Вот чего у нас так давно не было! Чтобы кто-то вышел и сказал: вот тебе, рынок, автомобиль! Не новомодный, не навороченный. Просто автомобиль. Просто говорящий сам за себя. И, похоже, это сделала Skoda. По крайней мере, судя по тому интересу, который вызвал Rapid у меня и видавших виды коллег.
Официальный ужин подошел к концу, на парковке ресторана нас ждет целая вереница белоснежных Superb, чтобы везти в отель. Но мы продолжаем разговоры с представителями Skoda. «Индивидуальное» интервью с руководителем проекта Rapid Иржи Дитрихом оказалось интересным для дюжины человек и переросло в живой разговор почти на час. А еще рядом руководитель направления дизайна, представитель отдела маркетинга… И вопросы задаем не только мы. Не помню за все многочисленные «презентационные» поездки, чтобы обсуждения были столь долгими.
Говорить есть о чем! Skoda подготовила «бомбу»! Для самих чехов Rapid становится не просто новой моделью, но и первой, получившей новое «лицо марки», встающей в линию стратегии «Skoda 2018» как законодатель моды. Занимающий новую нишу, немного раздвигая Fabia и стремящийся к среднеразмерности Octavia. И в полной мере воплощающий слоган бренда: Simply Clever. Кстати, мы обсуж-даем даже не самую верную передачу смысла этого слогана в переводе. О «Рапиде» смело можно сказать: «Все гениальное – просто!» и это будет куда точнее.
Последние годы подарили нам череду премьер в компактном классе. И практически все они вышли на наш рынок с прицелом на успех в жесточайшей схватке в сегменте, имея перед глазами безусловный раздражитель в лице Renault Logan. Hyundai Solaris, VW Polo Sedan, Kia Rio… можно продолжать! Каждый обыгрывал что-то свое. Немцы – принадлежность к «породе», корейцы – «европеизированный» дизайн и начиненность всякими современными «прибамбасами». На стороне же «француза» оставалась отлично зарекомендовавшая себя в наших условиях подвеска.
А чехи сделали проще. Они подготовили… «просто автомобиль». И сначала дали попробовать его «на вкус», а только потом протранслировали свой «месседж». Естественно, проникнутый и маркетинговыми «приемчиками». Но… к этому моменту уже почти не осталось тех, кто и сам не попал под очарование «Рапида»!
Да, это детище новой «модульной» структуры Volkswagen. Передок от Fabia «скрестили» с задней частью от прежнего поколения Octavia. В таком ключе рождался и Roomster. Rapid, к тому же, будет разным для Европы и Азии. В Китае и Индии – двойником Polo Sedan. А вот в Европе – с увеличенными длиной, объемом багажника, местом для задних пассажиров – станет либо «убийцей» среди компактов, либо выйдет в «межклассовое» пространство. Ведь по длине машина получилась больше Octavia нынешней! Плюс – продолжение традиций практичных кузовов-лифтбеков (внешне – седан, но крышка багажника поднимается вместе с задним стеклом). Плюс – перспектива появления универсала. А на российский рынок ожидается выход машины с увеличенным на 15 мм клиренсом и более «гуманными» настройками подвески (нынешние, «европейские», и впрямь жестковаты для наших реалий).
«Ожидается» – потому как показанные версии с бензиновым и дизельным двигателями (всего в гамме семь вариантов: пять бензиновых и два дизельных) еще являются предсерийными. Говорить о том, какими в России будут цены, и даже о том, какие именно будут выбраны версии и комплектации, рано, нужно ждать около года. Удалось попробовать один из «средних» по мощности вариантов бензинового мотора – 86-сильный 1.2TSI (существует и в варианте 105 л. с.) и «старший» из дизелей – 1.6TDI 105 л. с. Оба с единственно возможной для них «механикой». Семиступенчатой DSG смогут похвастаться только самый мощный из бензиновых, 1.4TSI (122 л. с.) и «младший» 90-сильный дизель 1.6. Также есть атмосферные трехцилиндровый 1.2 и старый добрый «всефольксвагеновский» 1.6.
Менее мощный и моментный бензиновый мотор вовсе не оказался скучнее приемистого дизеля. Опять же редкий случай на моей памяти. С обоими двигателями Rapid достаточно резв, пусть и не спорт-смен. На «европейской» подвеске управляемость великолепна! Машинка не заставляет «объяснять» ей, что делать, легко следуя туда, куда водитель лишь намекает ей. Претензий нет! Но есть нюанс. На предсерийных «Рапидах» – электрогидравлический усилитель руля. И есть основания (напрямую вытекающие и из сказанного господином Дитрихом) ожидать, что на товарных машинах появится электрический. Тот, что устанавливается на Polo Sedan. И уже успевший «поймать» нарекания в свой адрес. Пусть его успеют полностью довести до ума, но не станет ли «лучшее врагом хорошего», не оставить ли удачный «комбинированный»? Боюсь, «корпоративный» ответ будет строг – не оставить.
К предсерийным огрехам хотелось бы отнести еще два момента. Отсутствие у водителя возможности управлять стек-лоподъемниками задних дверей и «территориальный конфликт» подлокотника между передними сиденьями и рукояти ручного тормоза. «Ручник» упирается, делая его использование неудобным, даже не говоря о случаях «экстремального» управления – а это, кстати, инструмент безопасности. Хочется надеяться, что единодушная критика возымеет действие! Ведь по сути больше придраться не к чему.
Даже звучавшие опасения в том, что скат крыши «лифтбека» сделает посадку на заднем ряду ограниченной по высоте, – не оправдались. Да, при особом стремлении сделать собственную голову «распоркой» потолка возможно, но даже с моим ростом 192 см здесь побольше места «вверх», чем у иных машин парой классов повыше! Возможность усесться «самому за собой» у Skoda – вообще хорошая фамильная черта. Да, спереди не так много места в ширину, но мы говорим-то о «компакте»! Зато сзади его достаточно, и есть еще и рекордный по объему в классе 550-литровый багажник (с типичными «шкодовскими» фишками-органай-зерами – сеточками и крючками). А под ним еще и уместилось полноценное запасное колесо!
И еще в машине куча всяких «просто гениальностей», возводящих практичность Rapid в превосходную степень. Сеточки «под телефон» на боковинах сидений знакомы по Citigo, и отлично, что идея нашла развитие! Специальный держатель под смартфон в одном из подстаканников, мусорный контейнер в кармане двери, двусторонний (декоративный ворс и практичная резина) коврик в багажнике… А почему никто раньше не додумывался до гнезд-держателей под пряжки ремней безопасности на заднем ряду – в облицовке арки колеса? Все гениальное – просто! Держатель под фонарик в «бардачке», карман под светоотражающий жилет под сиденьем… Даже пластиковый скребок для стекол – под крышкой лючка бензобака! Мелочи, просто разумные простые вещи, как штрихи, делающие простое гениальным. И требования времени соблюдены: тут тебе и разъем AUX и для iPod, и «тачскриновая» навигация, и мультимедийный центр (пусть и простой).
И, конечно, дизайн! Новое лицо марки создатели считают «образом вне времени». Пожалуй, они правы! Нет веяний сиюминутной моды – нет и стремительного устаревания. Передок машины – живой, приветливый и в то же время выдержанный. А сами «шкодовцы» не забывают напомнить о «переехавшем» на прилив капота фирменном значке и о том, что фары, этот значок и «противотуманки» выстроены в образе «листа клевера». Скажем проще: машина выдержанная, гармоничная и красивая. Честно говоря, подумалось, а не такого ли вот автомобиля и ждал подуставший от маркетинговых ухищрений и всякой сомнительной полезности, но «высокой модности» решений рынок? Такого «просто» автомобиля?
Вот чего у нас так давно не было! Чтобы кто-то вышел и сказал: вот тебе, рынок, автомобиль! Не новомодный, не навороченный. Просто автомобиль. Просто говорящий сам за себя. И, похоже, это сделала Skoda. По крайней мере, судя по тому интересу, который вызвал Rapid у меня и видавших виды коллег.
Менее мощный и моментный бензиновый мотор вовсе не оказался скучнее приемистого дизеля. Опять же редкий случай на моей памяти. С обоими двигателями Rapid достаточно резв, пусть и не спорт-смен. На «европейской» подвеске управляемость великолепна! Машинка не заставляет «объяснять» ей, что делать, легко следуя туда, куда водитель лишь намекает ей. Претензий нет! Но есть нюанс. На предсерийных «Рапидах» – электрогидравлический усилитель руля. И есть основания (напрямую вытекающие и из сказанного господином Дитрихом) ожидать, что на товарных машинах появится электрический. Тот, что устанавливается на Polo Sedan. И уже успевший «поймать» нарекания в свой адрес. Пусть его успеют полностью довести до ума, но не станет ли «лучшее врагом хорошего», не оставить ли удачный «комбинированный»? Боюсь, «корпоративный» ответ будет строг – не оставить.
