Alfa Romeo по-прежнему остается автомобилем для настоящих ценителей, причем не бедных, и более-менее доступный и компактный «МиТо» не стал исключением.

Alfa-культ
Alfa Romeo – не из тех машин, которые выбирают, тщательно проанализировав рынок, выучив наизусть обсуждения на автомобильных интернет-форумах или занудно сравнив динамические характеристики конкурентов. Для того чтобы понять безумный блеск в глазах Alfa-фаната, достаточно просто поездить на любой модели культовой итальянской марки. Через полчаса, дав остыть и успокоиться разбушевавшимся эмоциям, в голове закрутятся бесконечные «но»: но ведь цена, но ведь надежность, но ведь российские дороги…

И только вкус того наслаждения, который дарят эти автомобили в движении, забыть уже не удастся.
 
Мы впервые впали в такую зависимость со 147, дошли до точки кипения со 159, немного разочаровались в Brera… И тут «Альфа» представила совершенно новую модель, компактный хэтчбек премиум-класса, который, будучи украшен фирменным логотипом со змеей, поедающей, согласно легенде, сарацина, не может не быть спортивным. Его зовут MiTo. Milano-Torino, два главных города в истории Alfa Romeo. В этом названии объединились прошлое легендарной марки и современные технологии.

Итальянский стиль
Даже черный «Мито» отсвечивает волнующим красным отливом. Он как будто уменьшенная и «скругленная» копия спорткара  Alfa Romeo  8C Competizione – прежде всего, за счет того же неагрессивного, будто удивленного разреза фар-капель (в отличие от злых «глаз» 159-ой или сощуренного взгляда 147-ой). Более чем лестное сравнение для маленькой «Альфы»! В первый момент попытка нарисовать компактный хэтчбек по образу спорткара может показаться несуразной, но раз вглядевшись в эти формы, оторвать глаза уже будет сложно: узнаваемая V-образная решетка радиатора, напоминающая щит, которая не терпит рядом какой-то тривиальный номерной знак, и мускулистые колесные арки – фамильные черты члена благородной автодинастии.
 
В профиль малыш неожиданно вытягивается, как струна, напрягшаяся в ожидании, перед тем как отозваться звоном в умелых руках, и уже не кажется маленьким. Гармонию образа завершает подтянутая корма с круглыми фонарями, захваченными в хром. MiTo невозможно ни с чем перепутать и принять за модель какой-либо другой марки. Об этом не дадут забыть восторженные взгляды и комплименты окружающих.  
 
Ласкают глаз алюминиевые пороги и накладки на педали, логотипы, вышитые красным на спинках сидений. Стильные безрамные двери распахиваются весомо и гостеприимно – ведь через дверной проем придется проникать в салон и задним пассажирам: удобством пятидверной модификации легкомысленно-страстные итальянцы пожертвовали в угоду привлекательности трехдверки. Сзади, конечно, не сказать, что просторно: максимум усядутся двое, да и то без особого восторга. 
 
Да и кто в здравом уме захочет быть пассажиром Alfa Romeo? 
В MiTo нет такого страстного «охвата» водителя центральной консолью, как это делает 159-ая, здесь все плоско и даже скучно. Но характер истинной «Альфы» дает о себе знать сразу же: великолепный трехспицевый руль, обитый перфорированной кожей, колодцы приборов, стрелки которых смотрят строго вниз, амбициозно размеченный до 260 км/ч спидометр. Стоит лишь повернуть ключ, как стрелки – так умеет делать только Alfa! – стремительно взлетают вверх, чтобы осесть и снова стремиться к пределу, а на дисплее бортового компьютера зажигается анимированное изображение автомобиля, зовущего поскорее в дорогу.

А чего стоит эта очаровательная итальянская непосредственность – они не сочли нужным унифицировать надписи на приборах! Benzina, Acqua – действительно, зачем переводить эти певучие названия и менять на скукотищу типа Fuel либо рисовать предсказуемые иконки? Разве их значения кому-то непонятны?

Налюбовавшись на водительский «пульт», постаравшись не задерживаться взглядом на безликой магнитоле, без труда уcтраиваемся на практически идеальном сидении и осматриваем другие детали интерьера. Цветная гладкая вставка в верхней части торпедо, напоминающая по фактуре карбон, очень хороша, а вот внизу пластик жесткий и довольно бюджетный. Зато салон может похвастаться неплохой для класса просторностью и комфортом.

Ладно, разве магнитола и пластик должны интересовать в автомобиле, на котором красуется значок Alfa Romeo? Его стихия – движение.

Чистая эмоция
MiTo построен на платформе хэтчбека  Fiat  Grande Punto, одной из самых удачных, но с более жесткими амортизаторами и уменьшенным передаточным отношением рулевого механизма. Компакт доступен только с «механикой», и это радует – ведь «Альфовская» механическая трансмиссия просто создана для того, чтобы перебирать передачи, с наслаждением накручивая одометр. Вроде бы и ходы рычага могли бы быть покороче, и сцепление менее длинноходным и тугим, но почему-то через тридцать секунд уже кажется, что все настолько идеально, настолько подстроено лично для тебя, что по-другому быть не должно и не может. «Альфе» легко прощать любые капризы.

Тестовый автомобиль был оснащен скромным, казалось бы, 1,4-литровым моторчиком, зато турбированным, мощностью 155 л.с. Первые доли секунды при старте не дают ожидаемого ускорения – экологические нормы душат стремительность всех современных машин. Зато в зоне 2500 об/мин происходит ощутимый турбоподхват, и «МиТо» срывается с цепи ограничений, подстегиваемый ласкающим слух рычанием двигателя.

Но что это! К соло двигателя вдруг присоединяются гулкие пробои подвески – MiTo совсем не воспринимает неровности дорожного полотна, будь то трамвайные пути или почти незаметная яма на асфальте, а уж на «лежачих полицейских» и вовсе подпрыгивает. Автомобиль потрясающе, будто читая еще только намерения водителя, пишет повороты, как приклеенный летит по дороге, но на загородной трассе, «украшенной» колдобинами и «волнами», малыша хватит инфаркт.
 
Впрочем, не за грибами же ехать на спортивном городском хэтчбеке. Поэтому просто включим режим со скромной буковкой D.

Piccolo Diavolo Italiano
Под центральным тоннелем находится незаметный на первый взгляд рыжачок с обозначениями N (Normal), A (All-weather) и D (Dynamic). Стоит качнуть рычажок к букве D, как начинается настоящий Alfa-праздник.

Режим меняет все настройки – акселератора, подвески, рулевого управления, системы стабилизации, крутящий момент вырастает до максимальных 230 Нм… Неважным становится все – мелькающие за окном пейзажи, бьющие по спине особенности дорожного полотна, музыка. Только упоение до трепета абсолютным слиянием с машиной. «Альфу» нельзя похвалить просто за понимание водителя – в движении она становится его физическим продолжением. Хочется только побольше поворотов на пути, чтобы без малейшего крена входить в них на восторженно-опасном количестве метров в секунды, доворачивая короткий, тяжелый на скорости руль, прибавляя на выходе газа и чувствуя всем телом отклик вращающихся колес. «МиТо» готов тянуть с любой скорости и любой передачи. А ведь через год должна появиться «заряженная» версия MiTo GTA с 1,8-литровым турбированным мотором мощностью 230 л.с…

Поколение 3G
MiTo все же – автомобиль нового поколения, в котором, радует нас это или нет, помимо управляемости и динамики значение приобретает максимальная напичканность электроникой. Тут и вход для USB и внешних носителей, отмеченный знакомым флажком Windows, и Bluetooth – причем всем можно управлять с руля, и голосовое управление магнитолой. Шумоизоляция достойная, звучание магнитолы отличное. Из приятных мелочей, которые быстро превращаются в необходимость, стоит отметить подсветку дверей, освещающую вечером выход из машины. «Габаритов» у MiTo нет, сразу зажигаются фары – условие безопасности в европейских странах, которое с 2012 года станет обязательным.
 
Про багажник и перчаточный ящик много не скажешь, их размеры довольно скромны. Большим количеством мест для мелочей хэтчбек тоже не может похвастать:  Alfa Romeo  – антоним слову «практичность». Обзорность на парковке не является козырем MiTo, но благодаря компактным размерам автомобиля (длина – 4063 мм, ширина – 1721 мм) проблем это не доставляет, достаточно лишь привыкнуть к габаритам задней части машины. Внимательнее стоит быть и с «мордой» - низкий передний бампер ограничивает возможность пользоваться при парковке бордюрами.

По паспортным данным расход топлива составляет 8,5 литров на 100 км в городском цикле, но показания бортового компьютера ниже 13 литров не опускались.

На российском рынке проблемой MiTo может стать отсутствие «автомата», который в отличие от европейских автомобилистов у нас часто выбирают покупатели и особенно покупательницы. Впрочем, через год обещают начать производство хэтчбеков с роботизированном трансмиссией с двумя сцеплениями.

Цена удовольствия
Alfa Romeo по-прежнему остается автомобилем для настоящих ценителей, причем не бедных, и более-менее доступный и компактный «МиТо» не стал исключением. Мало кто готов выложить больше миллиона рублей за хэтчбек. А цена MiTo начинается с нескромных 1 036 282 рублей за базовую версию с 1,4-литровым мотором и может уходить за планку в 1 200 000 рублей. Помимо высокой цены за Alfa-удовольствие придется заплатить жесткой подвеской, относительной теснотой салона и маленьким багажником. Впрочем, популярности MINI Cooper, с которым все норовят сравнивать итальянского малыша, это не мешает. Хотя их, пожалуй, не стоит ставить на одну планку: после тест-драйва обеих моделей каждый без труда определится, что ему выбрать, так как машины обладают, несмотря на позиционирование в одном классе премиум-компактов, ощутимо разным характером.

Тому, кто выбрал MiTo, нужно будет определиться между двумя комплектациями: Energy (от 23 700 евро, или 1 036 282,50 рублей) и  Move  (24 700 евро, или 1 080 007,50 рублей). В базу входят электрические стеклоподъемники, 16-дюймовые литые диски, электроусилитель руля, целых 7 подушек безопасности, в том числе коленная для водителя, система динамического контроля устойчивости VDC + Q2Electronic, бортовой компьютер, электрическая регулировка и подогрев боковых зеркал, противотуманки, омыватель фар, подогрев передних сидений, датчик алкоголя. За доплату доступны CD-магнитола, тонировка стекол, кожаная обивка сидений, биксенон, подогрев лобового стекла, люк с электроприводом, круиз-контроль, спортивные накладки на педали, навигационная карта, пактроник, управление телефоном и аудиосистемой на руле и другие опции, которые могут еще более существенно увеличить стоимость машины. Впрочем, если сердце лежит к «Альфе», деньги перестают иметь значение…

Светлана Алеева

+
Alfa-стиль
Эмоции за рулем
Стильный салон
Высокий уровень безопасности в базе 

-
Слишком жесткая подвеска
Высокая цена
Непрактичность
Отсутствие автоматической трансмиссии 
 
  

Цена протестированного автомобиля - 28 020 евро, или 1 232 070 рублей

 Комплектация протестированного автомобиля 
Фронтальные подушки безопасности   
Боковые подушки безопасности 
"Надувные "занавески""   
АБС 
Противобуксовочная система   
Система динамической стабилизации 
Усилитель рулевого управления   
Мультифункциональное рулевое колесо 
Регулируемая рулевая колонка по высоте   
Регулируемая рулевая колонка по вылету 
Отделка рулевого колеса кожей   
Комплект Bluetooth для телефона 
Климат-контроль двухзонный   
Электропривод и обогрев наружных зеркал 
Электростеклоподъемники передние   
Складывающееся по частям заднее сиденье 
CD-аудиосистема   
Маршрутный компьютер 
Противотуманные фары   
Легкосплавные колеса 
"Окраска "металлик""   
Ксеноновые фары 
«Коленная» подушка 

 Технические характеристики 

Кузов
Тип кузова  Хэтчбек
Число мест  5
Объем багажника, л  270
Снаряженная масса, кг  1145
Длина, мм  4065
Ширина, мм  1721
Высота, мм  1446
Колесная база, мм  2511
Двигатель
Тип  Бензиновый с распределенным впрыском топлива, турбонаддувом и интеркулером
Расположение  Спереди, поперечно
Расположение и число цилиндров  4 в ряд
Рабочий объем, см  1368
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм  72,0 х 84,0
Степень сжатия  10,8
Максимальная мощность, л.с./об/мин  155/5500
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин  230/3000
Трансмиссия
Коробка передач  Механическая 6-ступенчатая
Привод  На передние колеса
Передняя подвеска  Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска  Полузависимая, пружинная
Передние тормоза  Дисковые вентилируемые
Задние тормоза  Дисковые
Динамика
Максимальная скорость, км/ч  215
Время разгона 0-100 км/ч, с  8,0
Расход топлива, л/100 км  
городской цикл  8,5
загородный цикл  5,3
смешанный цикл  6,5
Емкость топливного бака, л  45
Топливо  АИ-95/98

Источник: CarClub.ru