Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

Космополит // Chrysler Crossfire

17-04-2010 - Тест-драйвы » Chrysler » Chrysler Crossfire - Просмотров: 3782.

Вначале был концепткар. Потом, совместными усилиями инженеров и испытателей из Старого и Нового света, он дошел до конвейера. Ему подмигивают фарами встречные машины, вокруг него собираются зеваки. Имя ему – Crossfire.
То, что Chrysler Crossfire построен с широким использованием агрегатов от моделей Mercedes-Benz, знают практически все.

 
Дело тут не только в солидной экономии денег, которую дает применение унифицированных деталей. Главное, что все они проверены временем, и наработанные приемы в компоновке или доводке управляемости помогают меньшей кровью добиться желаемого результата. Кстати, несмотря на заокеанское происхождение, Crossfire собирают в Германии, на одном заводе с Mercedes-Benz CLK.
 
Внешность Chrysler Crossfire можно смело назвать удачной. По всем признакам это настоящий американец. Силуэт машины стремителен: продольный хребет по всему кузову «от носа до хвоста», необъятный капот, узенькие боковые окошки и крупные задние колесные арки. В обводах кузова доминируют резкие грани и сложные поверхности с отдельными плавными переходами. О мощи машины сообщает каждая ее деталь, даже самая мелкая. Взять хоть жабры на передних крыльях.
 
Или, например, маленький выдвижной спойлер. Чисто утилитарная деталь, но выполнена изящно и эффектно. Функционально спойлер нужен на скорости более 100 км/ч, он догружает заднюю ось, снижая подъемную силу на высоких скоростях – выдвигается автоматически с помощью сервопривода и складывается, когда машина замедляется до 80 км/ч. Специально для пижонов на центральной консоли имеется клавиша, позволяющая поднять антикрыло на любой скорости, даже на стоянке.
 
Заглянем в салон. Crossfire – сугубо двухместный автомобиль, тут нет даже неполноценных кресел, известных как «+2». За спинками сидений расположена мощная распорка, увеличивающая жесткость кузова на кручение. Эта балка ограничивает перемещения водительского кресла по длине, и те, чей рост превышает 185 см, усаживаясь за руль, испытают некоторый дискомфорт. Либо ноги будут слишком согнуты в коленях, либо спина займет практически вертикальное положение, и руки окажутся сильно согнуты в локтях – как в настоящем гоночном автомобиле. Спортивные кресла с развитой боковой поддержкой надежно фиксируют водителя, и тот не будет напрягаться даже при самых неожиданных маневрах.
 
Отделка салона в доставшемся нам на тест автомобиле была весьма броской. Сочетание черного и красного с небольшим добавлением матового металла – ярко и спортивно. Опять же, ощущается четкая связь между элементами внешнего и внутреннего оформления. Посреди салона – по передней панели, по консоли, даже по рычагу коробки передач – проходит разделяющее ребро, как и по поверхности кузова. Компоновка панели приборов с приятной салатовой подсветкой нареканий не вызвала, как, впрочем, и вся эргономика в целом. С первого взгляда видно, что Crossfire – родственник автомобилей с трехлучевой звездой, на это указывает и общая архитектура торпедо, и даже набор и форма клавиш и рукояток. Правда, материалы применены не самые дорогие, но это уже придирки. Порадовало, что в салоне по-домашнему уютно. 
 
Когда садишься в машину впервые, практически не требуется времени на привыкание, все органы управления расположены логично.Система микроклимата позволяет регулировать температуру раздельно для водителя и пассажира, но лишена климат-контроля, и коллега, тестировавший Crossfire до меня, жаловался, что простудился в сильную жару, не оценив мощности кондиционера.
 
 
Приятный сюрприз преподнесла обзорность. Обычно у подобных автомобилей с нею проблемы, но конструкторам Crossfire удалось избежать эффекта капсулы. Панорама, видимая через заднее стекло, сильно ухудшается с подъемом спойлера – он перекрывает нижнюю часть стекла, и невысокий автомобиль запросто можно не заметить. Так что на большой скорости перед перестроением лучше лишний раз посмотреть в боковое зеркало (благо, оно весьма информативно и не искажает дистанцию), чтобы убедиться, что сзади никого нет. Запуск двигателя – ничего необычного. Разве что кузов слегка качнулся. Вот они, классическая компоновка и мощный мотор! Как и подобает «американцу», коробка передач автоматическая, хотя на поверку оказывается, что 5-ступенчатая трансмиссия – немецкая, да и силовой агрегат – 3,2 л V6 мощностью 218 сил – тоже.
 
Впечатления от динамики самые положительные. При резком старте со светофора с выключенной системой курсовой стабилизации мотор легко срывает задние широкие 19-дюймовые колеса в пробуксовку – и это с «автоматом». У коробки есть «ручной» режим, но он достаточно условный: при достижении максимальных оборотов «автомат» все равно сам «втыкает» высшую передачу, а при замедлении – низшую, вплоть до первой, без снижения оборотов двигателя до минимальной отметки.
 
Пошустрить машина позволяет, делает это непринужденно и весьма галантно. Crossfire – не экстремальный суперкар, а лишь туристическое купе, все ошибки в пилотировании и дозировке газа неустанно корректирует система ESP. С ней резкого старта с дымком не получится – машина начинает разбег, сбросив обороты двигателя до минимума. Когда стрелка тахометра пересекает отметку 3000, салон наполняется металлическим звоном системы выхлопа. Это музыка для истинного ценителя! А как Crossfire набирает скорость! Ровно, без скачков (благодаря тому, что солидная доля крутящего момента в мерседесовской «шестерке» доступна в широком диапазоне оборотов), но с неумолимым напором и энергией. Главное – не поддаться на провокацию и не превысить лимит дозволенного.
 
Поначалу, подходя к поворотам, я машинально тормозил заранее и рассчитывал скорость вхождения, как на обычном легковом автомобиле. Потом, заметив, насколько легко и четко Crossfire прочерчивает виражи, принялся наращивать скорость. Предел оказался значительно дальше, чем можно было ожидать от автомобиля со столь комфортабельной (по меркам спорткупе) подвеской.
 
Несмотря на сверхнизкопрофильные покрышки (225/40R18 спереди и 255/35ZR19 сзади), Crossfire совершенно не замечает мелких дорожных выбоин, и лишь относительно крупные неровности или «стиральная доска» напоминали, что я веду спортивный автомобиль, а не классический американский диван на колесах. Многое здесь объяснило знакомство с «матчастью» – подвески заимствованы у Mercedes: передняя – у SLK, задняя – у предпоследнего поколения Е-класса. Но положительные эмоции, полученные благодаря ходовой, слегка подпортил пустоватый руль. В поворотах немного не хватает обратной связи и приходится подруливать.
 
При резком нажатии на газ в повороте Crossfire легко срывается в занос, который моментально пресекается недремлющей системой ESP. Для желающих пройти поворот поэффектнее предусмотрена возможность отключения электронного ошейника, но экспериментировать с ESP на дороге общего пользования я бы не советовал. Тем более, что на автомобиле стоят столь внушительные задние колеса – при перегрузке они долго цепляются за асфальт, но и теряют сцепление резко, и необходимо быть к этому готовым. К тормозам почти нет претензий. Почти. Единственный отрицательный момент – при резком замедлении купе начинает слегка водить из стороны в сторону, но все эти перемещения легко контролируются, не выходят за рамки допустимых.
 
Подводя итог, можно смело сказать: автомобиль получился достойный. Сочетание американской стилистики и европейских повадок, да еще по столь заманчивой (на фоне конкурентов) цене – интересное предложение. Отличный выбор для знающих толк в вождении и желающих выделиться из автостада. Ну, а в недавно появившейся открытой версии этот «космополит» для многих будет еще более привлекательным.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Александр Горюнов, Олег Лапин
 
Источник:  www.motor.ru - Журнал "Мотор" [сентябрь 2004] 



Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

АЗС: как создать прибыльный бизнес?

04.03.2021

АЗС: как создать прибыльный бизнес? Строительством АЗС занимаются определенные компании, имеющие лицензию и строго соблюдающие все технические требования. Выгодней..

Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ

19.02.2021

Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ - Автоцентр Витебский ООО «Люксавто»..

На что ориентироваться при выборе аккумулятора?

11.10.2020

На что ориентироваться при выборе аккумулятора? Перед тем, как отправиться в магазин за новым аккумулятором, нужно вынуть старый и хорошенько замерить его параметры (высоту,..

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней?

07.08.2020

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней? Онлайн магазин автозапчастей хорош тем, что заказчику никуда не нужно идти. Даже если нужен ремонт авто, то любую деталь можно..

Почему выбирают ВАЗ?

23.06.2020

Почему выбирают ВАЗ? Большинство авто на вторичном рынке - это ВАЗ. Наши соотечественники далеко не всегда могут позволить себе взять машину из..

Как выбрать и где купить тахограф?

23.02.2020

Как выбрать и где купить тахограф? Согласно законодательству нашей страны весь грузовой транспорт и пассажирские автобусы должны быть укомплектованы..

Интересное

{main}