На автобанах и горных серпантинах солнечной Майорки мы в полной мере смогли насладиться всеми прелестями шасси GTC новой Opel Astra.

Автомобиль все больше превращается в обычный бытовой прибор – как бритва, холодильник или пылесос. Конечно, без них жизнь невозможна, но и полет чувств они не вызывают. Главное, чтобы автомобиль не ломался и в нем было комфортно. Но иногда все бывает совсем по-другому…

Два с половиной года назад я решил поменять свой старенький Ford Escort, на котором учился ездить, на что-то более презентабельное. На что-то такое, на чем молодому человеку не стыдно заехать за девушкой, подъехать к клубу или просто появиться на «смотре». Выбор пал на Opel Astra H GTC, самый стильный из всех существовавших тогда трехдверных хэтчбеков. Стильный дизайн, мощный 140-сильный мотор, богатая комплектация Cosmo с климат-контролем, би-ксеноном, панорамной крышей, задним парктроником и комбинированным кожано-тканевым салоном. Кто еще мог такое предложить в гольф-классе? Словом, это была любовь с первого взгляда.

Шло время, журналистская судьба позволила побывать за рулем мощных Porsche, Ferrari и Bentley, роскошных Mercedes-Benz и Jaguar. После такой роскоши, любой, даже самый качественный «обычный» автомобиль покажется убогим. Но не Opel. Ни тяжеленная педаль сцепления, ни жесткие кресла, ни ужасная обзорность, ни ленивый мотор – ничто не могло остудить моего пыла. А потом его не стало. 9 сентября этого года BMW X6M стартовал с второстепенной дороги и снес моей Astra всю «морду». Моя любимая машинка уберегла меня от травм ценой собственного здоровья…


Я не случайно рассказал вам все это. Для меня знакомство с Opel Astra GTC поколения J – это не просто очередной тест-драйв новой машины, коих каждый месяц бывает два-три. Это попытка найти новую любовь. Сможет ли желтая «стерва» стать для меня тем же, чем была все эти годы «стекляшка»?

Вам нравится внешность новой GTC на фотографиях? В реальности она еще лучше! Это уже не эротика, это легкое автомобильное порно. Каждая линия, каждый изгиб, каждая деталь – ко всему отнеслись с любовью. GTC создана по всем правилам классического дизайна: ничто не существует просто так, у всего свой смысл, каждая линия имеет начало и конец. И все же в новой Astra GTC нет того ощущения легкости, что было раньше. Гигантские колеса, спрятанные в широченные арки, будто разрывают машину изнутри! На задних стойках многовато «жира», пухлые бампера крадут стремительность. Но все равно в гольф-классе нет ни одной машины, которая была бы столь же красива. Это мое личное мнение, которое, уверен, разделяют очень многие.

Но дизайн – единственное, в чем GTC H может спорить с GTC J. Новая Astra – это запредельный, недоступный для предшественницы уровень практически во всем. Чтобы доказать вам это, пройдусь по пунктам, которые не устраивали меня в моей машине. Пункт первый: обзорность. На машине с «панорамой» я чувствовал себя командиром танка, в котором ничего не видно ни назад, ни по сторонам, зато в открытый люк башни можно наслаждаться небом. Ответ Opel: к заднему парктронику добавили передний, а окошки в стойках уменьшили мертвые зоны. Пункт второй: неудобные сиденья. Спортивные кресла, ставившиеся на GTC уже в базе, очевидно, придумали изуверы из гестапо. У меня постоянно ныла спина и ноги, да и кожа на валиках боковой поддержки растрескалась уже к 50 000 км. Ответ Opel: даже базовые сиденья GTC J на порядок лучше, а ведь за 20 000 руб. можно заказать сиденья AGR, одобренные Ассоциацией терапевтов Германии. Это единственные в мире сиденья, обладающие подобным сертификатом. И они действительно великолепны! Их хочется забрать из машины в офис или домой. Поездка реально превращается в отдых для спины. Пункт третий: подвеска. Раньше Astra GTC, чья подвеска была жестче, чем у «пятидверки», делала пятым точкам пассажиров сзади болевой массаж. При этом автомобиль сильно кренился, а «морду» сносило «под газом». Ответ Opel: HiPerStrut. Новая GTC ездит совсем не так, как ожидаешь от скромного Opel.

Нам «повезло» – за день до нашего приезда на Майорку обрушился ураган. С пляжей надуло песка, с гор обрушились камни, и сцепление на дорогах практически исчезло. На каждом торможении приходилось быть аккуратным. Пару раз под стрекот АБС я чуть не догнал впередиидущую Astra. В таких условиях избежать пробуксовки, сноса и паразитных усилий на руле нереально. Но GTC избежала!

Шпилька, торможение, стрекот АБС, вторая с перегазовкой, поворот руля и газ в пол – автомобиль как из пращи выстреливает к следующему изгибу серпантина. Даже на щербатом покрытии Astra GTC великолепно реализует каждую лошадиную силу своего мотора. Я не случайно упомянул перегазовку. Дело в том, что педали в GTC расположены так удобно, что этот прием спортивной езды можно выполнять не напрягаясь.

Жаль, что по-настоящему талантливому шасси этой машинки не хватает достойного мотора. Даже с топовым 1.6 Turbo Astra откровенно ленится! Я неоднократно слышал от владельцев пятидверных машин с «автоматом», что машина не едет на свои 180 л. с. GTC разбила надежды на то, что хотя бы с МКПП ситуация изменится. Да, турбомотор легко «чипуется» до 213 л. с., но в хот-хэтч после этого машина все равно не превращается. Конечно, GTC и не должна ехать столь же задорно, как OPC-версия, но шасси-то у новой GTC J уже лучше, чем было у OPC H! От этого и все расстройство и желание большего.


Куплю ли я новую GTC? Пока меня останавливает только цена. Машина, которую я хочу, стоит 1 015 000 руб. Даже для такого фаната Opel, как я, многовато. Влюбился ли я? Да! Честно говоря, в том, что ответ на этот вопрос будет положительным, я не особо сомневался и до тест-драйва: в эти формы просто нельзя не влюбиться. Но я был уверен, что придется писать о том, что любовь необъяснима, что порой мы любим вопреки, что покупаем машину, отринув здравый смысл… Но мне не пришлось. В отличие от машины прошлого поколения, это не тот случай, когда любят вопреки. И это главная победа всех, кто приложил руку к новой GTC. Браво!

Источник: www.automobili.ru