Знакомимся с новым флагманом марки Chevrolet – седаном Malibu.
Новый Chevrolet Malibu – это уже восьмое поколение модели с милым «пляжным» названием. Впервые «Малибу» был представлен почти полвека назад: в 1964-м. И с каждым поколением седан мельчал: сначала лишился больших моторов, потом променял классический задний привод на «бюджетный» передний, а в восьмом колене стал всего лишь еще одной вариацией платформы Opel Insignia. Однако на российском и европейском рынках «подсохший» Malibu – флагман, самый современный и «продвинутый» автомобиль марки. Не считая, конечно, Tahoe и Camaro.
Даже исхудавший по методике даунсайзинга «Малибу» – тот еще слонопотам. Длина автомобиля составляет 4865 миллиметров: Toyota Camry и Skoda Superb ощутимо меньше, а до Mercedes-Benz Е-класса этот «Шеви» не дотягивает всего три миллиметра! В общем, он по-прежнему велик.
Но вот беда – впервые за всю историю модели ему не положен не то что V8 – нет даже мотора V6!
Краткая история девальвации Chevrolet Malibu
Единственный доступный нам двигатель – четырехцилиндровый 2.4 (167 сил, 225 Нм). Проверенный, однако совсем не новый агрегат: предшественники этого мотора устанавливались на автомобили General Motors еще в прошлом веке. Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия собственного производства Hydra-Matic 6Т – тоже хорошо известна. В связке с таким же двигателем 2.4 она трудится, например, на кроссовере Chevrolet Captiva.
В этом поколении Malibu – только седан. Зато модель следующего поколения, которая появится в 2015 году, будет доступна и в кузове универсал
В Америке, правда, у Malibu есть кое-что помощнее: там для седана предлагается еще два мотора – атмосферный 2.5 (200 лошадиных сил, 259 Нм) и двухлитровый турбированный (262 лошадиных сил, 352 Нм). Но и они четырехцилиндровые – никаких V6. Game over.
Крыша Malibu в задней части выше, чем у одноплатформенного Opel Insignia, поэтому сидящие на заднем диване не подпирают потолок головой
Новый Malibu создан на относительно свежей платформе Epsilon II. Ее Chevrolet позаимствовал не у кого-нибудь, а у «Автомобиля года 2009» – Opel Insignia. До этого на аналогичной «тележке» уже были построены SAAB 9-5 в Швеции, Buick Regal и LaCrosse в Штатах и Daewoo Alpheon в Корее. И вот теперь – американец.
Malibu выглядит солидно. Немудрено, что в Chevrolet надеются заинтересовать своим автомобилем в России в первую очередь корпоративных клиентов
Вместе с современной платформой Malibu получил довольно броскую внешность. Пусть с некоторых ракурсов седан кажется неуклюжим, но это уже не серая мышь Epica. Особенно удались солидная радиаторная решетка и задние фонари «как у Camaro».
Некоторое сходство с легендарным спорткупе есть и в салоне. Как и у Camaro, приборная панель «Малибу» выполнена в виде двух квадратных раструбов. На этом, правда, аналогии заканчиваются. Зато и по дизайну, и по эргономике, и – самое главное – по качеству к Malibu претензий нет. В модельном ряду Chevrolet этот интерьер, пожалуй, самый приятный. Вполне удобны сиденья, хорош диапазон регулировок – комфортную посадку найдет человек любой комплекции.
Приборные панели Camaro (сверху) и Malibu
В Россию седан будет поставляться в единственной, но довольно богатой комплектации LTZ. В нее входят 18‑дюймовые диски, кожаный салон, электрорегулировки передних кресел, система бесключевого доступа, задний парктроник, мультимедийная система с семидюймовым сенсорным экраном, девятью динамиками, голосовым управлением и возможностью воспроизведения музыки с USB и SD-носителей. А в огромном (545 литров) багажнике будет лежать полноразмерная «запаска» (правда, на 17‑дюймовом стальном диске).
Интерьер
Интерьер Malibu – лучший в модельном ряду Chevrolet. Как по исполнению, так и по качеству материалов. Эргономика и посадка очень похожи на Opel Insignia.
С семидюймового сенсорного дисплея можно управлять «музыкой» навигацией и телефоном. Можно просматривать фото с «флэшки» или SD-карты.
Рычаг «автомата» по форме напоминает «опелевский» и мешает дотянуться до кнопки ручника. Ручной режим включается качанием рычага вниз.
Но эта щедрая комплектация имеет весьма лютый ценник – 1 285 000 рублей. Понятно, почему в российском представительстве GM не ожидают ураганного спроса на новый Malibu: план продаж – около 600 машин, что сопоставимо с той же «Эпикой». Задача флагманского седана – всего лишь застолбить себе место на рынке седанов бизнес-класса, показав марку Chevrolet не только как производителя дешевых малолитражек.
1.Современный по дизайну интерьер имеет неплохое качество сборки и радует достойными материалами отделки
2.Несмотря на наличие тачскрина, на центральной консоли осталось довольно много кнопок, с помощью которых нужно управлять климат-контролем или «музыкой»
3.Экран семидюймового дисплея можно откинуть. Под ним окажется вместительный отсек. Идея, известная еще по Chevrolet Orlando
4.Знакомыми оказываются и подрулевые переключатели
5.Тот, кто придумал переключать передачи с помощью этой клавиши, видимо, очень ловкий человек
6.Блок управления «светом» - один в один, как на Opel Astra или Insignia
7.Все Malibu для российского рынка поставляются с системой бесключевого доступа в салон
К счастью, едет «Малибу» неплохо: удачная платформа делает свое дело. Плавность хода на турецких дорогах, где проходил тест-драйв, показалась нам годной и для России. В салоне тишина, подвеска работает разумно и спокойно: ни резких ударов, ни раскачки. Шасси, конечно, кажется мягче европейских аналогов, но для наших дорог, возможно, это даже лучше. Для пассажиров – уж точно.
Двигатель – один, и не очень мощный. Коробка передач – только «автомат». Не самый быстрый. Результат – весьма посредственная динамика
Зато в поворотах Malibu изрядно кренится, а рулю откровенно не хватает обратной связи. В угоду комфорту усилие на нем сделали совсем небольшим, но из-за этого пропала и информативность. В то же время, при повороте «баранки» автомобиль бросается в сторону неожиданно резко – такие настройки требуют определенного привыкания.
Тем не менее, совсем испортить платформу Epsilon II, пропустив ее через американско-корейское сито Chevrolet, создателям не удалось. А уж по меркам Chevrolet управляемость Malibu и вовсе отличная.
«Рулится» Malibu хуже, чем Insignia. У него другое кредо: «спокойствие, только спокойствие»
Чего не скажешь про разгонную динамику. Седан хоть и легче «Каптивы» с таким же мотором и коробкой передач почти на 400 килограммов, но 100 километров в час набирает всего на одну секунду быстрее. Честно говоря, 10 секунд до «сотни» - результат не впечатляющий ни на бумаге, ни на деле. И если до 80 километров в час разгон можно назвать еще более или менее нормальным, то дальше – тоска и уныние.
Malibu – тихий и комфортабельный автомобиль. Будь динамика на обгонах получше, этот седан можно смело было бы рекомендовать для дальних поездок
Усугубляет дело задумчивая коробка, которая перебирает передачи со скоростью хромой черепахи. Спортивного режима у «автомата» по-прежнему нет, но есть ручной. В нем ситуация чуть лучше, но вот беда: переключать ступени предлагается с помощью качающейся клавиши на торце рычага, а подрулевых «лепестков» не предусмотрено. Очень странное и неудобное решение – постоянно использовать нелепую клавишу сможет только настоящий мазохист.
Объем багажника Chevrolet Malibu составляет 545 литров. Спинки задних сидений складываются в пропорции 60:40.
Получается, что Malibu не поражает ни разгоном, ни управляемостью: в его повадках нет даже намека на «огонек». Зато у него полный порядок с комфортом, он стабилен на прямой, как поезд, а некоторую отстраненность от водителя, если ехать неспешно, тоже можно зачислить в плюсы – устаешь меньше.
К тому же он гораздо привлекательнее внешне, чем Epica, вместителен, богат интерьером, современен по конструкции и безопасен, что доказывают полученные в рейтинге NCAP пять звезд. Все это складывается в неплохой набор для того, чтобы застолбить себе местечко на рынке для следующего, девятого поколения, которое выйдет на рынок уже через три года. Главное, чтобы к тому моменту Chevrolet не перешел на трехцилиндровые моторы.
Альтернатива
Бестселлер российского рынка – Toyota Camry – можно купить всего за 959 000 рублей. Это будет автомобиль в базовой комплектации, с двухлитровым 148‑сильным мотором и старым четырехступенчатым «автоматом». С двигателем 2.5 (181 лошадиная сила) и шестью передачами в автоматической трансмиссии Camry стоит уже минимум 1 074 000 рублей (в комплектации «Престиж» – 1 307 000 рублей). Седан с V-образной «шестеркой» 3.5 продается только в «топовом» исполнении «Люкс» за 1 479 000 рублей.
Корейцы хоть и называют KIA Optima «бизнес-классом», но формально этот автомобиль оказывается «на размер» меньше и как раз попадает в конкуренты к Malibu. Доступная версия «Оптимы» - с двухлитровым 150-сильным двигателем, на «ручке» и в базовой комплектации Comfort – оценивается в 939 900 рублей. За шестиступенчатый «автомат» нужно доплатить 50 тысяч. Все версии с мотором 2.4 (180 лошадиных сил) изначально укомплектованы автоматической трансмиссией. Разброс цен – от 1 119 000 до 1 319 000 рублей.
Простейший VW Passat в комплектации Trendline с двигателем 1.4 TSI (122 лошадиные силы) и механической коробкой передач продается за 910 000 рублей. Семиступенчатый «робот» DSG прибавит к цене 66 000 рублей. В среднем уровне оснащения Comfortline «Пассат» доступен с мотором 1.8 TSI (152 силы): на «ручке» - за 1 040 000 рублей, с DSG – за 1 112 000 рублей. В дорогой комплектации Highline есть модификации с шестиступенчатым «роботом» и мотором 2.0 TSI (210 сил, 1 551 000 рублей) и с двухлитровым турбодизелем (170 сил, 1 450 000 рублей).
Технические характеристики Chevrolet Malibu
Тип двигателя Бензин R4
Рабочий объем 2384 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин 167/5800
Макс. момент, Нм/об/мин 225/4600
Тип привода передний
Трансмиссия 6‑ступенчатая АКП
Передняя подвеска независимая МакФерсон
Задняя подвеска независимая многорычажная
Тормоза дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади
Габариты (ДхШхВ), мм 4865х1855х1465
Колесная база, мм 2737
Снаряженная масса, кг 1539
Макс. скорость, км/час 201
Разгон 0‑100 км/ч, с 10,1
Расход топлива (комб.), л/100 км 8,0
Выбросы СО2, г/км 188, Euro 5
Объем топливного бака, л 73
Объем багажного отделения, л 545
Размер шин 245/45 R18
Цена, рублей 1 285 000
Источник: www.motor.ru - Журнал "Мотор" [ноябрь 2012]
