Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

Новый Range Rover Sport. Мода и спорт

5-08-2013 - Тест-драйвы » Land Rover » Range Rover Sport - Просмотров: 3800.

Стены «натурального» зелёного тоннеля становятся всё ближе и ближе — левое зеркало вовсю тарабанит по высокой траве, под колёсами вьётся узкая серая лента шершавого асфальта, идущая то влево, то вправо, причудливо ныряющая вверх и падающая вниз. Типичная загородная дорога в Уэльсе! И как тут люди разъезжаются? Но мы здесь — как рыбы в воде. Тяну подрулевой «лепесток» на себя, жму педаль газа в пол, стрелка тахометра взлетает к отметке «7» под утробный рёв мотора. Машина быстро отзывается на действия рулём, без промедления встаёт на дугу и улетает к следующей связке поворотов. Кайф! Но что это? Заднеприводный родстер? «Заряженный» хэтчбек? Нет, новый Range Rover Sport!

Тест-драйв Range Rover Sport
Range Rover Sport может быть окрашен в один из 19 цветов кузова. Также предусмотрено 3 варианта контрастной крыши (за 22 700 рублей) и 9 типов легкосплавных колёсных дисков (от 19 до 22 дюймов). Решётка радиатора и поперечная вставка на багажной двери могут быть либо чёрными (пакет Black Pack, включающий в себя также чёрные тормозные суппорты), либо серебристыми

Признаться, я не удивлён. Новое поколение Range Rover Sport учила ездить команда во главе с Майком Кроссом, который отвечает за повадки всех машин группы Jaguar Land Rover. И в памяти ещё свежи впечатления от родстера F-Type (читайте в статье «Гордость Британии»). Но в первую очередь завлекать покупателей будет кузов — конечно, определяющим фактом будет не то, что несущая конструкция из алюминиевых сплавов легче прежней стальной с интегрированной рамой на 420 кг. Дело в дизайне! Предыдущее поколение на фоне новичка кажется стремительно постаревшим (впрочем, ему и так 8 лет), хотя ещё недавно казалось образцом стиля.

Тест-драйв Range Rover Sport
Новый «Спорт» ниже предшественника всего на 4 мм, но он на 62 мм длиннее (4 850 мм), на 55 мм шире (1983 мм), а колёсная база стала больше разом на 178 мм (2 923 мм), уменьшив свесы. Ладные пропорции! Range Rover Sport — отличный выбор для тех, кому не нужен громоздкий флагманский Range Rover, но и не хочется покупать компактный Evoque. Тем более, отныне не придётся терять и в стиле — на мой взгляд, именно Sport выглядит самым сбалансированным и сдержанным в этой троице, он лишён вычурных и кричащих деталей, но при этом не кажется масштабной копией холодильника.

Тест-драйв Range Rover Sport
Тормоза Brembo с 6-поршневыми суппортами и передними дисками диаметром 380 мм (у базовых версий — 360 мм) работают без устали и обеспечивают отличную обратную связь

А вот внутри Sport практически ничем не отличается от обычного «Рэнджа». Высокая, командирская посадка, «бревно» передней панели с большим сенсорным экраном в центре, сиденья, блок климат-контроля и системы Terrain Response 2 — всё перекочевало сюда с топ-модели. Но есть одно отличие — вместо шайбы, управляющей автоматической коробкой, здесь теперь рычаг. Такой же, как у Jaguar F-Type! Недвусмысленный намёк... Жму кнопку пуска двигателя, и под капотом оживает... шестицилиндровый дизель.

Тест-драйв Range Rover Sport
Главный недостаток интерьера Range Rover Sport — это мультимедийная система, за которую компанию не пнул разве что ленивый, ведь точно такая же стоит на всех остальных моделях группы Jaguar Land Rover. Разрешение 8-дюймового экрана по современным меркам небольшое, но сильнее всего раздражают запаздывания навигационной системы. И так едешь с непривычной стороны на праворульной машине, а ещё и «сусанин» подводит. Зато опциональная 1700-ваттная «музыка» Meridian с 23 динамиками чудо как хороша (правда, и стоит она более двухсот тысяч рублей). За доплату доступны доводчики дверей, система Connected Car, к которой можно добавить функцию Wi-Fi роутера, и камера, следящая за разметкой, дорожными знаками и управление дальним светом. Плюс проецирование показаний приборов на лобовое стекло. Кстати, в стандартное оснащение входит приборный щиток с аналоговыми шкалами, но можно заказать полностью цифровой дисплей диагональю 12,3 дюйма

Но это не базовый вариант TDV6, на котором уже успел прохватить по полигону наш Виталий Кабышев во время знакомства с предсерийным Range Rover Sport. Трёхлитровый агрегат у версии SDV6 выдаёт 292 «лошадки» и 600 ньютон-метров крутящего момента, чего, согласно паспортным данным, хватает для спринта «0-100 км/ч» за 7,2 секунды. Разгоняется такой Range Rover Sport и впрямь напористо, радуя приятным рокотом V-образной «шестёрки», который едва пробивается сквозь шумоизоляцию. А вот 8-ступенчатый «автомат» ZF работает на старте с ощутимой задержкой — на узких Т-образных перекрёстках в окрестностях Челтнема пару раз замирало сердце, когда надо было быстро повернуть перед движущейся машиной.

Тест-драйв Range Rover Sport

Тест-драйв Range Rover Sport
 Руль удобен, кнопки управления на нём — тоже. Система Terrain Response 2 может автоматически подстраиваться под покрытие, но в случае необходимости водитель имеет возможность выбрать нужный режим самостоятельно. Блок внизу от шайбы заведует регулировкой высоты подвески, отключением «стабилизации» и функции старт-стоп

Правда, в остальном к силовому агрегату нет ни малейших претензий — 600 Н∙м тянут 2115-килограммовый внедорожник как пушинку, коробка переключается плавно и в то же время шустро. При этом внутри очень тихо — лишь на шершавом асфальте голосят 21-дюймовые шины, а на высоких скоростях даёт о себе знать воздух, застревающий где-то в районе передних стоек и боковых зеркал. К слову, аэродинамика нового Range Rover Sport стала чуточку лучше — коэффициент Cd снижен до 0,34.

Тест-драйв Range Rover Sport
Передние сиденья с подкачкой боковой поддержки весьма хороши, особенно приятен мягкий подголовник! Электроприводы, память на 3 положения, вентиляция и подогрев (причём можно отдельно отрегулировать уровень интенсивности у спинки и подушки), массаж — любой каприз за ваши деньги. Увеличение колёсной базы дало свои плоды — место для коленей увеличено на 24 мм, а спинка регулируется по углу наклона. Но сидеть тут не так приятно : подголовник жёсткий, а ступни едва пролезут под передние кресла. В качестве опции за 94 тысячи рублей предлагается третий ряд с электроприводом. Доступны также 4-зонный климат-контроль и ЖК-экраны для задних пассажиров


А вот и знаменитые B Roads — загородные дороги, код которых начинается с буквы B. Узкие, извилистые, с перепадами высот и, зачастую, с бурной растительностью вместо обочин — трава и кустарники иной раз оказывались выше нашего «Рэнджа»! Трафика здесь значительно меньше, чем на «А-дорогах», но нужно сохранять холодную голову — повороты почти все «слепые», а ширина полотна едва позволяет разъехаться двум автомобилям. Ещё и овцы повсеместно, которых здесь гораздо больше, чем кенгуру в Австралии (этих сумчатых я повидал достаточно во время прошлогоднего пробега из Мельбурна в Санкт-Петербург).

Тест-драйв Range Rover Sport
Всего для Range Rover Sport предлагается 11 цветовых решений интерьера, 3 цвета обшивки потолка и различные варианты отделки деревом или алюминием

И Range Rover не подкачал — теперь слово Sport в его названии гораздо более уместно! Не зря Крис Аткинсон (не путать с одноимённым раллистом!), менеджер проекта Range Rover Sport, назвал его самым отзывчивым и способным на асфальте автомобилем этой марки за всю её историю. Руль традиционно для машин Jaguar Land Rover легковат, но при этом угол поворота выбирается интуитивно и безошибочно! Причём можно «добавить» усилия на «баранке», если активировать режим Dynamic (правда, информативности не прибавляется).

Тест-драйв Range Rover Sport
В государстве Уэльс, входящем в состав Соединённого Королевства, даже язык свой, валлийский. Но надписи на дорожных знаках продублированы и на английском. Дороги категории B в Уэльсе проложены по холмистой местности и почти лишены традиционных «отбойников» из травы и кустарников, но ближе к Челтнему, что в графстве Глостершир, естественные зелёные тоннели становятся нормой

Не промах и «автомат», который в спортивном алгоритме шустро подтыкает и дольше держит пониженные передачи. Крены же при этом невелики, хотя у «нашей» машины не было активных стабилизаторов поперечной устойчивости. Достойно! Расплатой за такое поведение стала плавность хода — на малых скоростях Sport ощутимо потряхивает, да и профиль дороги он повторяет излишне рьяно. Впрочем, до дискомфорта дело не доходит, если не увлекаться режимом Dynamic, в котором меняется жёсткость адаптивных амортизаторов Adaptive Dynamics. Но с ростом темпа начинаются чудеса — в недрах пневмоподвески без остатка растворяются трещины, заплатки, волны.

Тест-драйв Range Rover Sport
Система полного привода с активным распределением крутящего момента и задним самоблокирующимся дифференциалом плюс адаптивные амортизаторы по умолчанию устанавливаются на топ-версию V8 Supercharged и способна перекидывать до 100% тяги на любую из осей. Для остальных модификаций этот пакет доступен за 238 900 рублей. Впрочем, можно обойтись только продвинутой «раздаткой» и системами Terrain Response 2 и Adaptive Dynamics — такой набор обойдётся в 89 200 рублей для всех моделей, кроме дизельной SDV6 (для неё доплата составит 33 400 рублей)

А сильнее всего нас удивил грунтовый отрезок на военном полигоне (снимать там категорически запретили), где нас коротко напутствовали: «Делайте, что хотите, можете отключать систему стабилизации и активировать любые режимы. Но следите за овцами». Ух, вот так бонус! Range Rover Sport не прочь закинуть заднюю ось при провокациях на входе в поворот, но под газом его вытягивает передок — так быстрее и безопаснее. Внутри при этом — полное спокойствие, будто едешь по асфальту. Увлёкшись этим импровизированным «ралли», я не увидел промоину, поджидавшую за перекатом, сжался в ожидании удара, а в ответ... ничего! Range Rover словно и не заметил её! Очень собранная подвеска.

Тест-драйв Range Rover Sport
Разница между прежним Range Rover Sport и новым с компрессорным V8 меньше, чем у дизельных машин — не 420 кг, а уже 280 кг (2310 кг против 2590 ранее). Но неутомимый мотор сводит её на нет. Максимальная скорость ограничена 225 км/ч, но за доплату «ошейник» отодвинут до отметки «250». На ВПП одного из региональных британских аэропортов нам удалось разогнаться до 240 км/ч по спидометру

После обеда мы сменили дизельный Sport на модификацию с бензиновым компрессорным V8. И это совсем другой коленкор! 510-сильный монстр срывает эту махину с места до «сотни» за 5,3 секунды, а спина долго не может оторваться от кресла. Здесь уже — никакой задержки «автомата» при старте, а стрелка спидометра без устали летит в правую половину циферблата. Сумасшествие какое-то! При этом пятилитровая «восьмёрка» раскручивается до 6700 об/мин и радует бесподобным саундтреком выпускной системы — бархатисто урчит на низких «оборотах», громко ревёт при разгоне в пол и клокочет при сбросе газа. Крис Аткинсон застал нас за форменным ребячеством — мы записывали звук на мобильные телефоны, газуя на месте. И тут же отреагировал: «О, вы тоже в восторге?»

Тест-драйв Range Rover Sport
Средний расход топлива во время теста составил 10 л/100 км у дизельной модификации и 16 л/100 км у компрессорного Range Rover Sport V8 Supercharged

Конечно, Крис! И в восторге мы не только от выпускной системы — едет такой Range Rover Sport тоже фантастически. Система подавления кренов творит чудеса — высокий внедорожник проходит повороты «плоско», словно центр тяжести здесь гораздо ниже. Чувствуется и работа активного заднего дифференциала в сочетании с управлением крутящим моментом — машина слегка докручивается на дуге, а тормоза «прикусывают» внутренние колёса, снижая недостаточную поворачиваемость. Ехать по извилистым дорожкам на Range Rover Sport действительно в кайф — он быстр и послушен, а солидная масса (2310 кг) не ощущается, будто едешь на машине, которая раза в полтора легче! Да и не едешь вовсе, а паришь над поверхностью.

Тест-драйв Range Rover Sport
Несмотря на общую архитектуру с новым Range Rover у модификации Sport 75% деталей — уникальные. Алюминиевый кузов на 39% легче аналогичной стальной конструкции с интегрированной рамой, которая была основой прежнего Range Rover Sport. Подробно о техническом устройстве Range Rover Sport можно прочитать в статье Виталия Кабышева «Плотность хода»


Кроме того, рулевое управление Range Rover Sport V8 показалось нам более натуральным, как будто тут другие настройки, нежели у дизельной версии — сама «баранка» плотнее, а разница между стандартным и динамичным режимом не настолько велика (у дизеля в Dynamic усилие на руле излишне навязчиво). Крис Аткинсон заверил нас, что настройки были подобраны таким образом, дабы все модификации Range Rover Sport ощущались примерно одинаково. Но тут, видимо, даёт о себе знать иное распределение массы по осям — компрессорный «Рэндж» на 195 кило тяжелее, и почти вся эта прибавка приходится на передок.

Тест-драйв Range Rover Sport
Отрадно, что столь пристальное внимание к асфальтовым повадкам Range Rover Sport не привело к деградации внедорожных способностей. Беспощадные ребята из Land Rover Experience загнали нас в лес прямо на стандартных всесезонных 21-дюймовых шинах Pirelli Scorpion Verde. Ехать по раскисшей после дождя глине на таких покрышках? Да вы с ума сошли! Первую же горку форсировать не удалось — «Рэндж» просто буксовал всеми четырьмя колёсами. Пришлось чуть скатиться вниз и взять левее на мокрую траву. Активируем понижающий ряд, выбираем нужный алгоритм Terrain Response 2, поехали!

Тест-драйв Range Rover Sport
Британцы пока не раскрывают точной информации об объёме багажника, указывая лишь прибавку в 9%, но, разумеется, он меньше, чем у Range Rover. У предшественника он варьировал от 450 до 2013 л (со сложенным задним диваном), то есть у новой модели он примерно равен 490 л. Задний диван может быть разрезан в пропорции либо 60/40, либо 40/20/40

Для подобных вылазок Range Rover Sport имеет весь необходимый арсенал, включая специальное меню в мультимедийной системе. На экран можно вывести уровень перекрещивания осей, степень блокировки дифференциалов, угол поворота управляемых колёс, изображения с камер кругового обзора и даже показания электронного глубиномера! Система работает с помощью ультразвуковых датчиков, расположенных в зеркалах, а сам Range Rover Sport способен форсировать «лужи» глубиной до 850 миллиметров (это на 150 мм больше, чем могло похвастать предыдущее поколение). Углы въезда и съезда — 33 и 31 градус, соответственно.

Тест-драйв Range Rover Sport
Внедорожные способности Range Rover Sport явно превзойдут пожелания большинства будущих владельцев — у кого повернулась бы рука направить люксовый SUV в такое «болото»? Дорожный просвет в максимально верхнем положении пневмоподвески увеличен до 278 мм (на 51 мм больше, чем раньше), а машина в таком режиме способна ехать на скоростях до 80 км/ч (ранее до 50 км/ч). Ход подвески составляет 260 мм спереди и 272 мм сзади, а при диагональном вывешивании помогает электронная имитация межколёсных блокировок. Впрочем, за доплату сзади установят и «механический» самоблок

Запомнился и тест Hill Descent Control — помощника при спуске с горы, который автоматически поддерживает заданную скорость. «Последние 50 метров будьте осторожнее, одну машину уже перевернула предыдущая группа», — подбодрил меня инструктор. Смириться с тем, что на крутом спуске надо отпустить тормоз и довериться HDC, — это ещё ерунда. А вот не дёргаться, когда полностью «упакованная» машина за 6 миллионов рублей потихоньку сползает на дерево в месте, где к продольному уклону добавляется ещё и поперечный, уже сложнее. Фух, справились!

Тест-драйв Range Rover Sport
Range Rover Sport может быть оснащён одним из двух типов раздаточной коробки - базовая, одноступенчатая, имеет дифференциал типа Torsen, крутящий момент распределяется в соотношении 42/58 в пользу задней оси. Более продвинутая, двухступенчатая система с понижающей передачей и многодисковым сцеплением способна передавать тягу вплоть до 100% на любою из осей, но тяжелее на 18 кг

Понятно, что весь этот маршрут неоднократно проходился ребятами из Land Rover Experience, поэтому они уверены, что Range Rover Sport не ударит в грязь решёткой радиатора в таких условиях. Но надо признать — такие упражнения не под силу подавляющему большинству кроссоверов. Особенно среди тех, кто может похвастать отменным поведением и динамикой на асфальте. Честно говоря, в такие дебри сунулся бы далеко не каждый владелец Toyota Land Cruiser. Что уж говорить о Porsche Cayenne, Audi Q7 и BMW X5? Интересно, что мы ездили по обычным дорогам, грунтовкам, взлётной полосе аэропорта и принимали грязевые ванны за рулём одних и тех же машин, то есть никакой специальной подготовки не проводилось. Говорит ли это об улучшении качества и надёжности? Возможно, но своё веское слово скажет время.

Тест-драйв Range Rover Sport
Цены на новинку уже объявлены. Базовая модификация с 340-сильным компрессорным V6 стартует с отметки 2 999 000 рублей. Дизельные Range Rover Sport дороже — в 249-сильном варианте трёхлитрового мотора (для нашего рынка двигатель сертифицировали именно на этой планке вместо 258 сил в остальных странах) он стоит минимум 3 230 000 рублей, а SDV6 (292 л.с.) обойдётся уже в 3 500 000 рублей. На вершине гаммы — Sport с 510-сильным V8 по цене от 4 460 000 рублей. Все версии комплектуются восьмидиапазонным «автоматом» ZF. Российские продажи стартуют в августе

Собственно, именно «премиум-немцы» и рассматриваются в качестве основных конкурентов нового Range Rover Sport. Правда, в России «Спорту» предстоит соперничать ещё и с Lexus, Volkswagen и Infiniti. Но у породистого британца есть все шансы — с переходом на алюминиевый несущий кузов он совершенно не растерял внедорожных навыков и приобрёл отменные асфальтовые характеристики. Плюс роскошный интерьер и яркий дизайн. За «большим» Range Rover сейчас даже выстраиваются очереди. И версия Sport, скорее всего, закрепит этот успех. Предшественник за 8 лет разошёлся тиражом 415 тысяч экземпляров и нет сомнений, что новичок превзойдёт эти показатели — линейка двигателей будет расширена за счёт дизельного V8, на подходе и базовый 4-цилиндровый турбомотор и даже гибридная модификация! Интересно, сохранится ли у них такой же характер?

Вадим Гагарин
Фото компании Land Rover

РАЗВЛЕЧЕНИЕ

Тест-драйв Range Rover Sport
Ребят из Land Rover Experience мёдом не корми, дай только где-нибудь пролезть на четырёх колёсах! На «десерт» в конце тест-драйва нам предоставили возможность поездить по... списанному Боингу 747-200 1980 года выпуска (судя по бортовому номеру) за рулём Range Rover Sport! Геометрическая проходимость впечатляет, но главной задачей было ничего не задеть — в вырезанные в фюзеляже отверстия Range Rover Sport пролезал на грани. К счастью, опытные инструкторы снаружи подсказывали, куда и в какой момент крутить руль, чтобы не попасть впросак. Параллельно с этим другая часть коллег носилась по взлётке в попытках достичь максимальной скорости

Тест-драйв Range Rover Sport
Самым сложным в «самолётном» маршруте был участок между двух «Дефендеров» — там к ограниченности пространства добавляется серьёзный поперечный уклон, а несколькими метрами позже ещё и диагональное вывешивание


Альтернатива

Что выбрать взамен Range Rover Sport, если нужны отточенные повадки на асфальте и при этом не хочется жертвовать возможностями на грунтовых и заснеженных дорогах? В премиум-сегменте таких автомобилей не так и много – ближайшими конкурентами следует считать Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz М-класса и Porsche Cayenne.

Audi Q7
Старожил сегмента нуждается в обновлении – как и уже предыдущий Range Rover Sport, гигант из Братиславы (там производится Audi Q7) готовится отметить 8-й день рождения. Машина длиной более 5 метров предлагается в России по цене от 2 749 000 рублей за бензиновую модификацию 3.0 TFSI (272 л.с., 7,9 с до 100 км/ч) и от 2 784 000 рублей за Q7 с трёхлитровым дизелем (245 л.с., 7,8 с до 100 км/ч). Форсированный до 333 л.с. двигатель 3.0 TFSI под капотом Q7 удастся заполучить минимум за 3 179 000 рублей, а на вершине гаммы – два могучих агрегата: V8 TDI (340 л.с., 6,4 с до 100 км/ч) и V12 TDI (500 л.с., 5,5 с до 100 км/ч) за 3 776 000 и 5 403 000 рублей, соответственно.

BMW X5
BMW совсем недавно только продемонстрировала новое поколение кроссовера Х5, поэтому о ценах пока можно лишь гадать. Но известно, что машина будет оснащаться восьмицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 450 л.с., а также трёхлитровым дизелем мощностью 258 и 381 л.с. (последний – с тремя турбинами!). В будущем появится и «заряженная» версия с приставкой М. Европейские продажи стартуют в ноябре, а для ориентира дадим вилку цен на текущий Х5 – от 2 919 000 рублей за базовый бензиновый X5 35i (306 л.с.) до 5 325 000 рублей за 555-сильный X5 M.

Mercedes-Benz M-класса
Mercedes-Benz M-класса с заводским обозначением W166 был представлен в 2011 году и в России предлагается в трёх вариантах. Самый доступный – ML 350 с бензиновой «шестёркой» мощностью 306 «лошадок» за 2 970 000 рублей в исполнении «Особая серия». Аналогичный по комплектации дизельный ML 350 CDI (258 л.с.) обойдётся на 100 000 рублей дороже, а 408-сильный ML 500 стоит минимум 3 910 000 рублей. Есть и быстроходный ML 63 AMG (525 сил), способный достичь 100 км/ч за 4,8 секунды. За него придётся отдать 5 320 000 рублей.

Porsche Cayenne
А самой широкой гаммой модификаций может похвастать Porsche Cayenne – у нас можно приобрести любой вариант люксового кроссовера. Цены стартуют с 3 208 000 за 300-сильный бензиновый Cayenne, далее по возрастающей идут Cayenne Diesel (3 256 000 рублей, 245 л.с.), Cayenne S (4 257 000 рублей, 400 л.с.), Cayenne S Diesel (4 381 000 рублей, 382 л.с.), гибридный Cayenne S Hybrid (4 579 000 рублей, 380 л.с.) и Cayenne GTS с V8 мощностью 420 л.с. (4 906 000 рублей). На вершине гаммы – два турбомонстра: Cayenne Turbo (6 796 000 рублей, 500 л.с.) и Cayenne Turbo S (8 100 000 рублей, 550 л.с.). Последний разгоняется до «сотни» всего за 4,5 секунды!

 

Источник: Auto.mail.ru


Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней?

07.08.2020

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней? Онлайн магазин автозапчастей хорош тем, что заказчику никуда не нужно идти. Даже если нужен ремонт авто, то любую деталь можно..

Почему выбирают ВАЗ?

23.06.2020

Почему выбирают ВАЗ? Большинство авто на вторичном рынке - это ВАЗ. Наши соотечественники далеко не всегда могут позволить себе взять машину из..

Как выбрать и где купить тахограф?

23.02.2020

Как выбрать и где купить тахограф? Согласно законодательству нашей страны весь грузовой транспорт и пассажирские автобусы должны быть укомплектованы..

Binance добавляет монету BNB в платформу P2P

31.10.2019

Binance добавляет монету BNB в платформу P2P Крипто-гигантская биржа обмена Binance добавила монету BNB на свою одноранговую платформу для китайских инвесторов. Платформа..

Обзор Zenvo TSR-S 2019

13.08.2019

Обзор Zenvo TSR-S 2019 Один из самых экстремальных гиперкаров в мире и дебют совершенно нового типа активного заднего антикрыла. Также в значительной..

Преимущества интернет-магазина автозапчастей

01.05.2019

Преимущества интернет-магазина автозапчастей Автовладельцы знают, что без финансовых трат не обойтись: покупка автозапчастей, замена масла, шин, закупка автохимии, техосмотр,..

Интересное

{main}