Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

Тест-драйв Mazda3 2,0 Supreme: одна десятая

15-02-2014 - Тест-драйвы » Mazda » Mazda 3 - Просмотров: 3948.

Свежее поколение «трешки» мы будем видеть на улицах чаще, чем любое из предшествующих. Новинка ярче, технологичнее, да еще и дешевле, чем предыдущая версия. Мы познакомились с самым лучшим представителем семейства Mazda3 и на его примере пытаемся понять, что хорошего есть во всех остальных.

Тест-драйв Mazda3

Все прелести и пару недостатков я узнал в Сербии, на ездовой презентации модели, которую провели по дорогам Белграда и его окрестностей. Добраться до сербской столицы – целая история. По крайней мере, сейчас, зимой. Самолет из Питера, приземлившись в Шереметьево, не мог добраться до выхода в терминал из-за скользкого покрытия. Час мы ждали тягач и еще полчаса медленно катились на жесткой сцепке. Потом два часа, опять же из-за погодных условий (прошел «ледяной дождь»), ждали своей очереди на вылет из Москвы.

Именно из-за погоды в российском представительстве Mazda решили провести тест «матрешки» не у нас, а там, где потеплее, или, по крайней мере, нет проблем с замерзающими на асфальте атмосферными осадками. И не прогадали. В Сербии оказалось не менее прохладно, зато сухо. А шипованные колеса и вовсе запрещены законом.

Тест-драйв Mazda3

Прямо из белградского аэропорта им.Николы Теслы мы направились на автодром NAVAK. Это чуть ли не единственный трек на Балканах, где профессионально готовят водителей легковушек, мотоциклов, автобусов и внедорожников, а принадлежит трек самому известному в Сербии автожурналисту и бизнесмену по имени Младен Алвирович.

С Младеном мы поболтаем за ужином, дизайн Kodo, в который одели «трешки», рассмотрим завтра (за окном практически стемнело), а пока – за руль. Для испытаний нам предложили Mazda3 в не самых популярных, а, наоборот, максимально мощных и упакованных версиях: хэтчбеки с моторами 2.0-литра с АКПП в комплектации Supreme.

Журналист во мне расстроился – новый 1.5-литровый скайактивный мотор опробовать было бы куда интереснее. Но продрогший на открытых сербских просторах любитель погонять, наоборот, обрадовался: 150 «лошадей» под управлением скайактивного «автомата» на трассе должны доставить гораздо больше удовольствия.

Тест-драйв Mazda3

Голос инструктора по рации порекомендовал нашей группе из полдюжины мазд сделать let's go, и мы поехали знакомиться с трассой и машинами. Понравились обе. Первая – шириной полосы и разнообразием проложенных инструкторами изгибов, а вторая... О ней – поподробнее.

Двухлитровый скайактивный мотор и автоматическую трансмиссию мы уже знаем по Mazda6 и СX-5. Но в более легком 1300-килограммовом кузове он ускоряет чуть живее, пусть и без рвения турбомотора. Стоит нащупать в полу маленькую кнопочку кик-дауна, как хэтчбек пустится набирать предельные 210 км/ч. Разгон по ощущениям происходит быстро, а по паспорту длится вечность: целых 9 секунд. Но динамика ускорения в Mazda3 не главное. Куда интереснее проходить виражи и вписываться без торможения в коридор для «лосиного теста» на скорости 80-85 км/ч. «Тройка» послушна и резка, и только второе, корректирующее движение выявляет небольшой крен и присед хэтчбека на внутреннее колесо.

Тест-драйв Mazda3

Но это не страшно, траектория от этого не меняется, и стильный красный автомобиль покорно следует заданному курсу – спасибо низкопрофильной резине на 18-дюймовых колесах. Но до управляемости MX-5 далековато. И это хорошо, ведь на гоночный трек выбираются редкие маздоводы, а большинство толкаются в тех же пробках, что и все остальные.

В Белграде и нас не миновали пробки – по вечерам в центр города въезжает примерно столько же автомобилей, как и в российских мегаполисах. Поэтому, выехав с полигона, начинаю знакомиться с салоном новой «трешки».

Тест-драйв Mazda3

Когда проводишь почти весь день, не вылезая из автомобиля, к ощущениям в спине и ногах относишься по-особенному. И если в машине неудобное кресло, весь рассказ о поездке носит критический характер. Но не в этом случае: кресло Mazda3, пожалуй, одно из самых удобных в классе. Задний диван не плох и не хорош, но места там куда меньше, чем, например, в Volkswagen Golf или Chevrolet Cruze.

Тест-драйв Mazda3 Тест-драйв Mazda3
Параллели с «немцами» (только премиальных брендов) напрашиваются сами собой, когда смотришь на переднюю панель и вспоминаешь, где ты все это видел. Маздовцы не стесняются, гордятся тем, что торпедо Mazda стилистически копирует нюансы интерьеров BMW, Mercedes и Audi. Может, и правильно: зачем придумывать велосипед с квадратными колесами, когда на круглых катиться удобнее?!

Тест-драйв Mazda3 Тест-драйв Mazda3

Так или иначе, салон Mazda3 классно выглядит, не изобилует кнопками, но и не лишает водителя доступа к самому необходимому. Не нашлось нужной клавиши? Нажимаешь кнопку голосового вызова на руле и сообщаешь компьютеру о своем желании. И если четко его произнести, возможно, два-три раза, то оно непременно сбудется.

Тест-драйв Mazda3

Под правой рукой водителя – знакомый по моделям BMW и Audi контроллер в виде шайбы. Еще один «велосипед» с круглыми колесами. Пользоваться им удобно и привычно. Да и пересаживаясь с Mazda3 в более дорогой автомобиль, понадобится меньше времени на адаптацию.

Тест-драйв Mazda3 Тест-драйв Mazda3

Дороги в Сербии немногим ровнее наших, но без ям и здесь не обходится. Впрочем, колесо мы пробили не на асфальте, а когда съехали на обочину: на колючку наехали. Поменяли быстро, правда, в багажнике лежит не полноразмерная запаска, а докатка. Поэтому, добравшись до гостиницы, нам пришлось сменить машину для того, чтобы поехать на экскурсию по Белграду − докатка марафонов не любит.

В ДВУХ СЛОВАХ. Самое интересное в Mazda3

Тест-драйв Mazda3
Дизайн Kodo. Это уже третий автомобиль в линейке, выполненный в новом дизайнерском видении. Первыми были Mazda CX-5 и Mazda6. Ждем «кодовую двойку»…

Новые моторы Skyactiv. Уже известный 2.0-литровый 150-сильный агрегат и свежайший 1.5-литровый 120-сильный двигатель. В Mazda уверены, что последний будет работать под капотами половины проданных новых «трешек». Мы тоже.

Доступ в Интернет. Mazda3 – первая Мазда с доступом в Интернет благодаря системе MZD Connect. Теперь в пробках можно поставить Like и почитать новости.

Проекционный дисплей. Mazda назвали его Active Driving Display; показания спидометра и навигатора отображаются на прозрачном листе пластика. Модно!

Навигация Navteq. Это американская фирма, чьи карты мира в 2012 году выкупил Яндекс. Впрочем, по Сербии нас водили дополнительные съемные навигаторы Garmin, любезно предоставленные Mazda.

Семидюймовый сенсорный дисплей. Расположен над центральной консолью. Перестает воспринимать прикосновения при наборе скорости. Безопасно!
Умная система торможения. На скорости 4-30 км/ч автоматика помогает экстренно затормозить. Но обошлось без камер и радаров, решающих об остановке за водителя. Когда останавливаться, пилот решает сам.

Контроллер HMI-commander. iDrive? Нет, в Mazda о нем не слышали, но удобная шайба для управления борткомпьютером есть и здесь.

Тест-драйв Mazda3
СКАЙАКТИВНЫЕ ЦЕНЫ. Почем матрешки?
В базовой версии новая Mazda3 стоит 645 000 рублей в кузове «седан» и 700 000 рублей – в кузове «хэтчбек». За эти деньги покупатель получает кожаную отделку руля и рычага КПП, передние и задние электростеклоподъемники, зеркала заднего вида с обогревом и электроприводом складывания, «музыку» с Bluetooth, кондиционер, ABS, EBD, систему стабилизации, шесть подушек безопасности, систему контроля давления в шинах.

Цены на топовые версии новой «трешки» не кусаются. Почти. Двухлитровый седан в комплектации Supreme стоит 950 000 рублей, хэтчбек в аналогичном исполнении – на 10 000 рублей дороже. Со всеми возможными опциями (в виде биксенона, круиз-контроля, «продвинутых» электронных систем безопасности и «музыки» Bose с девятью динамиками) максимальная цена седана составляет 1 045 400 рублей, хэтчбека – 1 121 000 рублей. Стоит добавить 2 000 рублей и можно будет купить новую Mazda6 2.0 в богатой версии Supreme...

Mazda3 комплектуют тремя двигателями: уже знакомым владельцам предыдущей «трешки» 1.6 (110), новым скайактивным 1.5-литровым (120) мотором и новым двигателем 2.0 (150) также обогащенным технологиями Skyactiv. Испытывать 1.6-литровую модификацию уже не интересно – с ней мы хорошо знакомы. Топовую 2.0-литровую версию непривлекательной делают цена и комплектация; такие машины доступны только в исполнении Supreme за 960 000 рублей. Другое дело – загадочный 1.5-литровый мотор, который, как мне кажется, будет самым востребованным дополнением к новой «трешке». Но для подобных суждений хорошо бы испытать его в деле… На первый тест-драйв модели в Сербии компания Mazda решила его не привозить. Вместо этого все тестовые машины (исключительно хэтчбеки) были укомплектованы 2.0-литровыми моторами в «сборке» по цене более 1 100 000 рублей…

Насчет востребованности 1.5-литровой версии в Mazda, кажется, со мной согласны. В компании также полагают, что 40% от общего числа Mazda3, скорее всего, составят версии с мотором 1.6, 10% – версия с двигателем Skyactiv-G 2.0 и ровно половина проданных Mazda3 будут в версии Skyactiv-G 1.5. Это я в официальном пресс-релизе вычитал...

Тест-драйв Mazda3

ВМЕСТО РЕЗЮМЕ

Двухлитровый хэтчбек Mazda3 – автомобиль не для банальных поездок по городу, а для превращения рутинных маршрутов в удовольствие. Чтобы подчеркнуть это качество, Mazda арендовала для теста сербский полигон и выкатила туда именно двухлитровые версии, которые, в отличие от всех остальных Mazda3, способны разгоняться до «сотни» меньше чем за 10 секунд. Да еще и «обуты» в 18-дюймовые колеса, на которых рулить гораздо приятнее. А может, потому, что все остальные машины, благодаря вполне гуманным ценам, продадут себя сами. А свои 10% «тройкам» с моторами 2.0 Skyactiv-G еще предстоит заработать.

 

Источник: www.kolesa.ru - Журнал "Колеса" [январь 2013]


Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

Binance добавляет монету BNB в платформу P2P

31.10.2019

Binance добавляет монету BNB в платформу P2P Крипто-гигантская биржа обмена Binance добавила монету BNB на свою одноранговую платформу для китайских инвесторов. Платформа..

Обзор Zenvo TSR-S 2019

13.08.2019

Обзор Zenvo TSR-S 2019 Один из самых экстремальных гиперкаров в мире и дебют совершенно нового типа активного заднего антикрыла. Также в значительной..

Преимущества интернет-магазина автозапчастей

01.05.2019

Преимущества интернет-магазина автозапчастей Автовладельцы знают, что без финансовых трат не обойтись: покупка автозапчастей, замена масла, шин, закупка автохимии, техосмотр,..

Обзор Citroën C5 Aircross

02.02.2019

Обзор Citroën C5 Aircross Citroën умело позиционировал свой необычный новый C5 Aircross в более широком диапазоне внедорожников PSA Group. При длине..

Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер!

05.12.2018

Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер! Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер, на котором установлен двигатель PSA от европейского производителя,..

Обзор Renault Mégane RS

24.11.2018

Обзор Renault Mégane RS Renault Mégane RS только прибыл летом, и все же здесь уже есть версия Trophy: обычно это вариант моделей RS для тех, кто..

Интересное

{main}