$15.000
Кто-то умный сказал, что мужчина интересен, если у него есть будущее, а женщина - если у нее есть прошлое. Коли так, то старую пятерку BMW можно отнести к женскому полу. У этой дамы такое прошлое! Ну очень бурное. Пошалила она в молодости на славу 

БРОНЕВИК КРИМИНАЛЬНОЙ РЕВОЛЮЦИИ
Один из гангстерских авторитетов Америки времен сухого закона - Диллинджер, - оказавшись в тюрьме, написал Нет, не прошение о помиловании А письмо, адресованное Генри Форду Где выразил огромную благодарность за машину Ford A, которая много лет спасала его, Диллинджера, от полицейских погонь. Дескать, была бы любая другая марка, попался бы в лапы копам гораздо раньше.
Если бы кому-нибудь из российских братков взбрело в голову написать нечто подобное - по зову сердца или просто ну, чиста па приколу , - наверное, адресатом был бы выбран Бернд Пишетсридер, глава компании BMW. И благодарили бы его за легендарную старую пятерку BMW с кузовом E34, выпускавшуюся с 1988 по 1996 год. Именно она во времена развитой постперестройки была лучшей боевой машиной нарождавшейся русской мафии.
Почему она, а не другая? Причины просты. Мощная, крепкая, надежная. И при этом дешевая. Как вспоминают те, кто знает толк в крутых машинах, - самая дешевая из приличных ворованных . Году в 92-м слегка подержанную 525-ю с перебитыми в Польше кузовными номерами можно было купить в Москве за $10-15 тыс. Смешные деньги, если учесть ее ходовые качества и то, что в Германии она, новая, стоила тогда около $39 тыс.
Времена меняются. Ушли в прошлое кашемировые пальто (иногда, бывало, наброшенные поверх спортивных костюмов Адидас ). И унитазные цепи с массивным крестом на бритых шеях - даже они уходят. И парк боевых машин уже не тот. Теперь в свет выезжают на огромных джипах, а наркотики и оружие если и перевозят, то на драных Жигулях , чтобы не выделяться из потока. Старая пятерка BMW теперь на заслуженном отдыхе. Сейчас девятки подрезают ее без опасения получить бейсбольной битой по лобовому стеклу. Она уже не страшная.

ПЛАМЕННЫЙ МОТОР
Машина всем хороша, и в первую очередь - мотором. Именно 2,5-литровый бензиновый двигатель M50, которым с конца 1989 года стали оснащать пятерку BMW, сделал эту машину той самой 525-й как по паспорту (5-я серия, 25 означает 2,5 л), так и по ходовым качествам и надежности.
M50 - один из немногих двигателей того времени, способных полноценно работать на сильно обедненных смесях. Здесь на каждый цилиндр по 4 клапана, и у каждого цилиндра - своя катушка зажигания, способная выдавать 40 тыс. вольт. Этим в основном и обеспечивается хорошее сгорание смеси с минимальным, если не сказать ничтожным, содержанием бензина, отсюда и устойчивая работа на всех режимах, и завидная для своего класса экономичность.
Правда, владельцы 525-х, выпущенных до 1992 года, жалуются, что машина демонстрирует положенную ей резвость лишь после 3-4 тыс. об./мин., поэтому приходится постоянно держать ее в слегка взвинченном состоянии. Нет, это не из-за возраста, старение и износ тут ни при чем. Это врожденная особенность первого поколения двигателей M50 - небольшая рассогласованность характеристик мощности и крутящего момента. С 1992 года M50 стали оснащать управляющей системой VANOS, открывающей клапана пораньше, и все пришло в норму: большой крутящий момент vanos-машины развивают уже на низких оборотах, где-то в районе 2 тыс., и эти машины, понятно, динамичнее.
Бензиновые двигатели владельцам 525-х особых проблем не создают. Единственное слабое место M50 - помпа. Ходит она обычно 30-40 тыс. км, но, бывает, ломается и раньше. Замена ее на хорошей техстанции обходится примерно в $65.
А вот у владельцев турбодизельных машин - 525TD и 525TDS (с интеркулером) - хлопот с двигателем больше. Довольно часто ломается топливный насос высокого давления (ТНВД). Он здесь не классический для большинства дизелей, не плунжерный, а центробежный, напичканный электроникой, которая болезненно реагирует на топливо низкого качества. Вода в солярке (а где гарантия на наших АЗС?) быстро выводит электронику из строя. Ремонт влетает в солидную копеечку: около $1,4 тыс. за новый ТНВД плюс $195 за замену. Это вам не помпу поменять

ПРИЧИНА БОЛЕЗНЕЙ BMW - ДВЕ РОССИЙСКИЕ БЕДЫ
Почти все характерные для 525-й болезни обусловлены нашей российской спецификой. Во-первых, у нас на этой машине ездить тихо просто неприлично. Давят на все деньги . Во-вторых, где давят? На наших, если можно так выразиться, дорогах. Мол, BMW все стерпит. Она и вправду терпит. До поры.
С ручной КПП проблем нет. Тут все железно. А вот с автоматом - бывают. Особенно, если зимой буксовать в сугробах в режиме D (drive). Горит автомат. Но это, как правило, у того, кто не знает, что в автомате есть еще и пониженные режимы. Тот наказывает себя эдак на $3,6-3,8 тыс. за новый (берем машины 1990-1992 гг. выпуска как самые распространенные у нас) и на $195 за замену.
Особо ретивые гонщики рано или поздно наживают проблемы с подвеской. Как ни крепка пятерочка , наши колдобины крепче.
Летят амортизаторы, и приходится менять их примерно за $350 - по кругу. Затем приходит очередь рычагов передней подвески. Как правило, нижних. Замена выливается в $100.
Много чего летит , говорите? Нет, это не много. Кроме этого, практически ничего не летит . Ну так, по мелочи. У других проблем больше
Машина не из дешевых, как видим. Дороговата она и тем еще, что мало кто из гаражных умельцев берется чинить ее на коленке , и мало кто из владельцев доверяет ее гаражным Кулибиным. А на авторизованной техстанции, будьте любезны, - $40-50 в час за высокую культуру обслуживания.
И все-таки эта машина, по мнению владельцев, стоит того, чтобы тратить на нее деньги. Кстати, в свое время ее оценила не только братва, но и милиция. Первые появившиеся в России 525-е достались не мафии, а спецотделу ГАИ в качестве машин сопровождения. Братки их уже списали на пенсию, а милиция - нет. До сих пор ходят как надо и кого надо сопровождают. Интересно, за столько лет хоть один милиционер додумался написать благодарственное письмо фирме BMW?

BMW 525i
Рабочий объем двигателя (куб. см) 2494
Мощность (л.с. при об./мин.) 192 при 5900
Максимальная скорость (км/ч) 230
Разгон до 100 км/ч (сек.) 8,6
Расход топлива (л/100км) 
90 км/ч 6,8
120 км/ч 8,2
городской цикл 12,1

Цены на автомобили BMW 525i (кузов E34) в Москве
Год выпуска У дилеров По объявлениям
1990-92 $20-24,6 тыс. $12,5-19 тыс.
1993 $23,6-25,5 тыс. $18-24 тыс.
1994 $25,5-26,5 тыс. $22-24,5 тыс.
1995 $26-28 тыс. $23-25,5 тыс.

Цены на запчасти и расходные материалы
 У дилеров По объявлениям
Тормозные колодки пер./зад. $110/90 $65-70/55-60
Фильтр масляный $10-11 $9-10
Фильтр воздушный $28-30 $22-25
Фильтр топливный $36 $22-25
Топливный насос $300 $200-250
Амортизаторы (новые)
передний  $165-195 -
задний $165 -
Рычаги подвески (за штуку)
стальные (до 1992) $130 $85-100 
алюминиевые (после 1992) $195 $150-170
Помпа $78-84 $50-7
 

АНДРЕЙ БАКУТА, СЕРГЕЙ СОРОКИН, АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН (фото)

Источник: autopilot.kommersant.ru - "Автопилот"