300 л. с. мощности, разгон до 100 км/ч за 4,8 секунды – немцы уверяют, что это лучшие в классе динамические характеристики. Ну что ж, проверим!
Срываясь с места, выбираю безальтернативный маршрут – спецучасток ралли «Монте-Карло». Подвеска S3 настроена отлично: даже в жестком режиме хорошо проглатывает мелкие ямы, ни на секунду не ущемляя управляемость. Руль четко реагирует на заданную траекторию, правда, на выходе из поворота при открытии газа проявляется недостаточная поворачиваемость, что мне видится вполне уместным.
Если входить в поворот, слегка оттормаживаясь, добиваешься небольшого сноса задней оси, и машина буквально влетает в поворот. Спортивные сиденья при этом обеспечивают необходимую поддержку. Единственным препятствием для улучшения динамики может стать пассажир на заднем сиденье – его вес и мольбы о пощаде на выходе из поворота снижают градус удовольствия от спортивного вождения. Несмотря на турбину, двигатель издает по-настоящему приятный сочный звук, особенно на средних оборотах, создавая впечатление большего объема, чем есть на самом деле. Наслаждаться этой симфонией можно, даже оставаясь в пределах скоростных ограничений города, а во время повышения передач, как и на моделях RS, раздается глухой, но очень породистый хлопок.
S tronic, к слову, оправдал себя. Переключения четкие, быстрые, без рывков. Именно фирменная трансмиссия Audi превращает S3 в маленький суперкар – коробка перебирает ступени за сотые доли секунды. При движении в автоматическом режиме ощущаю, что нижние передачи значительно укорочены, что и обеспечивает спортивную динамику. При этом полный привод дает значительные преимущества в тяге и маневренности – при выходе из поворота S3 ускоряется быстро и безопасно.
Спустившись в светский и неторопливый Монако после агрессивного марафона по виражам Коль де Турини, хочется расслабиться и просто наслаждаться комфортом. С помощью системы Drive Select это стало возможным даже в компактном спорт-седане. Работа электронной педали акселератора, параметрического рулевого управления и момент переключения передач легко регулируются с помощью переключателя Drive Select. В итоге мы получаем достаточно комфортабельный седан, и даже спортивные сиденья весьма удобны – после 3-часовой езды ни дискомфорта, ни боли в спине. Сегодня за весом следят, кажется, все – быть в форме приятно и модно. Облегченные конструкции – одна из ключевых компетенций Audi. По сравнению с предыдущей моделью снаряженная масса снизилась на 60 кг и теперь составляет 1450 кг, что неминуемо сказалось на разгоне, динамике и управляемости. Непростая работа, но результат того стоил, при этом значительная часть снижения пришлась на кузов, где используется сверхвысокопрочная сталь.
Быстрый, прочный, легкий. Настоящий спортсмен с большими амбициями из мегаполиса. Собственно, именно для этой аудитории он и был создан. Что же, мы уже ждем – весной S3 появится в России. Цена сопоставима с А4, но эмоций, драйва и адреналина в нем в разы больше. И хотя, на мой взгляд, щедрая порция керамических тормозов S3 явно пойдет на пользу (как у старшей RS4), заверните мне синюю, пожалуйста.
300 л. с. мощности, разгон до 100 км/ч за 4,8 секунды – немцы уверяют, что это лучшие в классе динамические характеристики. Ну что ж, проверим! 
