Спортивное подразделение Опель (Opel Performance Center), специализирующееся на доработке серийных моделей марки, создало самую «горячую» Опель Инсигния.

Внешне «заряженный» седан от Опель выделяется огромными колесными дисками, мощными бамперами, спойлером и диффузорами на кузове. Если Инсигния окрашена в белый цвет, то выглядит она просто потрясающе.

Салон оснащен спортивными «ковшами», плотно фиксирующие тело, усеченным снизу рулевым колесом и металлическими накладками на педали. Кроме того, красная прошивка на элементах управления и лейблы «OPC» на руле и рычаге МКПП придают интерьеру причастность к касте «злых» автомобилей.

Эргономика мало, чем отличается от гражданской версии, поэтому, она традиционно хороша за исключением плохого обзора из – за больших и широких передних стоек и маленьких боковых зеркал. Сидеть в креслах удобно, а в жаркую погоду есть возможность воспользоваться функцией вентиляции передних кресел. Однако находиться комфортно в автомобиле могут только передний пассажир и сам водитель, потому что на заднем пассажирском ряду кроме подлокотника больше ничего нет…

На Opel Insignia OPC устанавливается двигатель объемом 2.8 V6, оснащенный турбиной и выдающий 325 лошадиных сил, крутящий момент равен 435 «ньютонам» при 5250 об/мин. Коробка передач – шестиступенчатый автомат. Привод полный.

Несмотря на столь мощный мотор, Insignia с приставкой OPC отнюдь не агрессор. Безусловно, большая мощность без проблем бросает автомобиль вперед при каждом прикосновении к педали газа, но ярко выраженного турбоподхвата не ощущается, и вроде как крутящий момент внушительный, а «огонька» не хватает.

Автоматическая трансмиссия перебирает передачи шустро и не теряется в связке поворотов. Передаточные числа подобранны оптимально, благодаря чему при интенсивном ускорении характерных «ступенек» при смене передач нет.

Управляемость хорошая, но не спортивная – рулю не хватает «остроты» в околонулевой зоне, а сам автомобиль в поворотах проявляет типичные переднеприводные повадки – «морда» скользит наружу – данная особенность выглядит довольно странно на фоне того, что Инсигния все – таки имеет привод на все четыре колеса.

Тормоза не подведут в критических режимах, но ход педали тормоза длинноват, причем тормозные диски схватываются уже в первой половине хода – это удобно на трассе, но не в городе.

Вот таким получился Opel Insignia OPC. Да, мощный двигатель делает свое дело, но без энтузиазма. Управляемость, принимая в расчет полный привод, ничем особенным не выделяется. Даже не верится, что это версия OPC, - ведь, та же «заряженная» Астра просто буквально роет асфальт под колесами и управляемость азартная. Но, если рассматривать эту Инсигнию, как семейный седан, с возможностью иногда «пришпорить», то вопросы по поводу двигателя и управляемости сами собой отпадают.

Валентин Головко