Большинство японских автогигантов имеют вполне прозаические корни: Toyota, например, начинала с производства швейных машинок. Однако холдинг Fuji Heavy Indastries, в который входит компания Subaru, начинал свою деятельность в качестве авиационной исследовательской лаборатории. Возможно, именно самолетное прошлое помогло японским инженерам создать столь стремительные и динамичные автомобили.

В 1992 году японские специалисты из компании Subaru решили объединить спортивный характер и удобство повседневных поездок, выпустив компактный автомобиль Subaru WRX. Однако этого им показалось мало и буквально вслед за этим бала выпущена модификация STi, которая стала самой мощной машиной в модельном ряду компании.

Собственно сама аббревиатура STi досталась автомобилю потому, что работы по модернизации проводились специальным подразделением компании Subaru Tecnica international. Это подразделение предназначалось для модернизации серийных автомобилей под гоночные параметры команды Subaru World Rally Team.

Только для своих

Первое поколение Subaru WRX STi было доступно только на внутреннем рынке Японии. В течение своего семилетнего выпуска машина часто модернизировалась, известно шесть вариантов различающихся между собой силовыми агрегатами, узлами подвески и обшивкой кузова. Это легко объяснить ведь она все время выступала в спортивных соревнованиях, где техническая конкуренция особенно остра. Лишь в 1999 году Subaru WRX STi была представлена в Австралии, а еще через два года в Европе. Однако, видя, что модель пользуется большим спросом, в 2003 году компания приняла решение официально привезти WRX STi в Северную Америку. На самом деле в популярности заряженной версии STi имеется изрядная доля правильной маркетинговой политики. Ведь в каждой стране за два года до появления этой модификации начинались продажи гражданской версии Subaru WRX. Именно поэтому, покупатели, распробовавшие этот необычный автомобиль, с повышенным вниманием отнеслись к появлению заряженной версии. Ну и конечно, существенное преимущество этим машинам обеспечивало их техническая оригинальность. Автомобили этой японской марки всегда отличались уникальным сочетанием технических характеристик, мощного оппозитного двигателя, коробки передач с короткими ходами и жесткой подвеской.

Наконец доступен для всех

Вследствие излишней «скромности» и задержек практически все автомобили, представленные в то время на мировом рынке (за исключением «серых» поставок) на самом деле представляли собой уже второе поколение, которое сильно отличалось от внутренней японской спецификации 1992-1998 годов. В 2000 году автомобиль получил новое шасси и коробку передач, а двигатель существенно модернизировали, его дефорсировали для соответствия жестким экологическим стандартам. В отличие от первого поколения, доступного в кузовах купе, седан и универсал, второе было доступно лишь в вариантах седан и универсал, причем доля универсалов была крайне незначительной. По большому счету, специалисты Subaru Tecnica international для каждого рынка (Европа, Австралия, США, Британия и Азия) подготовили свои модификации второго поколения WRX STi. Но кроме этого, ежегодно в конструкцию автомобилей вносились существенные изменения.

При этом обыватели смогут определить лишь три этапа модернизации второго поколения модели, и то лишь благодаря фэйслифтингу. Модели выпуска 2000-2003 годов отличались головной оптикой в стиле bug eyes - овальные «глаза» действительно чем-то напоминали жука. В 2004-2005 годах передние фары стали каплевидными tear drop, а в 2006 году была презентована новая концепция внешнего вида Subaru WRX STi в стиле hawk eyes, с прищуренными передними фарами и радиаторной решеткой вразлет spread wings grill.

Несмотря на изменения, не изменил принципам

Третье поколение самого мощного автомобиля под брендом Subaru было представлено в 2008 году. Это абсолютно новый автомобиль, сохранивший при этом главные достоинства предыдущих версий. Несмотря на увеличившуюся базу, общие габариты остались прежними, разве что версию универсал заменили хетчбэком. С другой стороны, практичности и универсальности от столь «горячей» практически гоночной машины никто и не требовал. Как и в предыдущем поколении, наряду с WRX STI, которая способна и на треке удивить, и в городе передвигаться, разработали и исключительно трековый вариант Subaru WRX STI Spec C. Он оснащен форсированным двигателем с двойным компрессором, а также облегченным и более жестким шасси. Внешне вариант Spec C можно отличить по оригинальным черным спойлерам. Впрочем, как и предыдущий Spec C edition, этот выпуск также полностью предназначен для Японии. Конечно, за годы существования и третье поколение постоянно обновлялось, но суть спорткара остается неизменной.

Subaru WRX Sti: тюнинг не обязателен, но интересен

С учетом того, что Subaru WRX STi проектировалась и создавалась как мощная гоночная версия гражданской машины, то и усилия мастеров тюнинга были направлены именно в эту сторону. С другой стороны улучшать такой шедевр занятие неблагодарное, ведь недаром в активе команды Subaru три чемпионских титула на чемпионате WRC. А значит, специалисты гоночного подразделения Subaru Tecnica international недаром едят свой хлеб. И, тем не менее, большинство счастливых обладателей этой модели приходят к мысли сделать для своей Subaru WRX STi тюнинг. Несмотря на то, что улучшать столь совершенную машину с гоночными корнями нелегко, WRX STi наряду с Mitsubishi Lancer Evo - самые любимые японские модели у специалистов по тюнингу. Уж слишком благодатной почвой для модернизации оказались эти автомобили.

Как можно изменить внутри и снаружи

Как правило, любой тюнинг начинается с изменений, внесенных во внешний вид автомобиля. Стараются улучшить и WRX STi, и это притом, что уже с завода машина выходит с аэродинамическими обвесами, задним спойлером и литыми дисками, обутыми в низкопрофильную резину. Для желающих осуществить для Subaru WRX STi тюнинг внешности имеются в продаже даже готовые комплектные наборы, в который входит передний бампер с расширенными диффузорами, пороги, задний спойлер и нижний рассеиватель. Естественно, есть наборы и отдельные детали для улучшения интерьера: спортивные кресла, измененная приборная панель и другой руль. Но все же, декоративный тюнинг - это лишь поддела, да и он, собственно, практически никогда не влияет на ходовые и скоростные качества. Именно поэтому во главе угла всегда стояла техническая модернизация - настройка электронных систем (чип-тюнинг), изменение параметров двигателя и коробки передач, регулировка подвески и тормозов. Однако, чтобы просчитать эффект от таких работ, необходимо учесть массу параметров и взаимосвязей, ведь повышение мощности часто влечет замену тормозов, а настройка рулевого управления заставляет сменить элементы подвески. Чтобы все это сложить воедино работы должны проводить настоящие профессионалы.

Варианты тюнинга

Так, еще вначале двухтысячных ателье Top Speed преобразило только вышедшую на рынок модель второго поколения. Американские специалисты не побоялись сделать глубокий тюнинг Subaru WRX STi и полностью перебрать топливную систему, установить мощный компрессор доработанный блок управления двигателем. Коробку передач оставили родную, а вот сцепление пришлось заменить, пригодился готовый набор Carbonetics. Также пришлось поработать и над шасси. Установили трехпозиционные регулируемые амортизаторы JRZ, подарившие три чемпионских титула своим владельцам в гонках DAYTONA. Новые широкие колеса удачно вписались в расширившиеся колесные арки. Кроме того, появились новые обвесы и спойлер, а также полностью карбоновое днище. В интерьере изменений минимум, лишь спортивные ковши сидений с пятиточечными ремнями безопасности.

Второе поколение WRX STi оказалось еще популярнее. Первый шоу кар сделала собственная мастерская тюнинга японской компании Subaru Performance Tuning. Карбоновый тюнинг пакет (бампера, капот и боковые юбки) существенно облегчили машину. Дополнительные воздухозаборники улучшили охлаждение тормозных дисков. А модернизированный спойлер усилил прижимную силу. Не забыли даже про заводскую эмблему - конечно, созвездие «Плеяд» на месте, но фон стал розовым. В интерьере доминируют желтые спортивные ковшеобразные сиденья и эксклюзивный руль и рычаг переключения передач, перетянутый с гоночной версии автомобиля для соревнований  WRC.

Знаменитая шинная компания Bridgestone подошла к тюнингу Subaru WRX STi более основательно. Для осуществления своей идеи компания имеет целую сеть магазинов по продаже комплектующих под вывеской Cockpit. Для повышения мощности под капот загнали турбину с интеркулером и электронный блок, все от известного производителя комплектующих для гоночных автомобилей компании HKS. В интерьере наоборот избавились от всего, что не имело полезной функции. Соорудив силовую конструкцию и оставив только два легких передних сиденья Recaro SPG, добились уменьшения веса и повышения прочности. А установив вместо магнитолы блок управления, смогли быстро переключать настройки двигателя между гражданским и гоночным режимами.

Так что с появлением третьего поколения остается только любоваться, на что решаться мастера тюнинга.

Subaru WRX STi: технические характеристики поражают даже специалистов

Авиационное прошлое Fuji Heavy Indastries практически требовало от компании Subaru производства все более мощных машин. К тому же из-за выступлений в японском раллийном чемпионате компания пошла на создание отдельного подразделения по доработке серийных автомобилей в гоночные аппараты под названием Subaru Tecnica international. Именно специалисты этого отдела и создали в 1992 году Subaru WRX STI, технические характеристики которой обеспечили первое место в модельном ряду компании. Этот самый мощный автомобиль под брендом Subaru инженеры проектировали специально для Subaru World Rally Team, и никто не догадывался, что впоследствии его ждет большой коммерческий успех.

Главное - добиться технического совершенства

Задумывая сделать раллийную версию такого «горячего» автомобиля как Impeza WRX для модификации STI пришлось сделать следующие изменения. Прежде всего, поработали над двигателем, заменив истирающиеся детали особо прочными коваными с молибденовым покрытием. Модернизировали газораспределительный механизм и установили новую более мощную турбину с увеличенным интеркулером. Во-вторых, серьезно поработали над шасси. Заменили амортизаторы и разработали систему водительского контроля над работой центрального дифференциала DCCD, то есть сначала можно управлять межосевым, а потом и дифференциалами повышенного трения LSD на самих осях. И наконец, модернизировали коробку передач и добавили звуковой сигнал, который по достижению высоких оборотов напоминает водителю о необходимости переключения передачи. При этом от поколения к поколению технические характеристики Subaru WRX STI существенно изменялись. При этом отличительными особенностями абсолютно всех выпущенных автомобилей и по сей день являются оппозитный турбированный мотор и система постоянного полного привода AWD (all wheel drive).

Первое поколение

Автомобили, выпущенные с 1992 по 2000 год, относятся к первому поколению Subaru WRX STI. Они производились на платформе GC в кузовах купе, седан и универсал. Внешне их можно было отличить по невыразительным прямоугольным фарам головного света и 16-дюймовым колесным дискам. Уже на этом этапе была установлена система контроля работы дифференциала DCCD. Автомобиль приводился в движение оппозитным четырехцилиндровым двигателем, оснащенным турбокомпрессором, выдающим мощность в 247 лошадиных сил. И эта цифра тем больше поражает, что машина весила всего 1230 килограммов, для сохранения небольшого веса ее не комплектовали радио и кондиционером, и даже не делали звукоизоляцию. Зато, несмотря на пятиступенчатую механическую коробку передач, максимальная скорость была свыше 240 км/ч. В 1996 году выпустили версию WRX STi Type-R с мотором мощностью 280 л.с., а в 1998 году ограниченную серию 22B STi, чей синий широкий кузов скрывал мотор объемом 2,2 литра и настраиваемую подвеску Bilstein. Однако все это радовало лишь японских покупателей, ведь широкой мировой публике стало известно только второе поколение.

Вторая и третья версии

Увидевшая свет в 2000 году Subaru WRX STi, претерпела столь значительные изменения, что с этого года пошел отсчет второй генерации этой модели. Теперь машина базировалась не на платформе GC, а на шасси GD, которое отличалось более высокой жесткостью на кручение (120%) и большей массой (на 200 кг). Автомобили теперь были представлены только в кузовах седан и универсал, и получили 17-дюймовые диски. В систему DCCD добавили сенсор угла поворота машины вокруг вертикальной оси. Но главное, стали доступны два двигателя и две коробки передач. Можно было устанавливать один из четырехцилиндровых оппозитников, двухлитровый мощностью 271 лошадиных сил или трехсотпятнадцатисильный объемом 2.5 литра. А также выбирать между шестиступенчатой механической коробкой передач или пятидиапазонным «полуавтоматом».

Вдобавок чтобы улучшить раллийные технические характеристики Subaru WRX STI выпустили модификацию Spec C в облегченном углепластиковом кузове.

Третье поколение Subaru STi, выпущенное в 2008 году потеряло приставку WRX. Это сделано для того, чтобы подчеркнуть большую разницу между гражданской и гоночной версиями. Машина хоть и весит более полутора тонн, трехсотпятисильный силовой агрегат объемом 2,5 литра разгоняет ее до сотни всего за 4,9 секунды. Происходит это благодаря наличию системы Si-Drive позволяющей выбрать между тремя режимами езды Intelligent, Sport и Sport Sharp. Кроме того, вдобавок к шестиступенчатой «механике», японцы впервые на эту модель установили пятидиапазонный «автомат». А благодаря кожаному салону, панорамному люку и мультимедийной системе с функцией навигации машина стала не только стремительной, но и достаточно комфортной. Столь всесторонний подход и по сей день обеспечивает модели популярность.