Во всем мире давно уже принято, что каждый автомобиль принадлежит к определенному классу, поэтому у любой машины есть как минимум несколько конкурентов. Эту теорию разрушила компания Honda, выпустив на российский рынок свою новую модель Crosstour.
Все к этому и шло. Сначала появились так называемые четырехдверные купе наподобие Mercedes‑Benz CLS. Идеология странная, но мы ее приняли и к таким машинам постепенно привыкли. Потом ряды «неопределенных» автомобилей пополнили еще более чудные, внеклассовые вроде BMW X6, GT или Audi A7. Мы покорно кивнули в ответ. И вот апогей: Honda Crosstour стала первым в своем роде хэтчбек-кроссовером. Такого мир еще не видывал. Поэтому не удивительно, что у Crosstour на сегодняшний день прямых конкурентов просто нет: эта Honda уникальна.
Crosstour уникален по сути, уникален по внешнему виду, но по своей начинке – это набор цитат из разных современных моделей Honda (о чем чуть ниже). Да и во внешности, по правде говоря, есть заимствования от популярного седана Accord. Кстати, в США, на родине этого хэтчбек-кроссовера, его полное имя звучит как Honda Accord Crosstour.
Неординарная оболочка Crosstour, как выяснилось, нравится не всем. Что ж, новое многим поначалу кажется неказистым. Лично мне новый кроссовер от Honda пришелся по душе. Есть в нем какая-то стремительность и здоровая толика агрессии, столь модная в наше время. Даже несмотря на внушительные габариты – длина ровно 5 метров – Crosstour выглядит динамично. Тяжеловата только задняя часть, но такова судьба всех больших хэтчбеков.
От «Аккорда» здесь не только общее стилистическое направление, но и подвеска. Конструктивно они схожи, но у Crosstour шире колея, рычаги более мощные, а передние амортизаторы обрели пружины отбоя, которых у седана нет.
Салон – от американского Accord. Управление аудиосистемой и навигацией немного «замороченное». Качество мате-риалов неплохое, но соперничать с современными европейскими одноклассниками по этому показателю Crosstour сложно
Подвеска Crosstour представляет собой усиленную версию таковой от седана Accord с расширенной колеей
Двигатель Crosstour аналогичен V-образной 3,5‑литровой «шестерке» Pilot. Но его мощность немного выше, а момент, наоборот, ниже. Так же, как и на «Пилоте», мотор оснащен системой VCM, которая позволяет в определенных режимах автоматически отключать часть цилиндров (2 или 3), сокращая тем самым расход топлива
У Crosstour довольно вместительное багажное отделение – 728 л. Задние сиденья можно сложить с помощью специальных ручек внутри багажника и увеличить полезный объем почти до полутора кубометров. В «подполье» – специальная емкость (54 л) для грязных вещей
Для хэтчбека у Crosstour очень внушительный дорожный просвет – 205 мм. Для сравнения: у Volvo XC70 – 210 мм, а у Skoda Octavia Scout – всего 180 мм. Такой клиренс в сочетании с довольно высокопрофильными шинами и полным приводом от CR-V позволяет уверенно двигаться по легкому бездорожью. Конечно, Crosstour не полноценный внедорожник. Хотя система полного привода от CR-V и была усилена под больший крутящий момент, а скорость ее срабатывания увеличена, по сути перед нами тот же torque-on-demand – в обычных условиях автомобиль переднеприводный. Снова вспомним Америку: у них про-даются и версии с приводом только на переднюю ось. В России таких не будет.
Удобно усаживаюсь в широкое кресло Crosstour. На приборной панели от американского «Аккорда» все четко, понятно и вполне удобно, кроме заумного джойстика управления аудиосистемой и навигацией. Однако качество интерьера европейских машин мне все же кажется более высоким.
Скажу честно: переводя рычаг «автомата» в Drive, я не ожидал чудес. В памяти еще довольно свежи ощущения от езды на «Пилоте» с такой же V-образной «шестеркой» и пятиступенчатым «автоматом»: мощности вроде бы хватало, но тяжелый внедорожник динамикой не впечатлял. Crosstour же едет гораздо веселее! То ли сказался сброшенный почти на 150 кг вес, то ли была удачно проведена перенастройка коробки передач (наконец-то хоть кто-то научил «автомат» не переключаться в поворотах!), но факт остается фактом: хэтчбек на разгоне очень быстр.
А что же в поворотах? Crosstour не какой-то там американский увалень. Он охотно принимает маневр, не сильно кренится для такого великана, а рулевое управление вполне информативно даже на зимних шинах. Подвеска традиционно для Honda довольно жесткая, но здесь она работает более мягко, чем на Accord. Вкусный звук мотора – не чета более низкобюджетным 2‑литровым 4‑цилиндровым «жужжалкам» – так и подстегивает перевести «автомат» в спортивный, а то и в честный мануальный режим. Все это, конечно, не говорит о том, что Crosstour следует причислять к разряду настоящих driver’s car, но ехать на нем быстро можно и даже приятно.
Кто же может стать потенциальным покупателем этого необычного автомобиля? Автомобиля, который сочетает в себе, казалось бы, несочетаемые вещи: кузов хэтчбека, высокий дорожный просвет, просторный салон, хорошую управляемость, комфортабельность и полный привод? Сказать трудно, тем более что ничего подобного пока еще не было. Но, как показывает опыт, например, Mercedes R-класса, неопределенность у нас в стране не очень-то в почете. Представители Honda рассчиты-вают продавать по 100 машин в месяц. Будем надеяться, что их прогнозы оправдаются, даже несмотря на довольно высокую цену. Ведь автомобиль-то вышел очень неплохим. И, что немаловажно, отлично подходящим для наших условий.
Встречайте Crosstour – уникальный полноприводный хэтчбек-кроссовер 
