Она красива. На мой взгляд, универсал (в BMW его именуют Touring) вышел статным — не в пример скучноватому седану. И, что интересно, вживую новый «вагон» выглядит ещё динамичнее и спортивнее, чем на фотографиях. Кузов, некогда считавшийся синонимом рутины, теперь выглядит не как сарай, а как мини-склад спортинвентаря!


Одна из опций для Туринга — выдвижной фаркоп с электроприводом

Седан пятой серии уже вовсю продаётся в России. Едет он хорошо, универсал — ничуть не хуже. Мне удалось опробовать модификацию 535i с 306-сильным турбомотором и восьмидиапазонным «автоматом» и версию 520d (двухлитровый дизель мощностью 184 л.с.) с шестиступенчатой «механикой».



Все BMW пятой серии оборудованы комплексом мер EfficientDynamics, который служит для снижения расхода топлива и уровня токсичных выбросов. Это система рекуперации энергии при торможении, активные заслонки радиатора, улучшающие аэродинамику на больших скоростях, навесные агрегаты двигателя, а для машин с ручной коробкой — система «Старт-стоп» и «подсказки» по переключению передач

Трёхсот бензиновых сил «пятёрке», конечно же, хватает — мотор отличный! А восьмиступенчатый «автомат» ZF и вовсе умница — в своей куче передач он разбирается без запинок, рывков и промедлений. Единственное, что можно назвать недостатком, — то, что скорость совсем не чувствуется! Давишь газ в пол, и машина, сыто урча, начинает разгоняться. Вот только то, что ты уже едешь «на лишение», можно понять только по спидометру.


Интерьер «пятёрки» не блещет показной роскошью, но по количеству оборудования с BMW мало кто может поспорить. Экран с диагональю 10,2 дюйма — опция. В «базе» на машину ставится более простой семидюймовый

Двухлитровый дизель с механической коробкой передач — версия скорее для такси. Ураганной (или хотя бы штормовой, с порывами) динамики от такой машины я не ждал, но сел, поехал — и был приятно удивлён! Да, при интенсивном разгоне в спинку кресла не вдавливает, а ходы рычага переключения передач великоваты (хотя к чёткости — ни единой претензии). Но до 120-140 км/ч машина разгоняется легко и непринуждённо.


Версия 535i умеет разгоняться с места до 100 км/ч за 6 секунд, модификации 523i на это же упражнение требуется 8,8 секунды


Единственное, что раздражало на «мануальной» версии, — это система «Старт-стоп», которая автоматически глушила двигатель во время остановок, стремясь сэкономить топливо. Настроена она не лучшим образом: несколько раз электронный мозг глушил мне мотор в те моменты, когда это было совершенно не нужно. Впрочем, для российских покупателей это не станет недостатком — ну кто у нас купит «пятёрку» BMW с механической коробкой? Никто!

Шасси (а платформу машина делит с седаном седьмой серии) великолепно: BMW мгновенно реагирует на отклонения руля, крены отсутствуют как класс (особенно в спортивном режиме шасси), «держак» на дороге фантастический. Единственное, к чему можно придраться, — усилие на руле не всегда правдоподобно.

Свой вклад в управляемость вносят и управляемые задние колёса, способные поворачиваться на угол до трёх градусов. На трассе (например, при перестроении в другой ряд) они поворачиваются в ту же сторону, что и передние колёса, придавая автомобилю дополнительную устойчивость. А на парковочных скоростях зад, наоборот, поворачивает в «противофазе», улучшая маневренность (бээмвэшники говорят, что за счёт этого диаметр разворота уменьшается на полметра).

Чтобы перечислить работу всех возможных систем на BMW пятой серии, надо написать не статью, а книгу, по сравнению с которой «Война и мир» покажется жалкой листовкой. В «пятёрке» есть буквально всё! Сиденья с регулируемой боковой поддержкой и вентиляцией? Есть. Система контроля рядности движения — имеется. Компьютер, следящий за дорожными знаками и проецирующий текущее ограничение скорости на лобовое стекло, — конечно же. В качестве опции также можно заказать массу приятных вещей типа активного круиз-контроля, электронноуправляемых амортизаторов, навигации с жёстким диском, четырёхзонного климат-контроля, системы мониторинга слепых зон вокруг машины и так далее.

Жаль, что «в качестве опции» нельзя заказать простор на заднем ряду сидений — пассажиры в BMW чувствуют себя не так вольготно, как в Audi A6 или Мерседесе E-класса. Зато багажник универсала не только большой, но с выдумкой. Во-первых, можно открыть как заднюю дверь целиком, так и только стекло — например, чтобы бросить в 560-литровый «трюм» (если сложить задние сиденья, выйдет все 1670 литров) пару лёгких пакетов. Во-вторых, шторка багажного отделения имеет электропривод — поэтому, когда вы откроете пятую дверь (или её стекло), она под жужжание моторчиков услужливо отъедет вверх. В-третьих, высоту подъёма двери можно запрограммировать — пригодится в гаражах с низким потолком. И, наконец, все мыслимые и немыслимые сетки-органайзеры — к вашим услугам.

У универсала BMW пятой серии можно открыть заднюю дверь, а можно только стекло. Обычно такое решение встречается на внедорожниках (VW Touareg, Hyundai Tucson и т. д.), и, как правило, оно неудобно ввиду высокой погрузочной высоты «джипов». У «пятёрки» такой проблемы нет. Кстати, в задней подвеске Туринга установлены пневмоэлементы, поддерживающие постоянный дорожный просвет вне зависимости от нагрузки, поэтому машина не «просядет», если её набить чем-то очень тяжёлым


В Европе дорогие универсалы перестали воспринимать как нечто несуразное уже лет двадцать назад. И, несмотря на бум кроссоверов, автомобилей, таких как «пятёрка» Touring, продаётся всё больше. В России ситуация сами знаете какая — из дорогих универсалов на дороге встретишь разве что «приподнятые» Audi Allroad и Volvo XC70. Но в российском представительстве BMW уверены, что лет через 5 ситуация изменится по тому же принципу, как это произошло с хэтчбеками и седанами. Ведь лет пять назад машины с «обрубленным» задом никто не покупал, а сейчас они стали популярны.

Туринги, как считает руководство, будут покупать люди достаточно молодые — либо обременённые большой семьёй, либо активно занимающиеся спортом, и у которых установка «машина должна быть седаном или чёрным внедорожником» сидит в голове не так крепко. И, будь я на месте покупателя BMW пятой серии, обязательно взял бы Touring. Да хоть из-за дизайна — ну симпатичнее «сарайчик», чем седан, хоть ты тресни! В Россию компания BMW будет поставлять только две версии универсала пятой серии: 523i и 535i. Моторы бензиновые — 2,5 литра (204 л.с.) и 3,0 литра (306 л.с.), трансмиссии — восьмиступенчатая автоматическая и шестиступенчатая механическая соответственно. Стоимость 523i от 2 195 000 рублей, 535i — от 2 390 000 рублей.


Влад Клепач
Фото автора и фирмы BMW

Конкуренты

Audi A6 Avant
Универсал Audi A6 Avant в России продаётся с любым из предлагаемых моторов. Можно купить базовую версию с мотором 2.0 TFSI (170 л.с., от 1 669 400 рублей) или 2.8 FSI (190 л.с., от 1 688 800), а можно заказать монструозный «сарай» S6 или RS6. Audi ощутимо просторнее BMW, но уступает баварцу в длине списка дополнительного оборудования — как-никак, машина выпускается с 2005 года и скоро будет заменена моделью нового поколения

Audi A6 Allroad
Большинство покупателей универсалов Audi предпочитают покупать сразу версию Allroad (от 2 378 000 рублей) с декоративным пластиковым обвесом и увеличенным клиренсом

Mercedes-Benz E-класса
Компания Mercedes-Benz предлагает на российском рынке универсалы, однако такого разнообразия двигателей и комплектаций нет. Все «сараи» Mercedes в России поставляются исключительно в комплектации «Особая серия»: это версии E 200 CGI и E 350 4Matic. Цены — от 1 850 000 и 2 730 000 рублей соответственно. Примечательной особенностью E-класса является то, что за доплату его можно оснастить третьим рядом сидений — правда, в России эта опция недоступна


Volvo V70
Шведский универсал в базовой комплектации с двухлитровым (и при этом пятицилиндровым!) дизельным двигателем мощностью 163 л.с. стоит от 1 416 900 рублей. Доплата за автоматическую коробку — 73 тысячи. Также можно приобрести машину с бензиновым турбомотором (также о пяти цилиндрах) мощностью 231 л.с. — по цене от 1 496 000 рублей

История
История «пятёрки» как таковой началась достаточно давно — в 1972-м. Эта машина своим появлением провозгласила ставшее сегодня привычным деление баварских автомобилей на серии. Первые седаны BMW 520 и 520i поколения Е12 оснащались 4-цилиндровым 2,0-литровым мотором (мощностью 125 и 129 л.с. соответственно), а позднее появилась более мощная и более дорогая модификация 525i, которая щеголяла 2,5-литровой «шестёркой», выдававшей 146 л.с. (последние выпущенные автомобили — 150 л.с.)

Но пятидверный универсальный кузов «пятёрка» получила гораздо позднее — в 1991-м, через 3 года после начала производства третьего поколения баварского бизнес-седана (заводское обозначение Е34). Эта машина отличалась богатым выбором моторов — от скромного 113-сильного 1.8 до мощнейшего 286-сильного 4.0 — и хорошо известна россиянам. Элегантные универсалы спортивного вида полюбились соотечественникам отличными ездовыми качествами (не хуже, чем у седанов!) и вместительным багажником объемом от 460 до 1450 л, потому такие автомобили еще встречаются на дорогах

Следующее поколение универсалов пятой серии (индекс Е39) появилось в 1997-м: прямые линии, характерные для предыдущей машины, сменились более плавными обводами кузова, а знаменитые парные фары оказались упрятанными под общее стекло. Немало новшеств получила и механическая начинка: подвеска отличилась множеством алюминиевых элементов, существенно улучшилась развесовка... Выбор двигателей остался традиционно широким, хотя серийной М-модификации это поколение пятидверок не получило. Правда, для директора спортивного подразделения BMW M GmbH баварцы выпустили единственный экземпляр М-универсала, оснащенный 5,0-литровым 400-сильным силовым агрегатом, но для серийных автомобилей с пятидверным кузовом топовым оставался 286-сильный двигатель


После стремительных «бумеров» предыдущих поколений одутловатая «пятёрка» Е60 (универсал получил индекс Е61), дебютировавшая в 2003-м, казалась не просто необычной, а революционной. Впрочем, внешне универсал выглядел более приятно и менее вызывающе, чем седан: дизайнерские эксперименты Криса Бэнгла и Эдриана ван Хойдонка на длинном двухобъемном кузове оказались уместны, оживив традиционный консервативно-элегантный экстерьер баварских пятидверок пятой серии. Но покупатели посчитали, что и такой дизайн излишне вычурный, а потому новое поколение универсала — F11 — визуально похудело и приобрело вполне динамичные черты. Всё возвращается на круги своя?

История — Алексей Кованов

Технические характеристики
BMW 5 523i AT BMW 5 535i MT
Кузов
Тип Универсал Универсал
Двигатель

Рабочий объем, см³ 2996 2979
Мощность, л.с. при об/мин 204 при 6100 306 при 5800
Крутящий момент, Н•м при об/мин 270 при 1500 400 при 1200
Размеры, масса, объемы
Длина, мм 4907 4907
Ширина, мм 1860 1860
Высота, мм 1462 1462
Колесная база, мм 2968 2968
Клиренс, мм 141 141

Снаряженная масса, кг 1790 1840
Динамические характеристики
Разгон с места до 100 км/ч, с 8.4 6.0
Максимальная скорость, км/ч 227 250
Расход топлива
Средний условный расход топлива, л/100 км 7.8 8.6
Город, л/100 км 10.8 11.9
Шоссе, л/100 км 6.1 6.7

Источник:Auto.mail.ru