Десять лет назад Volvo выпустил XC90, который стал первым полноценным кроссовером марки.
Шведская компания специализировалась на универсалах, и кроссовер явился своего рода следующей эволюционной ступенью после классического «сарая», хотя для многих марка по-прежнему ассоциируется именно с таким типом кузова. Поначалу шведы с большой осторожностью отходили от основного элемента собственной самоидентификации, а выражалось это в том, что их первые кроссоверы выросли именно на базе обычных легковых универсалов (V70 XC, XC70), став неким подобием раскрученного в то время Subaru Outback. Лишь потом скандинавы решились на полноценное вторжение в сегмент SUV, создав в 2002 году кроссовер XC90, выпускаемый ими по сей день.
Консервативный шведский вагон — самый «пожилой» автомобиль в своем секторе рынка, но для покупателей подержанных машин это даже плюс. Во-первых, за небольшие деньги можно приобрести сравнительно актуальный автомобиль «старого» года (серьезным модернизациям модель не подвергали), во-вторых, за десять лет накоплен опыт его эксплуатации, которым мы и хотим поделиться с читателями.
Внешность у XC90 достаточно консервативная — это довольно типичный представитель марки Volvo, хотя ему не откажешь и в некоторой самобытности. Так, внедорожник получился брутальный, агрессивный и одновременно стильный и элегантный. В общем, неплохой вариант для хозяйственного человека, которому иногда нужно произвести впечатление на окружающих. Приятно, что с кузовом практически не бывает проблем: окрашен хорошо, и даже десятилетние машины не страдают от коррозии, поэтому выглядят неплохо. Радует и то, что наткнуться на битый автомобиль довольно сложно — к активной езде машина не располагает, в основном вагон используют спокойные водители. А вот к электрике, к сожалению, иногда возникают претензии: в частности, на приборной панели частенько загораются сообщения о неисправности тех или иных датчиков (в основном связанных с работой систем обеспечения активной безопасности), вдобавок может залить водой центральный блок управления бортовой электроникой. Также можно пожаловаться и на несколько слабый свет галогеновых фар.
Салон для своего времени был вполне приличным: достойное качество и оснащение, понятная эргономика (правда, местами она, так сказать, непривычная), а главное, внутри машины — простор. Отличный вариант для путешествий (хотя бы на дачу), так как автомобиль вмещает не только пассажиров, но и массу багажа. Однако годы берут свое: сегодня интерьер XC90 кажется устаревшим, так как на рынке полно моделей с куда более совершенными и современными салонами.
Не самая сильная сторона шведского кроссовера — ездовые качества. В то же время разгонная динамика довольно напористая (моторы установлены достаточно мощные), да и с ездовым комфортом все в относительном порядке. Но в целом это автомобиль для спокойного передвижения, не особо жалующий агрессивное пилотирование. Зато он оснащен множеством устройств обеспечения активной безопасности — от обычной системы стабилизации до системы, предотвращающей опрокидывание. Несмотря на высокий дорожный просвет, для вылазок на бездорожье XC90 не годится, максимум — преодоление городских препятствий.
Откровенно слабых моторов на эту тяжелую машину никогда не ставили:
— 2,4-литровый дизель мощностью 163 или 184 л.с. в зависимости от года выпуска;
— 2,5-литровая рядная «пятерка» (пожалуй, самый распространенный силовой агрегат из устанавливаемых на XC90) развивает 210 л.с.;
— 2,8-литровая рядная «шестерка» с турбонаддувом (устанавливали до 2006 года) мощностью 272 л.с.;
— 3,2-литровая «шестерка» (появилась после модернизации), развивающая 238 л.с.;
— топовый 4,4-литровый V8 мощностью 315 л.с.
Устанавливаемые на эту модель двигатели по большей части вполне надежны, при условии что соблюдены графики замены масла и фильтров (возможно, у экземпляров, привезенных из США, с этим были проблемы: известное дело, там экономят на обслуживании). А турбомоторы вообще сравнительно легко подвергаются тюнингу. Единственный более или менее распространенный недостаток — течь масла, возникающая в результате неисправности муфты системы изменения фаз газораспределения. Кроме того, силовые агрегаты этой машины чувствительны к качеству используемого топлива. Слабым местом XC90 считается АКПП, по крайней мере у выпущенных до модернизации 272-сильных моделей. Как и у версии S80 первого поколения, устаревшая коробка не выдерживает мощности турбодвигателя и требует ремонта уже при сравнительно небольшом пробеге (часто до 100 тыс. км). Куда надежнее более современный агрегат, которым оснащают 2,5-литровые автомобили, но у этих машин может «отвалиться» задняя ось (иногда срезает втулку на стыке КПП и раздаточной коробки), оставив автомобиль с одними передними ведущими колесами. У данной модели система подключения заднего моста в принципе проблемная: выходят из строя клапаны управления муфтой вместе с масляным насосом, сбоит управляющая электроника.
Есть недостатки и у подвески. Как правило, при пробеге, не превышающем 100 тыс. км (а то и при меньших показаниях одометра), могут выйти из строя сайлентблоки рычагов, стойки стабилизаторов, шаровые опоры, а также опорные подшипники передних стоек. Задняя подвеска много надежнее. Первые замены в ней обычно начинаются при пробеге, сильно превышающем 100 тыс. км. К рулевому управлению претензий нет, а вот задние ступичные подшипники менять придется довольно часто: могут выйти из строя и после 30–40 тыс. км пробега. Ресурс трущихся элементов тормозной системы невелик — отдельные водители умудрялись прикончить передние колодки и за 10 тыс. км.
Volvo XC90 — разумный выбор. Красивый, хорошо оснащенный, а главное, практичный и весьма комфортабельный автомобиль, который в силу солидного возраста стоит на вторичном рынке недорого. Однако покупка такой машины представляет своего рода лотерею: «замученных» владельцами экземпляров хватает, и приобретение такого повлечет за собой серьезные денежные вложения — запчасти-то недешевые. Но можно свести вероятность неудачи к минимуму, отдав машину в сервис на диагностику (естественно, до ее покупки). И хороший автомобиль будет верой и правдой долго служить своему прагматичному владельцу.
Характеристики
Тип кузова кроссовер
Кол-во дверей 5
Кол-во мест 5-7
Длина 4800 мм
Ширина 1890 мм
Высота 1740 мм
Колесная база 2860 мм
Дорожный просвет 220 мм
Тип подвески
передняя: независимая, со стойками типа МакФерсон
задняя: независимая, многорычажная
Тип привода полный
Тормоза
передние: дисковые вентилируемые
задние: дисковые вентилируемые
Объем бензобака 72-80 л
Разгон до 100 км/ч* 9,9 с
Макс. скорость* 210 км/ч
Расход топлива, л* город: 16,1
трасса: 9,4
*Данные для версии с 2,5-литровым турбомотором.
Преимущества и недостатки модели
Преимущества
Огромная кабина, высокий уровень безопасности, большой дорожный просвет
Десять лет назад Volvo выпустил XC90, который стал первым полноценным кроссовером марки.
Устанавливаемые на эту модель двигатели по большей части вполне надежны, при условии что соблюдены графики замены масла и фильтров (возможно, у экземпляров, привезенных из США, с этим были проблемы: известное дело, там экономят на обслуживании). А турбомоторы вообще сравнительно легко подвергаются тюнингу. Единственный более или менее распространенный недостаток — течь масла, возникающая в результате неисправности муфты системы изменения фаз газораспределения. Кроме того, силовые агрегаты этой машины чувствительны к качеству используемого топлива. Слабым местом XC90 считается АКПП, по крайней мере у выпущенных до модернизации 272-сильных моделей. Как и у версии S80 первого поколения, устаревшая коробка не выдерживает мощности турбодвигателя и требует ремонта уже при сравнительно небольшом пробеге (часто до 100 тыс. км). Куда надежнее более современный агрегат, которым оснащают 2,5-литровые автомобили, но у этих машин может «отвалиться» задняя ось (иногда срезает втулку на стыке КПП и раздаточной коробки), оставив автомобиль с одними передними ведущими колесами. У данной модели система подключения заднего моста в принципе проблемная: выходят из строя клапаны управления муфтой вместе с масляным насосом, сбоит управляющая электроника.
