Европейская версия Honda Accord, которой довольствуются покупатели в России, всегда заметно отличалась от модели для Северной Америки. Иные формы, другой характер, драйверская жилка – теперь все в прошлом. Новый «Аккорд» жертвует своей уникальностью в расчете на увеличение продаж. Японский гамбит?
Я до последнего момента не знал, какой будет новая машина. Часто производители открывают облик очередной модели еще до официальной ездовой «пробы», и «Аккорд» не стал исключением. Наш Владимир Салмин даже посетил закрытую московскую премьеру Honda Accord девятого поколения ( «Автомобили», №11, 2012). А я, каюсь, был не в курсе грядущих перемен. Но иногда интереснее нырнуть во что-то новое с головой, чтобы шквал эмоций на тебя обрушился сразу, а не по капле. Поэтому на выходе из скромного аэропорта Анапы меня ждал легкий шок.
Accord поменялся, и поменялся сильно. Дополнительные сантиметры длины выдают себя сразу – машина вытянулась на 13,5 см, причем чуть больше половины (7 см) – это прибавка к базе. Силуэт теперь иной и не столь приземист – нет прежнего цепляющего глаз ощущения внушительной ширины машины, вместо этого – классическая форма седана с выраженными передними стойками. Причина: плюс 1 см к ширине, и 2,5 см – к высоте.
На водительском месте отмечаю большую площадь остекления и отличную обзорность, о которой рассказывали инженеры. В предыдущем поколении пластик местами был даже качественнее, а дизайн – интереснее, хотя, не скрою, стало свободнее. Последнее особенно заметно на заднем диване – хочется остаться на его просторах. Трехспицевый руль уступил место более солидному с пятью лучами, выровнен пол багажника. Смущают вставки из жесткой и блестящей пластмассы, но представители Honda просят не судить строго, ведь наши «Аккорды» – из опытной партии и собраны еще в августе, тогда как серийное производство стартует только в январе. Интересно будет пощупать дилерские экземпляры.
Передние кресла, по сравнению с прошлым поколением, потеряли в боковой поддержке, и если в 4-цилиндровом варианте (объемом 2,4 литра, с пониженной до 180 л. с. в угоду экономичности отдачей) с этим проблем не возникает, то в машине с 3,5-литровым V6 неудобство уже чувст-вуется. В Европе этот 280-сильный мотор дебютирует на «Аккорде». Точные данные японцы скрывают, но, по ощущениям, около 6-7 секунд до 100 км/ч, что, очевидно, требует надежной фиксации относительно органов управления. С ними, кстати, все в порядке: рулевое колесо снабжено электромеханическим усилителем – мотор установлен на рейке. Настроен он неплохо, но мне хочется больше тяжести на скорости и жесткости для рулевой колонки (чувст-вуются вибрации от дороги).
На прямой в крейсерском режиме автомобиль вести приятно и легко, «баранка» не вынуждает искать «ноль», подвеска хорошо сглаживает неровности дорог Краснодарского края. Флагман на шинах 45-го профиля идет даже мягче, чем 2.4, еще и склонный к продольной раскачке – на 50-м, но ни одна из машин не провоцирует проходить виражи с заведомо большей скоростью. Великоваты крены, да и более солидная внешность теперь располагает к более солидному вождению.
V6 стыкуется с новым 6-ступенчатым «автоматом» и великолепно ускоряется с любых скоростей, «четверка» 2,4 л продолжает работать с 5-ступенчатым «ветераном», и ей недостает линейной связи между оборотами мотора (читай – педалью газа) и скоростью из-за распущенного большую часть времени гидротрансформатора, с чем любезно соглашается Ясухиде Сакамото, ответственный за силовые установки. Автоматические коробки собственного производства – особая страсть «Хонды» (см. «Изменения в конструкции»). 2-литрового мотора на нашем рынке больше не будет. Тормоза без нареканий, шумоизоляция хороша – над ней много работали, но, по ощущениям, до безмолвия новой CR-V немного не дотягивает.
Honda Accord перешла в лигу к таким игрокам рынка, как Toyota Camry (более 31 000 машин в 2012) и Nissan Teana (более 9500). В Honda ожидают 60%-ный рост продаж, для чего нужно реализовать около 5000 «Аккордов» за год. Будет ли успешным «японский гамбит» – покажет время.
Европейская версия Honda Accord, которой довольствуются покупатели в России, всегда заметно отличалась от модели для Северной Америки. Иные формы, другой характер, драйверская жилка – теперь все в прошлом. Новый «Аккорд» жертвует своей уникальностью в расчете на увеличение продаж. Японский гамбит?
