Странный вопрос "Зачем вам в Гибралтар?" Да чтобы побывать в самой южной точке Европы, чтобы на Африку через пролив посмотреть, чтобы сказать самому себе - я был там! Вежливый ассистент помог настроить навигационную систему и пожелал счастливого пути, пряча во взгляде неодобрение.

УТРО В САВАННЕ
Позвольте совет: будете пускать мотор нового БМВ-645Ci - откройте дверь пошире, не пожалеете! Сочный с переливами взрык сотрясает воздух и через мгновение переходит в утробное ворчание - ни дать, ни взять лев проснулся! Низкочастотная пульсация выливается через две овальные выхлопные трубы, и кажется, остается дорожкой лежать на асфальте, как след от проехавшего авто. Любопытно: уверенный глас спортивного купе разительно отличается от едва слышного шепота респектабельного седана БМВ-745 с таким же мотором.

Кажется очевидным, что даром пения наделены исключительно живые существа – например, птицы или люди. А вот машины, если только это не музыкальный аппарат и не электронное звуковоспроизводящее устройство, петь не могут. И я придерживался такого взгляда, пока не провел три дня с кабриолетом БМВ 6-й серии – модель 645Ci.
Конечно, в полумраке подземного гаража, где стоял подготовленный для нас автомобиль, петь никому и в голову не пришло бы. Ни человеку, ни тем более автомобилю. Они запоют позже. Зато первое общение с автомобилем показало, что это совсем не простая штучка.
Представьте себя на месте автора: требуется круто вывернуть руль, чтобы объехать перегородку, а рулевое колесо делает лишь полуоборот и замирает в крайней точке. Поневоле отдергиваю ногу с газа – чего доброго, не впишусь в поворот.

МАРК ТУЛЛИЙ ЦИЦЕРОН ПРОИЗНЕС ЗНАМЕНИТУЮ ФРАЗУ ДВЕ С ЛИШНИМ ТЫСЯЧИ ЛЕТ НАЗАД. ПОСЛЕ ДВУХ ДНЕЙ С БМВ-630i МОГУ ЛИШЬ ПОВТОРИТЬ: «О ВРЕМЕНА, О НРАВЫ!».
Когда БМВ в 1990 году представил 12-цилиндровое купе БМВ-850i, его характеристики читали, как поэму. Мощность – 300 л.с., разгон до 100 км/ч с автоматической трансмиссией – 7,4 с, с «механикой» – 6,8 с, максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Это было каких-то 15 лет назад. Сегодня базовая модель купе шестой серии обладает лучшей динамикой, чем бывший флагман, хотя под ее длинным капотом лишь половина от тех двенадцати цилиндров.

ВЫИГРЫШ ВСЕГДА ЗАВИСИТ ОТ КОЗЫРЕЙ, ПОТОМУ ЧТО ДАЖЕ САМЫЙ МАЛЕНЬКИЙ МОЖЕТ ПОБИТЬ ТУЗ. НАПРИМЕР, ТАКАЯ "ШЕСТЕРКА", КАК НОВЫЙ BMW 645Ci

При первой встрече на вечерней презентации мне показалась, что машина живая - настолько выразительно ее "лицо". Самое уместное сравнение - это большой, красивый, но вместе с тем опасный и агрессивный хищник. Внешний дизайн безупречен - линии кузова гармонично переходят одна в другую, все детали смотрятся единым целым. Само собой, экстерьеру машины присущи пропорции классического купе: вытянутый капот, смещенный назад салон, длинная колесная база и короткие свесы.

Работа дизайнера, возрождающего легендарный автомобиль, сродни работе сапера. И если саперу ошибка может стоить жизни, то дизайнеру – карьеры, а компания в одночасье запятнает свою репутацию. Шеф-дизайнер BMW Крис Бэнгл понимал это, когда делал первый скетч возрождаемой 6-й серии, ведь автомобили с кузовом купе всегда занимали отдельную ступень в иерархии баварской марки.

Такие машины обитают на воле только в регионах, прилегающим в автобанам. Там, где отсутствие ограничений позволяет часов за пять проехать тясячу километров. Там, где купе можно считать не только символом удавшейся жизни, но и эффективным транспортным средством. Классические четырехместные купе выглядят также красиво, как и обычные двухместные, и комфортабельны почти как седаны. Однако позволяют себе делать такие машины в континентальной Европе только две марки. Как "какие"? BMW и Mercedes-Benz.

BMW 645 Ci и Х3 - это острые и необычные "блюда"

Неизменными в Баварии остаются разве что способы приготовления свиной рульки и пива. Когда дело доходит до новых автомобилей - тут жди сюрпризов. Я и ждал - в особенности реинкарнацию легендарного купе 6-й серии. И все же оказался не готов: и компактный внедорожник Х3, и, тем более, купе в реальной жизни, то есть - на дорогах, продемонстрировали качества, которые трудно было вообразить. Х3 покорил ходовыми возможностями, а купе... Впрочем, обо всем по порядку, машины заслуживают обстоятельного разговора.