Владельцев MINI часто принимают за людей не от мира сего. Такими, знаете ли, слегка безбашенными, в хорошем смысле этого слова. Оригиналами. Немного эгоистами. Они любят, когда тесно, низко, тряско, вызывающе и дорого. Самая свежая модификация MINI – Roadster – самая эгоистичная. Двухместная и совсем «без башни». То есть без крыши.
MINI – компания уникальная. Кто еще фактически на одной и той же платформе, с одним единственным мотором, пусть и разной мощности, умудряется выпускать сразу шесть моделей? При этом влияние брэнда MINI в современном мире настолько велико, что чудаки-приверженцы английской марки ходят за маркетинговым отделом BMW-MINI строем, ловя каждый выдох в виде очередной модели.
Без крыши Roadster выглядит здорово. Все в масть: и сильный наклон лобового стекла, и горизонталь пассажирского отсека, переходящая в едва заметные обводы крыльев, и мощные дуги за сиденьями.
Шестое по счету прочтение наследия Алека Иссигониса – родстер. Если владельцы обычных MINI и даже версии Cabrio еще могли лелеять надежду усадить на тесный задний ряд пару несчастных выпускниц циркового училища, то владельцу родстера такая перспектива недоступна в принципе: места здесь только для двоих. Никаких компромиссов.
С поднятым матерчатым верхом Roadster уже не так красив, как без него. Зато крыша отчетливо выделяет трехобъемность кузова и пропорции родстера. И динамики здесь больше, чем в тяжеловатом Coupe.
Полгода назад нам показали MINI Coupe с крышей в виде перевернутой «кепки». Так вот, мягкая фетровая «кепочка» родстера почти досконально воспроизводит обводы «бейсболки» купе. Отсутствует лишь «козырек», который был задней дверью на двухдверке. И хорошо, что отсутствует – сразу исчезла тяжеловесность крыши, особенно сзади. В профиль кузов Roadster явно трехобъемный и достаточно симметричный относительно центральной оси. Англичане постарались соблюсти классические пропорции родстера, и им это удалось.
На этих снимках наглядно видны отличия MINI в кузове Roadster от MINI в кузовах Cabrio и Coupe (на фото изображен MINI Roadster в версии John Cooper Works).
По сути, родстер отличается от Coupe лишь наличием мягкого складного верха вместо жесткой крыши и дуг безопасности. Но вот заднее покатое стекло, которое в купе одновременно является и крышкой багажного отделения, на Roadster’е исчезло; багажник открывается «по-седановски», а не «по-хэтчбековски».
Передняя часть кузова у Cabrio и Roadster очен похожа. Одинакова и колесная база, и общая длина автомобилей.
Лобовое стекло у «родстера» наклонено чуть сильнее, посадочных мест – всего два, а задняя часть кузова выглядит более динамично, как ни странно, за счет чуть более длинного багажника.
Ну и самое главное: свою «кепку» Roadster всегда может снять. Правда, не самостоятельно. Полностью автоматического механизма складывания крыши здесь вообще не предусмотрено. Есть только опция – «полуавтомат». Но и тогда самому приходится фиксировать замки специальной поворотной ручкой под естественный хват.
На тестовых Cooper S крыши и вовсе оказались полностью механические: поворачиваешь рукоятку и ловким движением убираешь легкую крышу назад. Причем, чуть приноровившись делать это можно и на невысоких скоростях. Если вы на ходу, проезжая мимо входа в модный клуб, дерзко сбросите «кепку», обнажив полированные дуги, эффект наверняка будет потрясающий.
В этом вся суть MINI: «Смотрите, какой я крутой!». И Roadster в этом смысле покруче остальных MINI будет.
Трудно поверить, что «безбашенных», выбирающих такой «Мини», вообще волнует вопрос практичности и удобства. Ну что понимает в эргономике человек, согласившийся ездить в машине, салон которой больше напоминает игровой автомат? Тем не менее, для них в MINI приготовили сюрприз: вместительный багажник с удобным доступом. И очень вместительный, по меркам MINI – 240 литров! Всего на 20 литров меньше, чем у длиннобазного Clubman.
Багажник у родстера благодаря отсутствию задних сидений получился вместительный: его 240 литров на деле легко поглощают несколько сумок или чемоданов. Стенки отделения ровные, и доступ удобный благодаря горизонтальной крышке.
В перегородке между сиденьями и багажным отделением предусмотрен люк для длинномеров. Но общая длина груза все равно ограничена спинками кресел.
Можно положить пару-тройку больших чемоданов, а можно даже попытаться просунуть в специальный лючок лыжи или «доску» для катания. Но, во-первых, кататься тогда придется одному (иначе длинномер упрется в переднее сиденье), а во-вторых, вряд ли кому-то взбредет в голову ездить на родстере с тонюсенькой крышей зимой.
Если только в теплых краях, где зимы не бывает. Как мы – по живописному португальскому побережью, «без башни», нежась в лучах еще бережного в это время солнца. Только местные смотрят на нас с удивлением: +16 градусов по Цельсию в Португалии – это холодно, и с опущенной крышей там никто не ездит. Но после московских «минус 25» мы просто не могли себе отказать в таком удовольствии.
Версии Roadster Cooper S, представленные на презентации, отлично сыграли во всех «спортивных» дисциплинах: разгон быстр, управляемость остра, а тормозит легкий автомобиль мощно и прогнозируемо.
Модификация Cooper со 122 силами под капотом будет ожидаемо менее стремительной, но прокатиться по побережью и на ней в радость.
Когда едешь без крыши, дорожный шум, который нещадно проникал сквозь легкую «тряпичную» крышу, сменяется «голосами природы» – прибой, ветер, чайки. Идиллия, которую постепенно сменяет беспокойство за свое здоровье: поддувает в Roadster ощутимо даже при поднятых стеклах и установленном между сиденьями ветрозащитном экранчике. Уже на скоростях около 90 километров в час ветер гуляет в области поясницы, поедешь чуть быстрее – начинает зло трепать волосы на макушке. А после 100-120 и вовсе становится некомфортно. Хотя при температуре окружающго воздуха от +25 и более дискомфорт наверняка был бы менее заметен.
Интерьер
Интерьер MINI с выходом каждой новой модели становится все качественнее. Но его шуточно-олдскульная ориентация перевешивает и ворсистые коврики, и мягкий пластик: салон по-прежнему выглядит игрушечным. Но это стиль MINI, и хорошо, что он есть.
Когда в поисках кнопок управления «музыкой» или навигацией вы проведете минут 5-10, то, отчаявшись в конец, обнаружите их и джойстик… около рычага коробки передач. Но это, если вы давно не ездили на MINI. Для «знающих» все вполне удобно.
Коли уж мест в Roadster осталось всего два, за сиденьями появилась специальная полочка для мелких вещей. Но креплений никаких не предусмотрено, поэтому ваш бумажник или кепка будут «ездить» туда-сюда на каждом повороте. В перегородку вмонтированы колонки аудиосистемы.
Благодаря тому, что родстер (как и купе, собственно) создавался на базе кабриолета MINI, его кузов изначально был рассчитан на отсутствие усилителя жесткости в виде крыши. Поэтому, хоть зеркало заднего вида на неровной дороге постоянно вибрирует, Roadster ощущается плотно сбитым, а подвеска – очень жесткой. Да, она точно жестче, чем на обычных MINI.
Но такие настройки шасси – непременное условие фамильной черты любого MINI, так называемого go-kart feeling, «езды как на карте». Которое «безбашенные» особенно ценят, и за которое они платят в кассу автосалона. Расставленные по углам колеса и жесткая подвеска, как рецепт хорошей управляемости, придуманы далеко не в этом поколении автомобилей MINI.
Но так свято и преданно в эти ценности сейчас верят, пожалуй, только англичане.
По жесткости подвески Roadster вполне сравнима с первым MINI (на самом деле, вторым после «классического»), появившемся в 2001 году. «Колбасит» так, что чувствуешь руками и задницей каждый штрих разметки на португальских дорогах. А на яме посерьезнее можно и зубами клацнуть.
На скорости выше 80 километров в час на крышке багажника Roadster вырастает спойлер, который автоматически складывается на 60-и километрах в час. Дополнительные 40 килограммов прижимной силы на «максималке» – это его заслуга.
Нет, настоящий «картинг» начинается на серпантине с идеально ровным покрытием. Вот это дорога для MINI! Пусть кренов в Roadster все же побольше, чем у упомянутого нами MINI 2001 года, но траекторию он все равно пишет словно циркулем. Цепкость шасси – на зависть любому переднеприводному автомобилю, а точность рулевого механизма позволяет не делать в повороте никаких подруливаний: направил один раз нос на апекс и Roadster идет как приклеенный.
Эх, если бы все дороги на свете были идеально ровными! На них MINI – король.
Но чуть съедешь с безукоризненного асфальта автострады, сразу чувствуешь каждый шов, каждый камушек. Вовлеченному в процесс управления водителю самый кайф, а вот пассажиру несладко.
Отлично работает электронная имитация блокировки дифференциала EDLC (опция для всех модификаций, кроме JCW). Непосвященному человеку ее вмешательство не будет заметно – удивит лишь то факт, почему до сих пор не буксует разгруженное в повороте колесо?
На скоростных виражах и петляющих узеньких дорожках у шасси MINI мало конкурентов. И жесткость подвески – это лишь обратная сторона медали за острую управляемость.
Никаких отличий в поведении машины с поднятой и опущенной крышей замечено не было.
Что, впрочем, и не удивительно: кузов «родстер» изначально создается под езду без верха.
«Топовая» 211-сильная модификация MINI Roadster John Cooper Works на нашем рынке пока недоступна.
С точки зрения продаж – потеря невелика, потому что заказывают себе такой мощный и жесткий во всех отношениях MINI на «ручке» только безнадежные «фанаты», коих единицы.
С динамикой у Roadster тоже все в порядке. Впрочем, как и у любого другого MINI Cooper с литерой «S» в названии и механической трансмиссией. 184 силы 1,6‑литрового турбомотора везут всегда, подстегиваемые удачным подбором передаточных чисел в коробке передач. Еще больше адреналина впрыскивает кнопка Sport, обостряющая реакцию на акселератор: отличная отзывчивость для современных эко-реалий стандарта «Евро 5».
Специально для модных барышень, возжелающих самый эгоистичный MINI, обе версии Roadster, которые появятся на нашем рынке в конце апреля, – Cooper (122 силы) и Cooper S – будут доступны с 6‑ступенчатым «автоматом».
А вот самый «безбашенный» Roadster – 211-сильная версия John Cooper Works – появится позднее. И она, как всегда, будет только на «ручке». Но это уже другая история. Этот автомобиль даже не «без башни». Это настоящий отморозок.
Альтернатива Главный и пожалуй единственный на нашем рынке прямой конкурент MINI Roadster – Mazda MX-5. Один из самых непрактичных в мире автомобилей, оснащенный задним приводом. Самую простую «Миату» прошлого года выпуска – 1,8 литра (126 лошадиных сил), 5‑ступенчатая «ручка» – можно купить сейчас за 1 100 000 рублей. Цена на версии с 2-литровым мотором стартует с отметки 1,275 млн. рублей за МХ-5 с 6‑ступенчатой механической трансмиссией в комплектации Sport. «Автоматом» обойдется всего в семь тысяч.
Родстер ТТ от Audi, в отличие от конкурентов, может предложить потенциальному владельцу два типа привода - передний или полный. Монопривод доступен как со 160-сильным мотором 1.8 TFSI, так и с 2-литровым турбодвигателем, мощностью 211 сил. Цены: от 1 622 200 рублей за 1,8 TFSI (от 1 854 100 рублей за 2.0 TFSI). А вот полноприводная трансмиссия quattro предлагается только со самым мощным двигателем. Такой TT Roadster стоит минимум 2 009 100 рублей.
Аббревиатура СС означает купе-кабриолет. То есть Peugeot 308 CC – совсем не родстер, и крыша у него жесткая, автоматически складывающаяся. Но мы решили включить его в список альтернатив как еще один вариант открытого автомобиля примерно за эти же деньги. Причем, за 1 264 000 «Пежо» предлагает 150-сильную модификацию 1.6 ТНР с «автоматом» в богато оснащенной комплектации Feline. Правда, других вариантов и не предусмотрено - это единственная версия Peugeot 308 CC в России.
