Cообща ищем недостатки у довольно необычного автомобиля – Honda Crosstour
Слово «cross» в названии модели определенно что-то значит. Мы давно уже называем «кроссоверами» целую плеяду автомобилей, как правило, с полным приводом или неопределенным типом кузова. Что-то с чем-то скрестили, немного взяли тут, кое-что там, и вот вам – уникальная в своем роде вещь. Придется ли по душе сотрудникам нашей редакции Honda Croosstour – автомобиль, который идеями автомобильного «мичуринства» пронизан от носа до хвоста?
Основная причина, по которой было решено отправить Crosstour в рубрику «Есть мнение», состоит в том, что этот автомобиль трудно с чем-то сравнить: фактически у него нет прямых конкурентов. У самого близкого из них – «японца» Infiniti FX37 – кузов намного тради-ционнее. А концептуально похожий хэтчбек-кроссовер – полноприводный BMW GT – просто существенно дороже.
«Волк-одиночка» Crosstour выглядит действительно очень непривычно: «растолстевший» хэтчбек с большим клиренсом в 205 мм. Такого мы еще не видели. Внешне – оригинальность в квадрате. Но на самом деле под этим уникальным кузовом скрываются проверенные решения от других моделей Honda. Так, двигатель – 3,5-литровая «шестерка» – заимствован у Pilot, полный привод – torque on demand – доработанная трансмиссия от CR-V, а подвеска – усиленная версия таковой от седана Accord.
Сам Мичурин бы позавидовал! На российском рынке Honda Crosstour стоит минимум 1 799 000 рублей в начальной, но довольно богатой комплектации Elegance: тканевый салон, «кожаные» руль и рычаг КП, все сиденья с подогревом, люк с электроприводом, аудиосистема с CD-чейнджером на 6 дисков (мр3), фронтальные, боковые подушки безопасности и «шторки», «докатка». Нам же на тест досталась самая дорогая версия – Executive + NAVI. Помимо 18-х дисков и кожаного салона, доступных и в промежуточной Executive, в «топовой» комплектации предлагается «навигация» с 8-дюймовым дисплеем с возможностью трансляции изображения с камеры заднего вида. Стоит такой Crosstour уже 2 050 000 руб.
Несколько журналистов «Автомобилей» решили оценить Honda Crosstour прежде всего с потребительской точки зрения. Поговорить о его цене, дизайне, перспективах на нашем рынке, о «лице» потенциального владельца, удобстве эксплуатации. А главное, ответить на вопрос: а нужен ли им такой автомобиль?
ДМИТРИЙ КРОТОВ, редактор-обозреватель Альтернатива
После появления на российском рынке Honda Crosstour я слышал об этом автомобиле разные мнения. И, честно говоря, из них не так много хороших. Кто-то находит такой дизайн странным, кто-то излишне тяжеловесным. Кто-то скептически относится к «раздутому» Accord, кому-то не по душе прожорливый и облагаемый чудовищным налогом двигатель. Ну и самое популярное высказывание: «Honda за два миллиона? Да что вы, это слишком дорого!» – так говорят о Crosstour очень многие. А я вот с ними не согласен. И причин тут несколько. Рост цен на современном рынке автомобилей опережает изменения в сознании потенциальных покупателей: не все еще «акклиматизировались» к новому ценообразованию. Почему-то принято считать, что отдать приблизительно те же деньги за Honda Pilot – это нормально, а за Crosstour (с таким же, кстати, мотором и тоже с полным приводом) – чересчур. Если бы я выбирал машину для себя из этих двух вариантов, то я бы обрадовался появившейся альтернативе и однозначно остановился бы на «кросстуре». Мне не по душе тяжелый «кубизм» Pilot’а, его армейская выучка и замедленные реакции. Мне не нужно возить по шесть человек в салоне, я не гружу в багажник картошку мешками, я не любитель помесить грязь. Но я способен оценить оригинальность дизайна, мощный, напористый разгон под отличный аккомпанемент V-образной «шестерки» и хорошую управляемость, которая даже при совсем не «хондовской», американской плавности хода не лишена определенной остроты, особенно учитывая габариты машины. Так что Crosstour мне представляется весьма интересным выбором. Но вот примут ли более консервативные покупатели этот неординарный автомобиль – большой вопрос.
ИЛЬЯ ФИШЕР, редактор-обозреватель 1/2 X6
До последнего момента, пока, сидя за рулем Crosstour, не тронулся с места, я не верил в способность этого массивного на вид автомобиля на что-то путное. Внешних ракурсов, откуда Crosstour выглядит хоть сколько-нибудь органично, на мой взгляд, немного, хотя они, безусловно, есть. Не вполне мотивированная массивность усугубляется нелепыми длинными свесами, над которыми хочется рыдать, проливая слезы, некогда обильно оросившие первые фотографии BMW X6. Вообще, в них есть общие черты. Эдакий пятидверный премиум-хэтчбек повышенной проходимости. А с проходимостью, судя по уверенным пассажам Crosstour на исполинских столичных бордюрах, все в порядке. Сказывается общность агрегатной базы с Honda Pilot. Но Crosstour по ощущениям на порядок спортивнее. Тот же V6 (правда, в случае с Pilot он дефорсирован) тащит автомобиль гораздо веселее. Несмотря на непривычно легкий руль, управляемость можно считать практически идеальной. Колесить по городу – одно удовольствие. Крены невелики, раскачка минимальна. А пятидиапазонный «автомат» хоть и не так сноровист, как роскошный «восьмидиапазонник» BMW, но тоже не заставляет себя ждать. Любой маневр на «хондовском» кроссовере так же органичен, как хлыст в руках погонщика скота. Точен и безжалостен. Однако салон Crosstour по-американски комфортен и предусмотрителен к любому из седоков. Внутри агрессией и не пахнет, так что вылезать наружу не хочется.
БОРИС КУЦ, руководитель отдела распространения Неформал новой волны
Мода на кроссоверы иногда принимает несколько странные формы. Honda Crosstour напоминает огромную кроссовку американского баскетболиста, взятую для солидности на пару размеров больше нужного. Впрочем, похоже, что и создан этот автомобиль именно для огромных американских баскетболистов с длинными руками. С моим 180-сантиметровым ростом непросто доставать до руля даже при вертикальной посадке, а подлокотники остаются где-то внизу и сзади. Отделка салона кожей и чем-то похожим на дорогие породы дерева слегка помпезна. Есть большой экран навигации с довольно подробной картой Москвы, но отсутствует бортовой компьютер. В движении автомобиль довольно динамичен, приятно порыкивает басом V6 во время ускорений, однако руль пустоват. Honda Crosstour приковывает взгляды своей нестандартностью, вызывая неподдельный интерес, а вот моя неуклюжая попытка вписать его в стандартное место на паркинге торгового центра – скорее сочувствие.
У меня напрашивается такое сравнение: рослый, накачанный и угловатый подросток, откормленный гамбургерами, любящий играть в баскетбол и презирающий кросс, с кучей юношеских комплексов, который старается быть крутым и стильным. Однако выглядит немного нелепо, а потому привлекает внимание окружающих, первоначально вызывая улыбку или недоумение. Успех Honda Crosstour в России напрямую зависит от количества таких же закомп-лексованных подростков, только повзрослевших и финансово успешных, но не расставшихся с мечтой выделиться из толпы владельцев машин устоявшихся пропорций.
АНТОН ШИРЯЕВ, редактор-обозреватель Из грязи в князи
Я долго не мог понять этот автомобиль. Дорогой, некрасивый, непонятный и даже очень странный. Но таковым мое мнение было лишь до личного знакомства. Сейчас я с удивлением понимаю, что хотел бы обладать Crosstour. Ведь он берет лучшее от внедорожника, седана и универсала. Его клиренса хватает, чтобы вообще не думать о качестве дорожного покрытия, в салоне легко сесть «самому за собой» и при этом потолок не давит на голову, а большого багажника правильной формы с солидным подпольем хватит за глаза. Отдельная песня – это мотор. Настоящий, «хондовский» силовой агрегат старой школы с двумя характерами. Амеба «внизу» и яростный берсерк «вверху». И расход топлива так и не поднялся выше 15 литров.
Мотор в зависимости от режима движения сам отключает два или три цилиндра. Забавно слушать, как уравновешенная «шестерка» превращается в чахоточный трехцилиндровый агрегат.
Идеальный для меня автомобиль? Не хочу говорить громких слов, но, кроме дешевого пластика, других контраргументов против такого мнения я за сутки не нашел. Цена, конечно, высоковата для Honda. Была бы это хотя бы Acura… Но в любом случае давно ни один автомобиль так сильно не менял моего отношения к себе.
Александр Ловыгин, водитель Желание осуществимо…
Когда я увидел этот автомобиль, появилось немыслимое желание просто посидеть в нем, а желание проехать возникло еще раньше. Crosstour оказался автомобилем с удачно сбалансированным набором отличных характеристик. Прекрасный обзор и роскошные передние сиденья, которые обеспечат комфортное движение к цели. В кроссовере просторно, уютно и удобно, он отменно разгоняется – достаточно четко ощущается перегрузка, вжимающая в спинку, и легко справляется с довольно-таки серьезным «плоходорожьем». Клиренс – целых 205 мм, что позволяет в городе не обращать внимания на бордюры и легко преодолевать любые выбоины и рытвины. При этом главная «фишка» Crosstour – оставаться при таком дорожном просвете седаном, так как центр тяжести у машины низкий, типично седановский. Ощущения достаточно необычные: внутри кажется что едешь в седане, при этом на другие автомобили смотришь все же свысока. А находясь на заднем сиденье, вообще невозможно догадаться, что это не седан, а кроссовер. Подвеска достаточно жесткая для быстрой езды, но комфортная, ударов снизу не чувствуется. Прекрасно работает АКПП – очень адекватно и быстро переключается. А вообще Crosstour – это автомобиль, подходящий для отдыха с семьей на природе или дальнего путешествия.
Cообща ищем недостатки у довольно необычного автомобиля – Honda Crosstour 
