Вышедшее на рынок в 2011 году 9-е поколение седана Civic подверглось немалой критике, но японцы быстро отреагировали и уже в 2013-м представили рестайлинговую модель. Их старания мы проверили во время трехмесячного теста и нашли, что еще можно было бы исправить

Honda Civic. цена: 939 000 р. В продаже: с 2013 г.

Фото автора

Доресталинговый турецкий Civic запомнился довольно скучным видом сзади, дешевыми материалами интерьера и пресной управляемостью. Эти просчеты и постарались устранить хондовцы в первую очередь. Обновленный седан теперь поставляется из Север-ной Америки. Автомобилю слегка подправили внешность новым передним бампером и решеткой радиатора, сзади подретушировали бампер и крышку багажника с невнятными фонарями, поменяв их на более солидные. Стало гораздо лучше.



Внутри видимых изменений меньше. Поменялся блок управления климатом: теперь за температуру и силу воздушного потока отвечают два больших кругляша, которые в управлении гораздо удобнее кнопок, но все же иногда вызывают между собой путаницу. Впрочем, климат-контроль так и остался однозонным, тогда как конкуренты уже давно предлагают более продвинутые двухзонные. Главное же отличие от дореформенного интерьера — тактильные: материалы стали мягче и приятнее Honda на ощупь. Отделка передней панели и дверей теперь а-ля кожаная с прострочкой. Внутри ощущаешь, что действительно находишься в автомобиле за без малого миллион рублей. К тому же в максимальной комплектации Executive, что была у нас, ощущение дороговизны усиливал светлый кожаный салон. Правда, сиденья оказались довольно маркими, и их кремовая кожа быстро затирается. На удобный экран в верхней части «космической» передней панели так и просится вывод показаний штатной навигационной системы, но, увы, она на Civic так по-прежнему и не появилась. Как не появилась и ручка на тыльной стороне крышки багажника, который к тому же можно открыть только из салона или кнопкой на ключе. В результате рестайлинга автомобиль растерял некоторые опции: почему-то теперь для седана нельзя заказать ксеноновые фары с омывателем и парктроник.


Светлые кожаные сиденья красивые, но очень маркие

Получив зимой в московском представительстве автомобиль, мы отправились на нем в Санкт-Петербург. Трасса М-10 встретила нас грязью вперемешку с противообледенительными реагентами и показала, что Civic еще тот грязнуля: удобные большие наружные зеркала и боковые стекла мгновенно заляпывались. Распашные дворники оставляли по бокам у стоек широкие неочищенные участки. Узкие галогенные фары светят весьма неплохо, но тоже быстро слепнут из-за грязи — вот тут-то и пригодились бы омыватель и ксенон. Позже в городе выяснилось, что быстро пачкается и камера заднего вида, которая присутствует в максимальной комплектации. К тому же ее линза, обладая широким углом обзора, довольно сильно искажает картинку по углам, поэтому для удобства задний парктроник ей в помощь не помешал бы.



Рестайлинг никоим образом не затронул вопросы динамики. К этому по-прежнему тяжело привыкнуть, но нынешняя Honda Civic создана для степенной езды. Под капотом знакомый по восьмому поколению атмосферный 1,8-литровый 141-сильный двигатель. Его работа в паре с 5-ступенчатой АКП направлена исключительно на комфортное и экономичное перемещение. Ощущение динамики дарит спортивый режим, когда задержки при переключениях АКП становятся минимальными. Кроме того, переключать передачи можно и самостоятельно удобными подрулевыми лепестками. За почти пять с половиной тысяч тестовых километров расход топлива не поднялся выше 10 литров на сотню в смешанном цикле. А на трассе можно уложиться и в 6 литров. В салоне слева от руля маячит большая зеленая кнопка Econ, нажатием которой можно перевести системы автомобиля в экономичный режим. Но на самом деле эта кнопка скорее для самодисциплины, так как особых изменений в отзывчивости педали газа и работы коробки передач замечено не было. Зато можно поиграть в эко-ралли, стараясь держать «эквалайзер» по бокам спидометра в зеленом «экономичном» цвете.


Нажатие этой кнопки особых измений в поведение автомобиля не вносит

Дорестайлинговый Civic славился энергоемкой подвеской и комфортом на разбитых дорогах, новинке же японцы попытались вернуть нотки спортивности. Серпантины и гравийки Карелии, куда тоже довелось съездить, показали, что ехать на «Сивике» можно быстро и безопасно, но, увы, совсем без удовольствия. Поменяв пружины и амортизаторы, японцы напрочь убили комфорт, автомобиль теперь жестко и громко реагирует на выбоины и поперечные швы. Особенно чувствительно это для задних пассажиров. При этом изменения в подвеске и настройках электроусилителя руля не сильно сказались на управляемости, хотя Honda стала собраннее держать повороты, но острый руль по-прежнему пустой и малоинформативный.


Подрулевыми лепестками пользоваться удобно и весьма эффективно

Несмотря на то, что зима в этом году выдалась довольно мягкой, несколько холодных пусков двигателя при минус двадцати совершить все же пришлось. Проблемой для Civic это не стало, двигатель всегда заводился с полоборота, сколько времени накануне он бы ни спал. Порадовал быстрый прогрев салона: из дефлекторов вентиляции уже менее чем через две минуты шел теплый воздух. Довольно долго прогревалась обогревом кожа сидений, а потом так же долго держала тепло. Морозы все-таки доставили немного проблем: из-за своего неудачного расположения прямо на кромке капота часто замерзали форсунки омывателя ветрового стекла, несмотря на использование дорогой незамерзайки. Дополнительный их обогрев пришелся бы кстати.


Желтые линии разметки на камере заднего вида статичны

Цена седана Civic с автоматом находится на уровне конкурентов и стартует с 869 000 р., а в максимальной комплектации составляет 939 000 р. Если закрыть глаза на отсутствие некоторых опций, которые уже стали нормой для этого класса, и смириться с жесткой подвеской, то модернизированный Honda Civic теперь видится вполне неплохим приобретением. Ведь в сухом остатке довольно просторный и качественный салон, объемный багажник и комфортный автомат.


Большие зеркала удобны только в хорошую погоду — в слякоть очень быстро пачкаются. Как и передние боковые стекла


Моторный отсек плохо защищен от грязи


Двухэтажные при боры удобны в пользовании. Цвет полосок вокруг спидометра может меняться в зависимости от того, разгоняется автомобиль или тормозит




Багажник и крышку бензобака можно закрыть на ключ в салоне

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ

 Источник: www.5koleso.ru - Журнал "5 Колесо" [май 2014]