Основные ингредиенты обновленной Chevrolet Captiva, выходящей весной на европейские рынки, — агрессивный дизайн, мощные двигатели и модернизированный интерьер.

Встреча с обновленной Chevrolet Captiva случилась в австрийских Альпах, где для журналистов организовали тест-драйв как по дорогам общего пользования, так и на специальной снежной трассе.

Визуальное впечатление — самое главное, и здесь Captiva есть чем похвастать. Не сказать, что дизайн сильно ушел от предыдущей версии, но теперь кроссовер воспринимается более агрессивно и уверенно, а главное, измененная передняя часть органично вписала модель в актуальный модельный ряд Chevrolet наряду со Spark, Cruze и Orlando. Восприятие изменили с помощью увеличенной радиаторной решетки с характерным для Chevrolet разделением на две части, мускулистого капота, нового бампера с интегрированными противотуманками. Топовые комплектации отличаются задними фонарями в стиле lexus. Чтобы подчеркнуть спортивные претензии новой модели, боковые воздухозаборники сделали более угловатыми, кроме того, повторители указателей поворота теперь встроены в зеркала заднего вида. Пластиковые некрашеные накладки на колесные арки и нижняя часть бампера весьма практичны, однако удивило слишком низкое расположение «губы» — от нее останутся воспоминания при первой мало-мальски глубокой яме или высоком бордюре.

Заглянув в спецификации, обнаруживаю абсолютно новые цифры. Речь идет о новой линейке двигателей — в духе современных тенденций моторы стали мощнее и экономичнее. Теперь можно выбирать из двух бензиновых моторов с рабочими объемами 2,4 и 3,0 л, а также двух вариантов 2,2-литрового турбодизеля с разной мощностью. Новым моторам полагаются новые коробки передач. Шестиступенчатый автомат отличается измененными передаточными числами, которые рассчитаны на достижение компромисса между силовыми характеристиками и топливной экономичностью. Разгон на первой передаче стал динамичнее, а повышающая шестая передача способствует снижению уровня шумов и вибраций и, конечно, расхода топлива. Шестиступенчатой механической коробкой комплектуют версии с бензиновым двигателем рабочим объемом 2,4 л, а также с 2,2-литровыми турбодизелями.

Основные ингредиенты обновленной Chevrolet Captiva, выходящей весной на европейские рынки, — агрессивный дизайн, мощные двигатели и модернизированный интерьер.
Встреча с обновленной Chevrolet Captiva случилась в австрийских Альпах, где для журналистов организовали тест-драйв как по дорогам общего пользования, так и на специальной снежной трассе.

Визуальное впечатление — самое главное, и здесь Captiva есть чем похвастать. Не сказать, что дизайн сильно ушел от предыдущей версии, но теперь кроссовер воспринимается более агрессивно и уверенно, а главное, измененная передняя часть органично вписала модель в актуальный модельный ряд Chevrolet наряду со Spark, Cruze и Orlando. Восприятие изменили с помощью увеличенной радиаторной решетки с характерным для Chevrolet разделением на две части, мускулистого капота, нового бампера с интегрированными противотуманками. Топовые комплектации отличаются задними фонарями в стиле lexus. Чтобы подчеркнуть спортивные претензии новой модели, боковые воздухозаборники сделали более угловатыми, кроме того, повторители указателей поворота теперь встроены в зеркала заднего вида. Пластиковые некрашеные накладки на колесные арки и нижняя часть бампера весьма практичны, однако удивило слишком низкое расположение «губы» — от нее останутся воспоминания при первой мало-мальски глубокой яме или высоком бордюре.

Заглянув в спецификации, обнаруживаю абсолютно новые цифры. Речь идет о новой линейке двигателей — в духе современных тенденций моторы стали мощнее и экономичнее. Теперь можно выбирать из двух бензиновых моторов с рабочими объемами 2,4 и 3,0 л, а также двух вариантов 2,2-литрового турбодизеля с разной мощностью. Новым моторам полагаются новые коробки передач. Шестиступенчатый автомат отличается измененными передаточными числами, которые рассчитаны на достижение компромисса между силовыми характеристиками и топливной экономичностью. Разгон на первой передаче стал динамичнее, а повышающая шестая передача способствует снижению уровня шумов и вибраций и, конечно, расхода топлива. Шестиступенчатой механической коробкой комплектуют версии с бензиновым двигателем рабочим объемом 2,4 л, а также с 2,2-литровыми турбодизелями.

Более интересным показался новый 2,2-литровый силовой агрегат, который имеет две модификации по мощности 163 или 184 л.с. В России будет продаваться только первый вариант. В сочетании с автоматической коробкой автомобиль разгоняется весьма напористо, что подтверждается паспортными данными разгона до 100 км/ч (9,9 с), а самое главное, такая Captiva показалась более собранной и точной в управлении. Скорее всего, свой вклад вносят измененные настройки усилителя рулевого управления. Учитывая потрясающую экономичность (всего 7,7 л в комплектации с автоматом), дизельная модификация имеет все шансы стать хитом продаж.

Дальше наш путь лежал к вершинам Альп, где можно было проверить внедорожные способности автомобиля. Специальный лагерь Captiva Snow Camp состоял из кольцевой трассы, размеченной конусами. Здесь предлагалось оценить поведение автомобиля на импровизированном лосином тесте при разгоне и торможении на рыхлом снегу. Следует отметить, что новая Captiva теперь может быть оснащена еще и передним приводом, однако в России будут продавать только полноприводные версии. Полный привод здесь подключаемый. То есть большую часть времени в нормальных дорожных условиях вся мощность передается на передний мост, а задний привод автоматически подключается с помощью электрически управляемой муфты только при необходимости. Уже в базе Captiva оснащена системой динамической стабилизации ESC, противобуксовочной системой TCS и системой помощи при торможении BAS, причем они полностью интегрированы в работу полного привода. Благодаря такому набору автомобиль готов послушно следовать командам водителя, вовремя гася возникающие заносы. Электроника весьма расторопно перебрасывает крутящий момент на нужное колесо при потере сцепления с дорогой.

Вторая часть маршрута была призвана продемонстрировать работу системы помощи трогания на подъемах HSA, которая впервые появилась на Captiva в этом году. Устройство исправно удерживает автомобиль на уклонах в течение 1,5 с после отпускания педали тормоза, а затем позволяет плавно тронуться, не откатываясь назад. Конечно, чудес проходимости от автомобиля никто не ждал, однако направления, по которым можно ехать, не опасаясь косметических повреждений, Captiva одолеет без особых усилий. Впрочем, у покупателей модели другие приоритеты, главные из которых практичность и универсальность.

Chevrolet Captiva всегда славилась просторным и светлым салоном. Как и раньше, предлагаются 5-местная и 7-местная версия, в которой сиденья третьего ряда установлены, как в театре, немного выше уровня предыдущих рядов. Места сзади предостаточно даже рослым пассажирам, а проход на третий ряд облегчен благодаря складывающимся сиденьям второго ряда. Если же сложить все сиденья, можно получить один из самых больших в классе кроссоверов багажных отсеков, объем которого достигает 1577 л. Свободное пространство выкроили благодаря применению стояночного тормоза с электроприводом. Теперь он включается кнопкой, расположенной на центральной консоли, а в освободившейся задней части консоли разместили два подстаканника и отсек для хранения вещей.

Обращают на себя внимание свежие материалы обивки сидений, хромированные кольца вокруг обновленных решеток воздуховодов и другие элементы декора. Все это придало интерьеру более престижный вид. Новая аудиосистема имеет входы Aux и Bluetooth с управлением устройствами с рулевого колеса. Навигатор с 7-дюймовым дисплеем может проводить куда угодно, учитывая полный комплект дорожных карт Европы. Правда, экран довольно сильно бликует на солнце, поэтому стоит прислушиваться к голосовому сопровождению, дабы не проехать нужный поворот.
Выпуск на европейские рынки запланирован на весну 2011 года. У российских дилеров автомобиль появится в ноябре, цены будут объявлены позднее.

Источник: www.justcars.ru - Журнал «Автомобили и цены» 15.03.2011г.