Выбор автомобиля — процесс во многом парадоксальный. Нет, сначала он кажется вполне очевидным благодаря сумме определенных факторов, как то бюджет, пристрастие к определенному дизайну, стиль жизни и даже личные комплексы. Но, как правило, итогом является компромисс. Конечно, бывают и исключения. Это когда все основано на решительном «хочу», а варианты не приемлются.
Вадим Михайлов, бизнесмен, стаж вождения 25 лет, ездит Toyota Land Cruiser 200, хочет стильный внедорожник представительского уровня, бюджет 3 000 000 руб.
ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЮ
ИМИДЖ
Хочется добротный внедорожник с задатками представительского класса.
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Не особо беспокоит, однако сравнительно небольшой аппетит приветствуется; обязательное условие: должен быть дизельным.
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА
Динамичный, но и на бездорожье пасовать не должен; желательно наличие блокировок
и прочих атрибутов полноценного внедорожника.
СТИЛЬ
Желательно, чтобы был не броским, но запоминающимся.
ОСНАЩЕНИЕ
Полагаю, бюджет должен включать в себя все, что я могу только предположить. Наличие высококлассной аудиосистемы только приветствуется.
MERCEDES ML 350 CDI 2 990 000 Р.
Согласитесь, от внедорожника в таком интерьере мало чего
Выбран, потому что: укладывается в бюджет и помимо этого олицетворяет собой обозначенный стиль.
Стиль
Унылая и абсолютно не запоминающаяся внешность. Скучно
Ходовые качества
На трассе великолепно-раскован. Довольно динамичен. Неплохо пишет повороты. На серьезное бездорожье лучше соваться при наличии опционального офроуд-пакета.
Интерьер
Добротен и даже уютен. Приемлемо
Экономичность
8 литров солярки для двигателя мощностью 258 л. с. — вообще ни о чем. Зачетно
Оснащение в стандарте
По большому счету, все есть. Сгодится
Не думаю, что владельцы будут подвергать этот автомобиль таким испытаниям
С моим ростом, конечно, сзади места не много, но, в принципе, его хватает
Марка и модель Mercedes-Benz ML 350 CDI
Габариты 4805х1926х1796 мм
Двигатель дизельный., 6-цилиндр., 2987 см3, 258/3600 л.с./мин-1, 620/1600 Нм/мин-1
Трансмиссия автомат., 7-ступ., привод полный
Динамика 224 км/ч; 7,4 с до 100 км/ч
JEEP GRAND CHEROKEE 2 639 375 Р.
В таком антураже этот автомобиль не выглядит чужаком. Впрочем, неплохо он смотрится и на асфальте
Выбран, потому что: настоящий внедорожник с давней историей и богатым оснащением.
Стиль
Запоминающийся автомобиль. Внешность на грани кича. Брутально
Ходовые качества
Вопреки моим ожиданиям, довольно собранный автомобиль. Не возникает у него проблем и на бездорожье, но стоковая резина однозначно не для покатушек вне асфальта.
Интерьер
Очень добротно сработан, плюс довольно просторен. Лаконично
Экономичность
Те же 8 литров солярки, хотя мощность поменьше. Приятно
Оснащение в стандарте
Есть практически все, и даже больше. Интригующе
Рулевое колесо несколько выбивается из общей стилистики интерьера
Марка и модель Jeep Grand Cherokee 3.0TD
Габариты 4822х1943х1764 мм
Двигатель дизель., 6-цилиндр., 2987 см3, 241/4000 л.с./мин-1, 550/1800 Нм/мин-1
Трансмиссия автомат., 5-ступ., привод полный
Динамика 202 км/ч; 8,2 с до 100 км/ч
Вот и у меня настал очередной период выбора. Нет, «двухсот-ка» меня вполне устраивает, просто от привычки менять машину каждые года три (обычно это срок гарантии) трудно отказаться, а моей уже четыре. Ну не новый же Land Cruiser брать, к тому же управляемость этого «слоника» эталонной не назовешь, а при езде хочется уже не так напрягаться, особенно зимой. Почему бы не подумать о Mercedes ML? Так, для отправной точки. Но для чистоты эксперимента с выбором хотелось бы иметь оппонента. Правда, когда в качестве того самого оппонента мне был предложен Jeep Grand Cherokee, то в чистоте эксперимента я засомневался. Да что там засомневался, я был уверен, что мне предлагаются для сравнения абсолютно не сопоставимые вещи. Приоритет был изначально очевиден: Mercedes ML. В середине 90‑х среди моих друзей Jeep Grand Cherokee был весьма популярен. Но буквально через полгода этот брутальный внедорожник из нового, сверкающего автомобиля превращался в гремящее и скрипящее пластиком сооружение. А Mercedes? Помните модель ML из фильма «Парк Юрского периода» с его футуристическим дизайном? Это был настоящий прорыв! Да и ликвидность немецкого автомобиля на вторичном рынке весьма высока. Об имидже марки я не говорю — это просто аксиома. Тем не менее, даже понимая все это, от сравнения я не отказался...
Экран монитора активен, и это очень удобно, впрочем, он немного перегружен
А вот и первое откровение: экстерьер ML меня разочаровал. И речь не об отсутствии какого-то особого шарма — дизайн откровенно скучный, если не сказать унылый. И полное отсутствие той самой «классовой» принадлежности. Совсем другое дело Grand Cherokee: в меру злой, как и положено настоящему внедорожнику, а присутствие элементов китча (таких как радиаторная решетка) ему не вредит. В общем, все по-честному. В салоне того и другого автомобиля устроиться можно без проблем: и в ML, и в Grand Cherokee удобно и комфортно. Для меня этого вполне достаточно. Что касается эргономики, то ее нельзя оценивать по первому впечатлению: как правило, к большинству непривычных элементов довольно быстро привыкаешь. Наверняка определенной адаптации потребует селектор управления АКП «Мерседеса», расположенный на рулевой колонке, или явно перегруженный интерфейс мультимедийной системы «Джипа». А от истошных воплей парктроника Grand Cherokee я вздрагивал на протяжении всего теста. Но это все мелочи — серьезных, реально досаждающих проблем я не нашел. На магистрали ML демонстрирует полное соответствие классу: комфорт стопроцентный. От работы АКП я особых сюрпризов не ждал, а посему оценить ее можно на твердую «четверку». Ручной режим АКП тоже особого впечатления не произвел, но этой функцией коробки я пользуюсь редко, поэтому особенно с ней и не экспериментировал. Но динамика у Mercedes лучше, чем у Jeep. А вот тормоза мне больше понравились у «американца»: они понятнее — сколько нажал, на столько и затормозил. На «немце» с тормозной педалью нужно обращаться весьма деликатно: чуть переборщил, того и гляди повстречаешься с лобовым стеклом. Подвеска у Grand Cherokee более жесткая, но это не «зубодробительная» жесткость, а возможность передвигаться достаточно комфортно по плохой дороге. Ко всему прочему у Grand Cherokee значительно больший «внедорожный набор». На ML он ограничен: в базовой комплектации присутствует лишь клавиша Offroad, задействовав которую, можно повысить порог пробуксовки колес и сместить точки переключения автомата. Меняются также настройки чувствительности акселератора и ABS. Есть на машине и система удержания автомобиля на спуске.
Уже внешние факторы говорят о том, что Grand Cherokee — настоящий джип: даже массивные буксировочные петли присутствуют, а у Mercedes — лишь вворачиваемый рым, как у обычной легковушки. А «трехуровневая» пневмоподвеска? А выдвигающийся из-под бампера под музыкальный аккомпанемент крюк фаркопа? Нет, это настоящий внедорожник! Претензии могут быть только к передаточным отношениям в механизме рулевого управления: при необходимости рулем придется изрядно покрутить. При всем при том Grand Cherokee хорош и на асфальтовом серпантине: жесткая подвеска обеспечивает минимальные крены и отменную управляемость. Но здесь ML может с ним не только посоревноваться, но и выйти в лидеры. О динамичности автомобиля я уже говорил, но он еще и отлично управляется. Правда, первое впечатление могут испортить крены в поворотах — за комфорт нужно платить соответствующей настройкой подвески. Но на самом деле, как только избыточный крен создает впечатление, что автомобиль уезжает наружу поворота, достаточно добавить газ, и машина уверенно сохранит заданную траекторию. Нет, о валкости, и даже о вальяжности поведения здесь говорить не стоит.
Помните, в самом начале я говорил о парадоксальности выбора автомобиля? Так оно и вышло: еще вчера я был уверен в том, что никогда не куплю Jeep Grand Cherokee, а сегодня я его не только сравниваю с Mercedes ML, но и во многом отдаю ему приоритет. Судите сами: в довольно хорошей комплектации Overland «Джип» c дизельным двигателем (а внедорожник без дизеля под капотом для меня не внедорожник) стоит порядка 2 640 000 рублей. Цена Mercedes ML 350 CDI в базовой комплектации — уже порядка 3 000 000 рублей. А если попытаться ее приблизить к комплектации Grand Cherokee, добавив люк и офроуд-пакет, то машина станет еще на 500 000 дороже. В итоге за меньшую на 860 000 рублей сумму вы получаете гораздо «больше автомобиля». Определенная переоценка ценностей в моем сознании произошла. Но Grand Cherokee я не куплю. Нет, все вышесказанное остается в силе — просто не хватает ему «породистости», что ли (или это я предвзято отношусь к «американцам»). В общем, так как критерии я менять не намерен, похоже, придется повышать бюджет и залезать классом выше.
МОЙ ВЫБОР
Еще задолго до данного мероприятия я уже знал, что ни тот, ни другой автомобиль я не куплю. Однако познакомиться с ними поближе все же очень хотелось, особенно сравнить. И нужно сказать, опыт общения с ними лишь утвердил меня в моих помыслах. За что я, собственно говоря, очень благодарен, потому как некоторая переоценка ценностей произошла. И теперь если вдруг меня спросят, что выбрать, новую «эмку» или «чирка», я смогу аргументированно порекомендовать тот или другой автомобиль, учитывая предпочтения.
ВЫБОР РЕДАКЦИИ
Несмотря на то, что на этот раз наш «тест-пилот» остался, что называется, при своем, свой выбор мы сделали. Как ни крути, а Jeep Grand Cherokee, в нашем представлении, все же больше отвечает тем требованиям, которые гипотетически хочет видеть будущий владелец, основываясь на предпочтениях и бюджете. Впрочем, это совсем не значит, что части этих требований не отвечает Mercedes-Benz M-класса. Однако если учитывать все же большую внедорожную подоплеку, то он в базовой комплектации явно уступает своему оппоненту.