Обновив модельную линейку, корейская марка совершила безусловный качественный рывок вперед, и KIA Optima – флагман линейки – безусловно, заслуживает внимания, как автомобиль, рекомендованный к приобретению.
 
Основанная на той же платформе, что и новая Hyundai Sonata, модель KIA Optima ни в чем не уступает «сестре», а по некоторым параметрам даже превосходит ее. Сочетание яркого современного дизайна, прекрасных ходовых качеств и богатого технического оснащения позволяют «Оптиме» в полной мере соответствовать слогану, придуманному маркетологами марки - «Бросить вызов сильным».

Буквально год-два назад крупнейшие японские и европейские бренды даже не замечали старания представителей корейского автопрома, цель которых - укрепиться в сегменте автомобилей бизнес-класса. И спокойствие «сильных» было оправдано. Дизайн у корейцев хромал на обе ноги, конструкция моделей была далека не только от совершенства, но и от европейских и японских стандартов, качество сборки приемлемое, но не на высоте, наконец, к надежности агрегатов предыдущих поколений корейцев у автомобилистов есть ряд замечаний.

Сегодня пришло время кардинально пересмотреть ситуацию на мировом автомобильном рынке. Уже очевидно, что модели новой линейки компании KIA с успехом завоевывают покупателя. Продажи растут, причем не только в сегменте доступных по цене автомобилей, где корейские марки всегда занимали сильные позиции, но и в бизнес-классе.

Бросив «изобретать велосипед», компания KIA решила обратиться за помощью к «премиум-специалисту» - Петеру Шрейэеру, который, ни много, ни мало, ранее возглавлял команду дизайнеров компании Audi. В итоге под руководством маэстро свет увидели новые и уже суперпопулярные KIA Sportage и KIA Rio, а теперь и KIA Optima, к дизайну которой предъявить претензии может, разве что… прежний шеф-дизайнер компании KIA (от обиды за то, что у него столь удачных работ не было).
 
Острые грани, гармоничные формы, атлетичное сложение, каждая деталь экстерьера спроектирована и выполнена безупречно. В облике KIA Optima есть и элегантность, и спорт, и даже доля пижонства. Одни только 18-дюймовые колесные диски чего стоят! Они выглядят как эксклюзивные колпаки-«спины», снятые с «Хаммера» рэп-звезды, но входят в стандартную комплектацию Premium. «Бездонная» «черная» оптика головного освещения очаровывает, а две хромированных трубы глушителя, как накаченные бицепсы спортсмена, однозначно указывают на силу и темперамент автомобиля.

Мой знакомый «хондавод» со стажем, увидев KIA Optima, 10 минут изучал ее, после чего вынес твердый вердикт: «Пора становиться «киаводом» - теперь это звучит гордо».
 
Интерьер под стать внешнему облику – почти роскошный с ноткой интеллигентности и аккордом вызова «сильным». Ладно скроенный из высококачественных материалов он обильно приправлен массой приятностей в виде пакета электронных систем. В отличие от Sonata здесь нет диссонанса в красках. Дизайнеры скрупулезно подобрали сочетания материалов и цветов. В результате интерьер выглядит гармонично и дорого. Отделка кожей, декоративные элементы «под хром» и «под дерево», панорамная крыша, навигационная система, указывающая путь на большом цветном дисплее, аудиосистема Infinity, обеспечивающая превосходное звучание – настоящий бизнес-класс на уровне «сильных».

Все приборы и управление бортовыми системами расположены в оптимальных, привычных водителю местах. Автомобиль не требует привыкания. Оказываясь за его рулем впервые, интуитивно находишь нужные регулировки мультимедиа- и климатической систем. Без труда общаешься с бортовым компьютером. Пространство вокруг водителя организовано таким образом, чтобы показания каждого дисплея, каждого прибора были видны даже без отрыва взгляда от дороги. Дотянуться до каждой ручки регулировки можно не отрывая спины от кресла.
 
Ровно минута нужна для того, чтобы отрегулировать водительское сиденье и зеркала под себя, и можно давить на газ. Несмотря на довольно скромный показатель динамики разгона с 0 до 100 км/ч (9,5 с), Optima, оснащенная 4-цилиндровым 2,4-литровым 180-сильным мотором, с легкостью срывается с места и мгновенно встраивается в городской поток. Почти 5-метровый автомобиль (4,845 м) без намека на излишнюю валкость уверенно маневрирует даже на высоких скоростях. Управлять им комфортно – габариты ощущаются четко, а двигатель, работающий в паре с 6-скоростной АКП, обеспечивает достаточную для обгона в потоке динамику. Последняя не блещет захватывающим дух темпераментом, но ее не назвать ущербной. Со скорости 110 км/ч решиться на быстрый обгон идущего с той же скоростью автомобиля будет сложно и, скорее всего, глупо, зато дорогу Optima превосходно держит даже когда стрелка спидометра доходит до цифры 180 («максималка» - 210 км/ч). При этом шум от дороги эффективно гасится, и ваши спутники могут даже не заметить, что авто несется с большой скоростью.

Стоит отметить прочность конструкции кузова и качество сборки атвомобиля. Даже на очень плохой проселочной дороге Optima не щелкала суставами и не кряхтела от свалившихся на ее голову сотен продольных и поперечных нагрузок. Уверенно проглатывая неровности, она обеспечила комфортное передвижение, а жесткость подвесок позволила ей при клиренсе 14,5 см не цепляться за камни и кочки днищем.

Ориентироваться в тесных дворах на Optima будет легко даже начинающему водителю. Камера заднего вида в компании с датчиками парковки (передними и задними) обеспечивает четкое понимание пространства вокруг авто. Отмечу, что радиус разворота у этой машины позволяет крутиться на «пятачке».

Резюме
KIA Optima безусловно рекомендована к приобретению. Даже цена за самую дорогую комплектацию Premium – 1 319 900 рублей – не кажется чрезмерной. Учитывая богатство оснащения, высокий уровень комфорта, качественную сборку и яркий стиль, это предложение за модель бизнес-класса выглядит очень привлекательным, честным. Единственный параметр автомобиля, который на практике не соответствует действительности – это расход топлива. Производитель утверждает, что Optima в городском режиме движения потребляет всего 11,4 л бензина. Это подкупает, но всегда надо помнить, что производитель при замерах берет за основу идеальные условия движения, то есть, разница между городом и загородом только в количестве светофоров. Трафик же не учитывается вовсе. За время теста авто прошло около 200 км по городу и более 450 км по трассе. Бортовой компьютер ни разу не показывал средний расход менее 12,5 литров. В городе аппетит разыгрывался до 16 литров на «сотню». Это нормальная цифра для автомобиля таких размеров и динамичной езды.

Цена тестового экземпляра – от 1 319 900 рублей.

Автор: Дмитрий Липкин, независимый автожурналист

Источник: finamauto.ru - "Деловой АвтоКлуб"