Opel Amperа приглашает на экскурсию в прекрасное далеко, в котором новый GM будет символом передовых технологий и «зеленого» транспорта, городской поток будет радовать тишиной и нулевым выхлопом, а автоспорт превратится почти в шахматы.
Opel Ampera приглашает нас совершить экскурсию в прекрасное далеко завтрашнего дня. Дня, в котором новый GM будет символом передовых технологий и «зеленого» транспорта, городской поток будет радовать тишиной и нулевым выхлопом, а автоспорт превратится почти в шахматы. Кого-то это пугает, а кого-то и радует. В этом Ampera похожа на Голландию, в которой прошла презентация первого серийного электромобиля Opel. Однополые браки, легализация проституции и курения марихуаны, карикатуры на пророка Мухаммеда… Торжество демократии или моральное разложение? У каждого свое мнение.
В США двойник Ampera Chevrolet Volt стоит от $40 000. Это, на секундочку, на 5000 дороже, чем седан Cadillac CTS! В Европе цена еще выше: 42 900 евро! Что же такого в этой Ampera, что она столько стоит? Прежде всего она дает «зеленым» мобильность, а мобильным людям добавляет «зелени». Почти 80 км на одной электротяге, а потом еще 400 со средним расходом 5 литров на «сотню» и выбросами в 40 г CO2 на км. Кто еще так может? При этом полностью батарею можно зарядить за 4 часа, а не за 8, как у Nissan Leaf.
В салоне царство электроники. Все кнопки на передней панели сенсорные, вместо приборной панели – большой дисплей, на который можно вывести информацию об оставшемся заряде батареи, подсказки навигационной системы, данные о состоянии масла и другую сервисную информацию. Да и снаружи Ampera выглядит, откровенно говоря, очень круто. Уверен, что даже на пафосной «смотре» она привлечет внимание золотой молодежи.
На ходу Ampera лучше всех электромобилей, на которых мне довелось поездить, а их немало. Ни электрический Smart, ни Mitsubishi i-MiEV, ни Nissan Leaf, ни даже электромобили на топливных элементах Honda FCX Clarity и GM Hydrogen 4 не производят столь приятного впечатления. В спортивном режиме руль Ampera налит приятным усилием, машина почти не кренится, мощный 150-сильный электромотор обеспечивает автомобиль достойной динамикой вплоть до 110–120 км/ч – и все это в полной тишине. Пожалуй, лишь педаль тормоза тяжеловата, но это особенность всех рекуперативных тормозов.
А рекуперирует Opel знатно! Особенно в специальном режиме L, в котором при сбросе газа машина будто упирается в стену. Непривычно. Зато эта особенность позволяет не использовать обычные тормоза, подкатываясь к светофору, когда он горит красным. Просто отпускаем газ, и машина сама сбрасывает скорость, попутно заряжая батарею. А еще Ampera просторная. Я легко сел сам за собой, а голове оставалось еще много места, несмотря на скошенную крышу. Правда, входить-выходить через узкую заднюю дверь непросто, да и багажник не слишком большой.
Зато у него отсутствует жесткая полка, а закрывающую багаж сетку можно отстегнуть прямо из салона, что позволяет достать из багажника книгу, куртку, фотоаппарат или что-то еще, что может срочно понадобиться в пути. И все равно Ampera не тянет на 45 000 евро. Та же дизельная Insignia куда комфортнее и роскошнее. И это неудивительно, ведь Ampera в США – это Chevrolet, а Insignia – Buick. Чувствуете разницу?
В проекте Ampera/Volt второй автомобиль все же важнее. Именно он должен изменить имидж концерна на ключевом рынке США, именно ему отдана большая часть мощности американского завода, где производят обе машины, именно гены Chevy явственно доминируют в Ampera. Я владелец Astra, и в Ampera мне не хватало «чувства Opel».
И все же, живи я в Голландии, «Амперу» бы, возможно, и купил. Она красивая, удобная, динамичная, модная, наконец. Кроме того, с тех пор, как веду в нашем журнале «Зеленую страницу», я становлюсь все большим сторонником экологически чистых машин, но дело даже не в этом. Ampera – это выгодно. Во-первых, в Нидерландах правительство субсидирует покупку этого Opel, компенсируя от 6 (!) до 14 (!!!) тысяч евро в зависимости от налоговой категории покупателя. Во-вторых, по всей стране разбросаны муниципальные розетки с бесплатной или более дешевой электроэнер-гией. В-третьих, владелец Ampera не платит никаких дорожных налогов. В-четвертых, этому Opel открыт бесплатный въезд в центр любого города королевства. Неплохо, не правда ли?! Не случайно наша колонна привлекала повышенное внимание местных жителей.
Но Россия – не Голландия. Здесь Ampera – это такси в будущее, которому в настоящем нет места. Над «зелеными» смеются, людей нетрадиционной ориентации бьют, а место демократии все увереннее занимает «сильная рука». И все же у Ampera есть шанс. Оказалось, что электромобили полюбились… чиновникам! Президент Татарстана уже заказал 26 i-MiEV, а в будущем планирует пересадить на них всю администрацию. Не отстает и Сочи, а в Калуге парочка электрических Mitsubishi пропишется уже в ближайшие месяцы. Менеджеры японской компании не знают, как удовлетворить лавинообразный сановный спрос, а ведь Ampera куда больше подходит на роль чиновничьей колесницы. Она комфорт-нее, больше, на ней можно быть не привязанным к зарядным станциям. Может, Ampera – это такси, уходящее в будущее, но приходящее в настоящее?
Opel Amperа приглашает на экскурсию в прекрасное далеко, в котором новый GM будет символом передовых технологий и «зеленого» транспорта, городской поток будет радовать тишиной и нулевым выхлопом, а автоспорт превратится почти в шахматы. 
Зато у него отсутствует жесткая полка, а закрывающую багаж сетку можно отстегнуть прямо из салона, что позволяет достать из багажника книгу, куртку, фотоаппарат или что-то еще, что может срочно понадобиться в пути. И все равно Ampera не тянет на 45 000 евро. Та же дизельная Insignia куда комфортнее и роскошнее. И это неудивительно, ведь Ampera в США – это Chevrolet, а Insignia – Buick. Чувствуете разницу?
