Kolesa.ru испытали в Санкт-Петербурге новый Шевроле Спарк – звезду второго плана блокбастера «Трансформеры-3» и оценили перспективы воина-автобота в завоевании российского рынка.

Самый маленький крестоносец сделал еще одну попытку отстроиться от образа Daewoo Matiz. Это уже далеко не дешевый, и совсем не ущербный автомобиль технологически несовременного бренда, к которому гвоздями прибит имидж самого аскетичного транспортного средства на всем российском рынке.

Впрочем, корни нового Спарка все равно уходят в Корею – новая платформа GM для сверхкомпактных авто была-таки разработана азиатским отделением GM-DAT. Зато дизайн автомобиля был выбран потенциальными потребителями – в 2007 году интернет-пользователи голосовали за один из трех концептов (Beat, Trax и Groove), избранным стал первый, который в итоге и дал жизнь новому Spark.

Chevrolet Spark. Цена: От 379 000 р. В продаже: с 2011 г.

Ему повезло трижды. Первый раз — когда он сменил фамилию с Daewoo на более благозвучную Chevrolet. Второй раз — когда сыграл в фильме «Трансформеры II» Скидса. И в третий раз — когда, еще толком не обустроившись на нашем рынке, стал автомобилем года. Он — это новый Chevrolet Spark

Тест-пилот
Олег Калаушин, 42 годa, автомобильный журналист, стаж вождения 23 года, личный автомобиль - Renault Logan


Как? Как это получилось? Новый Spark еще толком никто и не видел, а он уже стал победителем в народном голосовании «Автомобиль года». Возможно, кто-то и смог дать ему этот титул заочно, исключительно за шкодливую внешность и опираясь лишь на технические характеристики. Мы так не можем. В связи с чем, как только Spark появился в салонах официальных дилеров, мы взяли его на денек, дабы составить собственное мнение о победителе в классе «Городские автомобили».

2,5 процента составляет доля авто класса «А» в продажах новых легковых авто в России
Кто бы что ни говорил, а большинство соотечественников не в состоянии воспринимать всерьез машинки А-класса. Видимо, сказывается впитанная еще с соцреалистическим молоком тяга к гигантомании. На этом фоне устойчивый спрос на «мелочовку» типа Chevrolet Spark вызывает даже некоторое удивление.

Впрочем, если разобраться, то ничего странного тут нет. Большинство российских городов-миллионеров уже вплотную приблизились к Европе по интенсивности трафика и средней плотности припаркованного транспорта на квадратный метр асфальта. А в Старом Свете А-класс не роскошь, а высшая мера наказания за жизнь в городе. В России пока что процентное содержание в потоке автомобилей с габаритами крупнее спичечного коробка еще далеко не европейское. Но все к тому идет.