ЧТО ТАКОЕ МИНИВЭН? ЗА ЧТО ИХ ТАК ЛЮБЯТ В ЕВРОПЕ И В США?
КРАТКАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ СОСТАВЛЕНА НА ОСНОВЕ chrysler voyager se и chrysler town&country limited

 Слово "минивэн", как определение типа кузова автомобиля, в нашей стране упорно не хочет приживаться. В лучшем случае эти машины называют микроавтобусами, в худшем - рафиками , в память о продукции латвийского автопрома.
СВЯТО МЕСТО. После завоевания латышским народом политической самостоятельности автомобильный завод РАФ тихо скончался. Сцена пустовала добрый десяток лет, а потом в дыму неотработанных газов на нее гордо выкатился рафик на базе Газели . К сожалению, конструкторы газовского минивэна находились под сильным гипнозом прошлого - все те же продавленные сиденья и стекла, запотевшие от натужного дыхания десяти пассажиров. Веяние нового времени только в том, что пассажиры рафиков платили 10 копеек, а пассажиры Газелей платят сегодня четыре рубля.
Между тем развитие технической мысли на Западе довело конструкцию минивэнов до совершенства. Более того, США и Европа играют по разным правилам, соблюдая только законы жанра. И Chrysler производит даже две версии одной модели Voyager: под именем Town & Country - только для США и под собственным - для Европы.

СЫН И ПАСЫНОК. Прежде всего в глаза бросается отличие в оформлении передней части машины. Town & Country оформлен в современном крайслеровском стиле и несет фамильные черты LHS или 300M. Voyager более консервативен и явно проигрывает американцу по части дизайна. Не совсем понятно, почему Chrysler сохранил устаревший дизайн после оглушительного успеха того же LHS на европейском рынке. Если не акцентировать внимание на разнице в конструкции передних фар и задних фонарей, что объясняется различиями в европейских и американских ГОСТах, то это единственная существенная разница во внешнем оформлении.
Наличие тонировки боковых стекол в американской версии и отсутствие такой же на европейской опять же можно объяснить различным подходом к безопасности дорожного движения. В солнечной Калифорнии - это благо, а в Финляндии, например, не приветствуется представителями дорожной полиции.

КТО КРУЧЕ? Внутри обе машины организованы в соответствии с теми же самыми законами жанра, но с поправками на менталитет потребителя. В американской версии сразу бросается в глаза более богатая внутренняя отделка. Любят американцы внешний блеск, и ничего тут не поделаешь. Кожаная обивка всех сидений, более дорогие на вид и на ощупь деревянные вставки, да и немногие островки тканевой обивки выполнены более добротно. Европейцы довольствуются комбинированной тканевой отделкой салона и более скромной деревянной инкрустацией.
Американцы по натуре - баре. Средний ряд сидений в Town & Country выполнен в виде двух отдельных кресел с довольно значительным грузовым пространством посередине. Более того, в сложенном состоянии спинка каждого кресла представляет собой стол для даров из Макдоналдса с обязательными выштамповками под стаканы с диет-Coca. Под каждым креслом расположена ручка, позволяющая буквально одним движением освободить его от крепления к полу и превратить минивэн в огромный лимузин. Размеры боковых сдвижных дверей, кстати, позволяют сделать это с минимумом физических затрат.

В Voyager средний ряд сидений выполнен в виде цельного дивана, также съемного. Но аналогичная процедура превращения автобуса в лимузин сопряжена в европейском варианте со значительными физическими усилиями, и на нее следует бросать всех заинтересованных членов семьи.
Кроме того, американцы намного вольготнее чувствуют себя на заднем диване. Town & Country длиннее Voyager на 340 мм, и поэтому диван в нем расположен в более широкой части кузова. Лишний десяток миллиметров, во-первых, позволяет трем взрослым спокойно расслабиться, вытянув в проход длинные ноги в ковбойских сапогах. Во-вторых, багажник стал значительно просторнее, и в нем свободно разместятся, например, три седла для верховой езды, чтобы оправдать наличие ковбойских сапог. Вот только шторка не предусмотрена - очевидно, в Америке воруют реже, чем в Европе.

 NO SMOKING. Это, конечно, мелочь, но мелочь показательная. В Town & Country отсутствует прикуриватель. То есть гнездо, конечно, есть, но оно прикрыто массивной резиновой крышкой с надписью 12V . В своей борьбе с курением Америка иногда доходит до абсурда!

Кстати, это практически единственное различие во внутренних наворотах. Обе машины оснащены полным электропакетом, бортовым трип-компьютером, круиз-контролем, системой кондиционирования и аудиосистемой. Для Европы с развитой системой FM-вещания в магнитоле предусмотрена функция EON-RDS.

Интересное приспособление мы обнаружили на рулевой колонке Voyager. Очевидно, это рудиментарное представление американцев о Старом свете с узкими средневековыми улочками - специальным выключателем можно с водительского места складывать и раскрывать боковые зеркала.

Довольно оригинально на обеих моделях организованы блоки контрольных ламп. Индикаторы дополнительного оборудования - ABS, индикатор открытых дверей, сигнализатор исправности двигателя и подушек безопасности - загораются в момент запуска двигателя на привычном месте в комбинации приборов. Остальные индикаторы - поворотники, давление масла и пр. - сгруппированы в узкой щели над козырьком панели приборов. Решение довольно оригинальное и, похоже, правильное. Загорание той или иной лампочки, расположенной в самом низу приборной панели, можно заметить при интенсивном движении не сразу, а у Chrysler наиболее важные индикаторы расположены в зоне лобового стекла, т.е. перед глазами водителя.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ УРАВНИЛОВКА. Различия в отделке и сервисном оборудовании можно списать на разницу в комплектации - Town & Country был упакован по классу люкс . Главное, в чем заключается разница между американцем и европейцем , это, прежде всего, двигатель. Покупая машину, и американец, и европеец задают один и тот же вопрос: Сколько литров? Только один имеет в виду объем двигателя, а другой - расход топлива на сто километров. Исходя из этого, на Town & Country установлен горячо любимый по ту сторону океана V-образный шестицилиндровый двигатель объемом 3,8 литра. На Voyager - четверка объемом 2,4 литра.

И вот тут начинается самое интересное. На оба автомобиля установлена одинаковая четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Более высокооборотистый европейский двигатель практически сводит на нет наличие лишних 33 лошадей в американской версии. По крайней мере, в городском цикле езды. Ускоряются обе машины одинаково, и все попытки посоревноваться во время нашего тест-драйва на прямой ни к чему не привели. В том смысле, что явного чемпиона определить не удалось. Обе машины ускоряются одинаково ровно и мощно и набирают разрешенные в черте города 60 км/ч за несколько секунд. Существенная разница только в плавности хода. Несмотря на рессорную подвеску сзади (также дань американской моде), длиннобазный Town & Country намного плавнее движется по далеким от совершенства российским мостовым.

ДВОЕ ПРОТИВ ЧЕТЫРЕХ. Явное преимущество американской версии (но не американского образа жизни) заключается в наличии на Town & Country постоянного полного привода. Межосевой дифференциал с вискомуфтой точно дозирует тяговое усилие между передними и задними колесами в зависимости от дорожной обстановки. В результате, во-первых, практически исключает пробуксовку колес и заносы при резком старте со светофора. Во-вторых, Town & Country намного устойчивее в резких поворотах, если проходить их на скорости выше 60 км/ч и на довольно скользкой дороге, как это было в день нашего тест-драйва. Водитель Voyager, который постоянно держался бампер в бампер , жаловался на то, что чувствовал себя не очень уверенно в том случае, если при выходе из поворота хотелось поддать газку на дороге, покрытой у обочины легким снежком.

Третье и самое главное. Наш фотохудожник, одержимый манией высокого искусства, загнал оба минивэна на снежную целину. Глубина снега была несмертельная - 15-20 см, но Voyager сел там намертво. Справедливости ради отметим, что обе машины были обуты в стандартную шоссейную резину, даже без маркировки M+S. Так вот, Voyager просто крутил передние колеса на одном месте, раскатывая за несколько секунд снег в голый лед. И вырваться мы смогли только тогда, когда к лошадиным силам добавились три человеческие.

Зато поведение Town & Country было выше всяческих похвал. С легким юзом на наиболее скользких участках, вздымая позади себя тучи снега, он не только с легкостью преодолел снежную целину, но и перепрыгнул через довольно-таки внушительный сугроб, сметенный на обочину подотделом очистки столицы от снега.

АВТОПИЛОТ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ МЕЙДЖОР АВТО , (095) 492-4607, 497-6840, ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ НА ТЕСТ АВТОМОБИЛИ. НА ПЕРИОД ПРОВЕДЕНИЯ ТЕСТА АВТОМОБИЛИ БЫЛИ ЗАСТРАХОВАНЫ В КОМПАНИИ РЕСО-ГАРАНТИЯ , (095) 250-3600, 255-6834.

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ CHRYSLER VOYAGER SE CHRYSLER TOWN & COUNTRY LIMITED
Фирма-изготовитель DaimlerChrysler
Страна-производитель США

КУЗОВ
Тип минивэн минивэн
Количество дверей/мест 5/7 5/7

ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый с электронным впрыском бензиновый с электронным впрыском
Расположение спереди поперечно
Рабочий объем (куб. см) 2429 3778
Число/расположение цилиндров 4/рядно 6/V-образно
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) 87,5х101,0 96,0х87,0
Степень сжатия 9,4:1 9,0:1
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 110 (150) при 5250 134 (183) при 4400
Момент (Нм при об./мин.) 229 при 4000 325 при 3150
Число клапанов 
на цилиндр 4 2

ТРАНСМИССИЯ
Привод на передние колеса, самоблокирующийся дифференциал заднего моста постоянный полный, межосевой дифференциал с вискомуфтой
Коробка передач автоматическая, четырехступенчатая
ПОДВЕСКА
Передняя пружинная, треугольные поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя пружинная, независимая подвеска колес, тяга Панара рессорная, неразрезная балка моста, тяга Панара, по заказу - стабилизатор поперечной устойчивости

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип шестерня-рейка с гидроусилением
Диаметр разворота (м) 11,5 12,0

ТОРМОЗА
Передние дисковые вентилируемые
Задние барабанные
АBS трехканальная

КОЛЕСА
Размер шин 215/65 R15 215/65 R16
Диски 6J, 6,5J, легкосплавные

РАЗМЕРЫ/ОБ'ЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4730/1920/1790 5070/1920/1790
Колесная база (мм) 2880 3030
Колея передняя/задняя (мм) 1600/1630
Клиренс (мм) 130 140
Объем багажника (л) 450/4140 670/4880
Масса снаряженная (кг) 1760 1810

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 180 свыше 170
Разгон с 0 до 100 км/ч (сек.) 12 12

ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива (л/100 км):
Шоссе 8,3 9,8
Городской цикл 14,2 13,8
ЦЕНА В МОСКВЕ $35 000 $49 000

А КТО ЕЩЕ ИВАН РАССТЕГАЕВ, директор частного охранного агентства: Нам был нужен очень вместительный, но в то же время мощный, скоростной и маневренный автомобиль На Town & Country выбор пал отнюдь не случайно. Часто приходится сопровождать клиентов с крупными суммами или одновременно перевезти большую группу сотрудников. Полноприводный минивэн мне показался удобнее, чем традиционный джип, мы же по полям не катаемся. Накатали более 100 тыс. километров, серьезных поломок не было .

ВАСИЛИЙ ЛЕВИЦКИЙ, директор Центра информатики: Минивэн для меня был розовой мечтой юности Собственно говоря, это вторая машина в семье и я использую ее преимущественно летом, люблю путешествовать на автомобиле в хорошей компании. Я за рулем уже больше 20 лет, перепробовал множество автомобилей. Voyager мне нравится прежде всего тем, что в нем, как говорится, и стол и дом , а ездить на нем не труднее, чем на простой легковушке. Бензин, правда, кушать любит, но зато сколько удовольствия и пользы .

ПОЛ КЛАППЕР, менеджер российско-голландской фирмы: Для нас такой автомобиль не прихоть, а насущная необходимость По роду деятельности нам приходится ездить и в российские города, и в сопредельные страны. Voyager подходит почти идеально, просто офис на колесах. Вот только сервис Chrysler у вас в стране слабый, практически все приходится делать в Финляндии .

ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО ДМИТРИЙ НОВОКРЕЩЕНОВ

Источник: autopilot.kommersant.ru- "Автопилот"