Cнег и глина. Песок и вода. Отключенная антипробуксовочная система и газ в пол. Kia Sportage выступает в необычном для себя амплуа, он сегодня – миксер. Главное – не дрейфить и не отпускать правую педаль! Иначе закиснешь. Иначе мокрыми ногами шкандыбать за трактором. Sportage месит грунт, форсирует раскисшие подъёмы, продирается через мокрые сугробы, прессует днищем глину в глубокой колее. Ещё чуть-чуть– и встанем, но нет, ползёт, шельма!
У «корейцев» раньше было плохо с самоидентификацией. Теперь лучше. И если Hyundai, к примеру, несёт в массы антураж с явным привкусом азиатчины, то Kia пошла по другому пути. Расчёт ясен – внешность моделей Kia, начиная с хетчбэка cee’d, создавалась с прицелом на европейцев. Они не любят суетливый навороченный дизайн, но ценят простоту, функциональность и спокойные формы. Нынешний главный дизайнер Kia Петер Шрайер, «нарисовавший» современное лицо марки, ранее работал в Volkswagen AG, из-под его руки вышли Golf IV и Passat B5. Создание Audi A6 и купе TT предыдущих поколений – тоже не обошлось без его участия…
Третье поколение Kia Sportage создан с нуля. Его соплатформенный «брат» – Hyundai ix35.
Sportage с любого ракурса смотрится одинаково хорошо. Бамперы, пороги и кромки колёсных арок от дорожного абразива и камней защищены пластиком. Все версии на крыше имеют аэродинамические рейлинги
Облик Sportage – большая победа Шрайера. Этакий боровичок-броневичок вышел. В Москве новых «Cпортаков» уже такое количество, что их приходится перешагивать. Столичные жители – народ ветреный, они быстро клюют на модную наживку. Что же они получают под маской нового кроссоверного тренда? Если вы посмотрите на него сбоку, наверняка сможете угадать, каким будет следующее поколение. Оно будет цельнометаллическим. Концепция избавления от стёкол явно просматривается. Думаем, именно это нравится российским покупателям. Недаром наша страна впереди планеты всей по установке железных дверей в квартирах.
Только самые бюджетные версии не оснащены диодной «гирляндой» дневного света в фарах. Ксеноновый свет с омывателями в более дорогих исполнениях. Противотуманки есть во всех комплектациях. Мало того, они оснащены дополнительной секцией, которая подсвечивает пространство спереди и сбоку, когда включаешь указатель поворота
Продаваемые у нас Kia Sportage собираются на калининградском Автоторе и предлагаются с двумя вариантами трансмиссии – переднеприводной и полноприводной, в которой тяга на заднюю ось подаётся через электронноуправляемую фрикционную многодисковую муфту.
Двигателей три – бензиновый двухлитровый атмосферник (150 л.с., 197 Н•м) и два турбодизеля объёмом 1,7 (115 л.с., 255 Н•м) и 2,0 литра. Интересно, что последний имеет два варианта настройки: с механической коробкой этот мотор в максимуме выдаёт 320 Н•м, с автоматической – 373. При том, что мощность в обоих случаях 136 сил. Бензиновый мотор и двухлитровый дизель доступны с обоими типами приводов в сочетании с пятиступенчатой механической и с автоматической шестиступенчатой коробками передач. 1,7-литровый дизель сочетается только с шестиступенчатой «механикой» и передним приводом. Мы взяли на тест полноприводную версию с двухлитровым бензиновым мотором и АКПП.
Лазать по таким колеям нужно с опаской, защиты картера на Sportage не предусмотрено, двигатель и коробка прячутся за подрамником. Дилеры предлагают установить неоригинальную защиту примерно за 6000 рублей
Задние указатели поворота установлены «ниже пояса» и, увы, быстро загрязняются. При экстренном торможении аварийная сигнализация включается автоматически, стоп-сигналы тоже начинают моргать и привлекать внимание
Подорожал, родной. Подорожал! Причём ощутимо. Вилка цен – 839 900 – 1 369 900 рублей. Но к счастью, несмотря на стоимость, Sportage способен удивлять! Конёк всех современных «корейцев» – оснащённость. Кроссовер предлагается в 12 фиксированных вариантах исполнения, но ассортимент дополнительного оборудования широчайший. Многих люксовых штучек на предыдущем поколении даже в помине не было. Тем и берёт.
Ход подвески на отбой слишком короткий, вывесить одно из колёс можно в два счёта.
Бензиновая шестнадцатиклапанная «четвёрка» Theta II развивает 150 сил, имеет систему рециркуляции отработавших газов, резонансный наддув и фазовращатели. Средний расход топлива во время теста составлял 11,8 литра на 100 км. По паспорту двухлитровая бензиновая версия с «автоматом» потребляет 8,2 л/100 км.
Спереди у Sportage МакФерсон, сзади – многорычажка. Система полного привода – Torque on Demand (момент по требованию). Задние колёса подключаются при помощи электронноуправляемой фрикционной муфты при пробуксовке передних колёс, которые по умолчанию являются ведущими. Фрикционная муфта установлена в одном картере с главной передачей
Все версии оснащены зеркалами с подогревом, противотуманками с дополнительной секцией, подсвечивающей повороты, датчиком дождя, рулевой колонкой, регулируемой только по высоте (экономщики!), электростеклоподъёмниками. В начальных исполнениях – ABS, пара фронтальных подушек, кондиционер и «музыка» с USB и AUX-интерфейсами.
Версии чуть подороже уже щеголяют шестью подушками безопасности, системой динамической стабилизации, системами помощи при спуске и подъёме. Вместо обычного здесь устанавливается мультифункциональный руль, который регулируется уже не только по высоте, но и по вылету. Также имеются круиз-контроль, самозатемняющееся салонное зеркало, датчик света, подогрев ветрового стекла в зоне стоянки стеклоочистителей, подогрев передних и задних кресел, парктроник и Bluetooth… Вместо кондиционера – двухзонный «климат» с ионизатором.
В нашем распоряжении была топовая версия Premium за 1 229 900 рублей, на которой доступны мультимедийная система с сенсорным монитором, «навигацией» и камерой заднего обзора, бесключевой доступ Smart Key с «кнопочным» запуском двигателя, панорамная крыша со сдвигающейся секцией и кресла, отделанные кожей.
Интерьер. В отделке сочетаются разносортные пластики. Но дизайн передней панели отнюдь не банален, не произведение искусства, конечно, но рука художника чувствуется. На выбор доступны тканевая, кожаная или комбинированная отделка сидений.
Плюхаясь на водительское кресло (рост у меня 190 см), сразу опускаю его в крайнее нижнее положение и беру штурвал на себя.
Эх! Побольше бы диапазон регулировки по вылету. Ну что ж, придётся мириться. Пространства над головой у «баскетболистов» не так много, особенно в версии с панорамной крышей. С обзорностью здесь не ахти. Массивные передние стойки затрудняют обзор вперёд, а через задние «амбразуры» так вообще ни черта не видать. Во время маневрирования задним ходом сильно выручает парктроник и камера. А без них вообще «труба». Боковые зеркала большие, отсутствие мёртвых зон не может не радовать.
Жаль, что со сменой поколения из гаммы моторов исчезла V-образная «шестёрка» 2.7, раньше можно было позажигать. Теперь только четырёхцилиндровые агрегаты. Наш же полуторатонный подопечный с двухлитровым бензиновым мотором и «автоматом» до «сотни» добирается за 11,2 секунды. Показатель – среднестатистический.
Резко утапливаю газ в пол. Где вы, заветные ньютон-метры? Ау! В ответ на мой посыл силовой агрегат мешкает, и только спустя полторы секунды мы чудом выстреливаем. Задержки при переключениях вниз у шестиступенчатой автоматической коробки могли бы быть и меньше, но здесь на помощь приходит ручной режим… Туго в городе, туго и за его пределами, особенно во время затяжных обгонов. Раскручивается моторчик, надрывается. Только звукоизоляция и спасает. Версия с механической коробкой закономерно шустрее…
Основной массив передней панели из упругого вспененного пластика.
Мультируль удобен. Клавиши грамотно разбиты на группы. Слева – управление музыкой, справа – «круизом», снизу – телефоном. С тактильным поиском клавиш и рычажков никаких проблем.
В каждой двери большие карманы с отформовкой для стандартной 1,5-литровой бутылки
Едем. Пока всё гладко – всё гладко. В повороты Sportage «заныривает» охотно, при этом умеренно кренится. Усилия на руле небольшие, но и информации тоже немного. Отключаемая система динамической стабилизации DSC борется только с заносами. В экстремальных ситуациях в процесс управления электроника вмешиваться не спешит. А иногда и вовсе кажется, что её воздействий для инертного кроссовера недостаточно. Тормоза неоднозначны. При небольших усилиях и ходе замедление можно дозировать с аптекарской точностью. Но если вы приверженец спортивного стиля, тормоза Sportage вам противопоказаны – во время активной работы педалью привод становится ватным и вязким, регулировать замедление неудобно и неприятно...
Но вот – разбитые трамвайные пути, и кроссовер начал концерт «запрещенные барабанщики» – затрясло, застучало, подала голос отделка. Жёстко! Каждая кочка, ямка и трещина через подвеску барабанит по пятой точке. То же самое на просёлке. Великоваты неподрессоренные массы, колебания колёс и подвески порой слишком долго затухают. Всё-таки корейцы ещё не достигли таких высот в настройке шасси, как европейцы.
Чтобы проверить внедорожный потенциал нашего подопечного, мы спустились в один из подмосковных карьеров. Смешно, конечно, какая может быть прыть в грязи у обычного городского «паркетника»? 172 мм дорожного просвета и короткоходная подвеска не дают повода для излишней смелости.
Трансмиссия Dynamax AWD создавалась с участием компании Magna. На задние колёса крутящий момент подаётся при помощи многодисковой муфты с электронным управлением. Работают фрикционы без натяга, но сжимаются по указанию управляющей электроники с минимальной задержкой. Подключающая муфта – самое слабое звено подобного типа трансмиссий. Обычно через десять минут активного буксования она перегревается, и «паркетник» превращается в необыкновенно тяжелую моноприводную легковушку. Но за полчаса нашего безбашенного драйва в песке и грязи перегреть фрикционы нам не удалось. Уже хорошо!
«Климат» двухзонный. Управление собрано в небольшом блоке. Крутилки регулировки температуры – хорошо. А вот управление потоками и их интенсивностью, «размазанное» по кнопкам, – не очень. Одинаковые на ощупь «лакированные» клавиши в «лакированной» рамке сидят без зазоров, так что почти всегда возникают проблемы с тактильным поиском нужной.
К парковочной камере почти никаких претензий. Разве что расположена она низко – на нижней кромке пятой двери. Во влажную погоду оптика быстро загрязняется
В салоне масса ёмкостей для мелочей, карманов, ниш и подстаканников. Перчаточный ящик не слишком большой, но он с охлаждением и обогревом. В центральный бокс помещается профессиональная зеркальная фотокамера, здесь организовано гнездо для ключа Smart Key
На раскисшем бездорожье муфту можно заблокировать принудительно с кнопки. Это хоть и не намного, но повысит вероятность того, что вы преодолеете проблемный участок. Режим Lock справедлив для скоростей до 40 км/ч, после этого рубежа муфта «распускается» и привод снова становится автоматически подключаемым.
А что же короткоходная подвеска? Она существенно ухудшает опорную проходимость на слабонесущих грунтах (раскисшая глина, песок), и с этим ничего не сделать. Вывесить колесо – пара пустяков. Но и с вывешенными «катками» Sportage легко преодолеет придорожную канаву, спасибо противобуксовочной системе, которая в нужный момент «прихватывает» буксующие колёса. Конечно, подобные препятствия лучше форсировать с неким запасом инерции и под острым углом. Система помощи при спуске с горы Downhill Brake Control имеет лимит скорости 8 км/ч и работает при движении как вперёд, так и назад! Противооткатная система помогает трогаться на подъёме и также работает в двух направлениях движения.
Объём багажника меняется в пределах 564-1353 литров. «Разрезанную» в пропорции 2:3 спинку заднего сиденья можно сложить как из салона, так и из багажника, для этого предусмотрены специальные капроновые петли. Наклон спинки не регулируется, как на предыдущем поколении. В подполье полноразмерное запасное колесо на легкосплавном комплектном диске. Кстати, здесь можно было бы предусмотреть органайзер, места для полезностей предостаточно.
На нижнем ребре пятой двери компактная камера заднего обзора, кнопка актуатора электромеханического замка и удобная ручка
Какое резюме? Удел Sportage – заметённый снегом город, раскисшая просёлочная дорога и лёгкий офф-роуд. Тяжёлое бездорожье он не любит. Повзрослел кроссовер, получил стильный спортивный костюм, оброс кучей электронных «помощников» и фишек, ранее доступных только на люксовых авто. «Корейцы» за последние годы сильно подтянулись по всем направлениям, но цены от модели к модели неизменно растут. В сопоставимых исполнениях Sportage не намного дешевле, чем японские или европейские аналоги. Но всё же дешевле. Если готовы немного сэкономить на имидже и ходовых качествах, Sportage позволит это сделать.
Минимальная ценовая планка для Kia Sportage – 839 900 рублей. За эти деньги доступна бензиновая переднеприводная версия с механической коробкой. Вариация с полным приводом «стартует» от 1 029 900 руб. За автоматическую трансмиссию накиньте ещё 40 тысяч. Самый дорогой – топовый Sportage с двухлитровым дизелем, стоит он 1 369 900 «деревянных». «Наш» полноприводный бензиновый подопытный с двухлитровым 150-сильным мотором и автоматической коробкой передач в топовом исполнении Premium обойдётся в 1 229 900 рублей. Мы подобрали для него нескольких конкурентов и сконфигурировали вариации с наиболее близким перечнем оборудования. Вот что получилось.
Полноприводный Hyundai ix35 2.0 150 л.с. с «автоматом» в топовом исполнении Prestige обойдётся в 1 236 900 рублей. Полноприводная Toyota RAV4 2.0 (158 л.с.) с вариатором в комплектации Престиж стоит 1 315 000 рублей, в дополнение к шести подушкам есть ещё одна – для коленей водителя.
Полноприводный 170-сильный Volkswagen Tiguan 2.0 TSI с «автоматом» в вариации Track & Field с подобным комплектом оборудования можно приобрести уже за 1 436 200, включая доплату за металлик 13 770 рублей. За Ford Kuga с мотором 2.5, развивающим 170 л.с., AКПП и полным приводом в сопоставимой комплектации придётся заплатить 1 563 400 рублей. Новый SsangYong Actyon, оснащённый 175-сильным двухлитровым дизелем, полным приводом и автоматической коробкой обойдётся в 1 199 000 рублей. Правда, в нём не будет навигационной системы.
Kia Sportage был испытан по новой методике Euro NCAP и заработал максимальные пять звёзд. Видео краш-тестов здесь, видео испытаний системы динамической стабилизации здесь
Более компактные кроссоверы Skoda Yeti и Nissan Qashqai чуть дешевле. Они, как и Fоrd Kuga, могут похвастать панорамной крышей. Полноприводный Yeti 1.8 TSI (152 л.с.) продаётся только с механической коробкой и стоит 1 281 800 рублей (включая доплату за металлик – 15 800 рублей). Можно, конечно, остановиться на версии с автоматической коробкой передач, но она будет сочетаться с дизельным двухлитровым мотором. Qashqai 2.0 (141 л.с.) 4WD с вариатором в исполнении LE+ с очень схожим списком дополнительного оборудования вам продадут за 1 170 000 рублей. Бесплатный только синий цвет, за металлики нужно доплатить 13 000 рублей, за белый перламутр – 24 600.
Виталий Кабышев, Михаил Леонов
Фото: Рустем Тагиров
УСЛОВИЯ ГАРАНТИИ
Гарантия на Sportage пять лет или 150 000 километров. Смелое заявление, правда? Если почитать условия гарантии, получается не всё так гладко.
Например, на тормозные диски и барабаны, фрикционные диски и корзины сцепления, высоковольтные провода свечей зажигания, шланги и патрубки, приводные ремни навесных агрегатов двигателя, резиновые защитные чехлы и втулки, элементы системы выпуска отработанных газов (кроме катализатора), приводы стеклоподъёмников и зеркал, форсунки омывателя ветрового и заднего стекла, хромирование декоративные элементы кузова и интерьера, ЛКП дисков колес составляет 12 месяцев или 15 000 км.
Для деталей подвески и рулевого управления определены следующие условия наступления естественного износа:
– стойки стабилизатора поперечной устойчивости – 30 000 км;
– шаровые шарниры деталей подвески и рулевого управления, сайлент–блоки рычагов и амортизаторы подвески, карданные шарниры – 70 000 км
ИСТОРИЯ
В 1991 году, когда появилось первое поколение внедорожника Sportage, из полноприводной техники Kia выпускала только гражданскую версию армейского вездехода Asia. Поначалу Sportage выпускался только с трёхдверным кузовом и оснащался 2,0-литровыми моторами (бензиновым и дизельным). В 1995-м кузовное ателье Karmann освоило выпуск «Спортейджа» для европейского рынка, причем самой распространенной стала, разумеется, пятидверная версия. В 1997-м корейский внедорожник получил прописку на калининградском «Автоторе».
Второе поколение машины (на нижнем фото) пришло на смену в 2004 году и уже являлось кроссовером, а не полноценным внедорожником: исчезла мощная лонжеронная рама, жёсткий задний мост и традиционная трансмиссия с жёстко подключаемым «передком». Sportage второй генерации выпускался в передне- и полноприводном исполнениях, на машинах 4WD задние колеса подключались фрикционной муфтой Borg Worner при пробуксовке передних колёс — типичный «паркетник»
КОНКУРЕНТЫ
Hyundai ix35
В 2010 году продано 8227 авто
Гарантия — 5 лет или 120 тысяч км пробега
Главный конкурент для Kia Sportage — это Hyundai ix35, базовая версия которого, 2.0 2WD МТ (150 л.с.), предлагается за 914 900 рублей. В такой машине присутствуют четыре подушки и две шторки безопасности, кондиционер, электропривод стекол и зеркал, CD-ресивер, 6 динамиков и лобовое стекло с обогревом в месте стоянки щёток. Также перечислим остальные модификации: 2.0 2WD AТ (150 л.с.) — от 994 900 рублей, 2.0 4WD МТ (150 л.с.) — от 1 082 900 рублей, 2.0 4WD AТ (150 л.с.) — от 1 107 900 рублей, 2.0D МТ (136 л.с.) — от 1 234 900 рублей, 2.0D AТ (184 л.с.) — от 1 350 900 рублей
Toyota RAV4
В 2010 году продано 16 479 авто
Гарантия — 3 года или 100 тысяч км пробега
Переднеприводный RAV4 за 916 000 рублей является настоящим бестселлером, поскольку располагает мощным двухлитровым 158-сильным мотором и хорошим оснащением: ABS, ESP, семь подушек безопасности, кондиционер, электропривод стёкол и зеркал, CD-ресивер и 6 динамиков. Самый доступный полноприводный кроссовер почти на 90 тысяч дороже (2.0 4WD МТ (158 л. с.) — от 1 005 000 рублей), а модификация 2.0 4WD АТ (158 л. с.) стоит минимум 1 053 000 рублей. Длиннобазный 2.4 Long АТ (170 л. с.) предлагается дилерами от 1 285 000 рублей.
Volkswagen Tiguan
В 2010 году продано 13 060 авто
Гарантия — 2 года без ограничения пробега
«Автоматические» Tiguan стоят дороже миллиона: 2.0 TSI АТ (170 л. с.) — от 1 197 000 рублей, 2.0 TDI АТ (140 л. с.) — от 1 248 000 рублей. Зато базовая модификация 1.4 TSI МТ (150 л. с.) относительно доступна — от 995 000 рублей — и предлагает будущему владельцу следующий набор оборудования: ABS и ESP, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, электропривод стекол и зеркал, CD-ресивер и 4 динамика
Ford Kuga
В 2010 году продано 1122 авто
Гарантия — 3 года или 100 тысяч км пробега
Самая доступная Kuga — переднеприводная, оснащенная турбодизелем 2.0 TDCi (140 л. с.) и «механикой», которая предлагается за 999 000 рублей. В начальной комплектации предусмотрены ABS и ESP, четыре подушки безопасности, кондиционер, электропривод стёкол и зеркал, CD-ресивер и 6 динамиков. Полноприводные Kuga дороже: 1 147 000 рублей за машину с «механикой» и 1 200 000 рублей за машину с «автоматом». Цены на бензиновые версии следующие: 2.5 МТ (200 л. с.) — от 1 197 000 рублей, 2.5 АТ (200 л. с.) — от 1 237 000 рублей. А самая дорогая модификация — это полноприводный 163-сильный кроссовер на «автомате» за 1 276 000 рублей
SsangYong Actyon
В 2010 году не продавался
Гарантия — 3 года или 100 тысяч км пробега
Пока новый «Актион» оснащается исключительно турбодизелями и радует на удивление демократичными ценами: 2.0 D 2WD МТ (149 л. с.) — от 799 000 рублей, 2.0 D 2WD AТ (149 л. с.) — от 866 000 рублей, 2.0 D 4WD МТ (149 л. с.) — от 879 000 рублей, 2.0 D 4WD AТ (149 л. с.) — от 939 000 рублей, 2.0 D 2WD МТ (175 л. с.) — от 829 000 рублей, 2.0 D 2WD AТ (175 л. с.) — от 889 000 рублей, 2.0 D 4WD МТ (175 л. с.) — от 999 000 рублей, 2.0 D 4WD AТ (175 л. с.) — от 1 059 000 рублей. В базовой версии присутствуют ABS, две подушки безопасности, кондиционер, электропривод стёкол и зеркал, круиз-контроль и аудиоподготовка, включающая 6 динамиков
Skoda Yeti
В 2010 году продано 3738 авто
Гарантия — 2 года без ограничения пробега
Кажется, что Yeti — машина недорогая. Но это ощущение обманчиво, поскольку за 729 000 рублей предлагается машина со скромным моторчиком 1.2 TSI (105 л. с.), передним приводом и «механикой» (за автомат необходимо доплатить 60 тысяч рублей), оснащенная довольно скудно: есть ABS и кондиционер, но подушек безопасности только две, электрические стеклоподъемники — спереди, а ресивера не предусмотрено вовсе. Полноприводные машины, щеголяющие мощными моторами, гораздо дороже: 1.8 TSI 4×4 МТ (152 л. с.) — от 929 000, 2.0 TDI 4×4 АТ (140 л. с.) — от 1 139 000.
Nissan Qashqai
В 2010 году продано 21 489 авто
Гарантия — 3 года или 100 тысяч км пробега
Базовый «Кашкай» за 753 тысячи рублей — передний привод, 114-сильный бензиновый двигатель 1.6, «механика» — довольно популярен и неплохо оснащен: ABS, четыре подушки и две шторки безопасности, кондиционер, электропривод стёкол и зеркал, CD-ресивер и 4 динамика. Ценники на остальные модификации таковы: 2.0 2WD МТ (141 л. с.) — от 854 000 рублей, 2.0 2WD AТ (141 л. с.) — от 894 000 рублей, 2.0 4WD МТ (141 л. с.) — от 953 000 рублей, 2.0 4WD AТ (141 л. с.) — от 993 000 рублей
