КАК УДОБНЕЕ: ТЯНУТЬ ИЛИ ТОЛКАТЬ? И ЧТО ЛУЧШЕ: ВДОЛЬ ИЛИ ПОПЕРЕК? БОЛЬШИНСТВО ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ В ПОСЛЕДНЕЕ ВРЕМЯ, К СЧАСТЬЮ, ВОЛНУЕТ ВОПРОС НЕ "ГДЕ ДОСТАТЬ?", А "ЧТО ВЫБРАТЬ?"ДЛЯ ВЫЯСНЕНИЯ ИСТИНЫ ПРИМЕРЯЕМ VOLVO S60 И BMW 525i.

На Западе очень серьезно относятся к вопросам так называемого позиционирования. Грубо говоря -- для кого создается тот или иной товар. Вот, например, Volvo S60. Своим рождением автомобиль обязан желанию шведов закрепиться в секторе "пре-фэмели". Это такое хитрое название для молодых людей, которые еще не обзавелись семьей и живут пока "на всю катушку". Замышлялась она как конкурент BMW 3-й серии.

Но постановкой покупателей в различные позы занимаются в Европе. Российский клиент, которому по карману такие машины, сам кого угодно поставит... И все рассуждения о позиционировании можно ограничить исключительно двумя критериями -- ценой и престижностью марки.

   Так и оказались рядом два эти автомобиля. Размеры примерно совпадают ("трешка" все-таки меньше, чем S60, и это лишает ее серьезной конкурентоспособности в глазах отечественного потребителя). О престижности марок можно поспорить -- в Госдуме ценят BMW, но московская мэрия предпочитает Volvo. Цена также примерно одинакова, но тут уже появляются нюансы, о которых речь ниже.

   ВОРОЧУ ЧТО ХОЧУ. Автомобили BMW 525i собираются в Калининграде всего в двух комплектациях -- "комфорт" и "люкс", на выбор с "автоматом" или механической КПП. Изменить предлагаемую комплектацию покупатель не может -- это вне компетенции завода "Автотор". Варьировать можно только цвет кузова и салона. Правда, комплектация "люкс" включает богатый набор опций: дополнительные airbag для задних пассажиров, систему DSC третьего поколения, солнцезащитную автоматическую шторку для заднего стекла, дерево в салоне, систему парктроник и т.д. Поэтому клиент, остановивший свой выбор подобно "Автопилоту", на варианте "автомат"-"люкс", не сможет сэкономить пару-другую тысяч, отказавшись от некоторых дорогостоящих опций.

С Volvo S60 ситуация противоположная. Если приобретать автомобиль через официального дилера, то можно начать с довольно "пустой" базовой модели и накрутить ее почти на половину стоимости. Модификация T5 в стандартном оснащении будет уже значительно богаче. Но в любом случае у каждого дилера существует список дополнительного оборудования на нескольких листах -- это поможет приспособить автомобиль под вкусы и нужды каждого владельца. Собственно, цена конкретного S60, который вы видите на наших фотографиях, немного выше базовой -- за счет некоторых опций.

ХОЗЯИН-БАРИН. Покупая автомобиль за 40 с лишним тысяч долларов, клиент вправе рассчитывать на достаточно высокий уровень комфорта в салоне. Речь не идет об электрической регулировке зеркал и электростеклоподъемниках -- их наличие даже не обсуждается. Кожа на сиденьях и на руле -- вопрос вкуса и практичности. А вот насыщенность самыми последними новинками электроники -- это вопрос престижа.

BMW предлагает определенный набор опций, который вполне удовлетворит даже весьма искушенного покупателя. Это бортовой компьютер, рассчитывающий средний расход топлива, напоминающий водителю о необходимости регулярно посещать станцию техобслуживания, но с рядом бесполезных, на наш взгляд, функций. Например, зачем там секундомер с обратным отсчетом? В Volvo компьютер тоже есть, и он более функционален. На него могут выводиться сообщения типа "Долить воды в бачок омывателя стекла" или "Закройте багажник". Только вот расположен он в "Вольво" не очень удачно -- в нижнем левом углу приборной панели и при глубокой посадке выпадает из поля зрения водителя.

   Система динамической стабилизации и контроля за тяговым усилием на BMW входит в стандартную комплектацию и называется DSC III. В Volvo -- это дополнительная опция, и установка ее в автомобиль при заказе через дилера обойдется в $905. Такая же ситуация с модной нынче функцией "Датчик дождя" -- на Volvo это еще плюс $105.

Аудиосистема нам больше понравилась на Volvo, хотя с некоторыми оговорками. Звучит она лучше (функция "Объемный звук"), и CD грузить можно через переднюю панель, а не залезать каждый раз в багажник (в BMW там установлен чейнджер на 6 дисков). Зато у "баварца" есть кассетник. Еще на S60 отсутствуют пронумерованные клавиши памяти радиостанций, что очень непривычно. Для смены частоты надо вертеть круглую рукоятку -- на скорости неудобно.
   В Volvo очень грамотно оформлена система встроенного GSM-телефона. Номер можно набирать на центральной панели, а микрофон и громкоговоритель запрятаны в подголовник водительского сиденья. Установка в BMW фирменного комплекта не предусмотрена -- это возможно только на более дорогой модели 540i. Но несомненное преимущество версии "люкс" -- это наличие звуковой системы "парктроник".

МЕТРЫ И СЕКУНДЫ. Все это очень хорошо и "понтово", но на скорость не влияет. И для сравнительного теста мы неспроста выбрали Volvo T5 -- это самая мощная модификация, близкая по своим данным к BMW. Разница между этими моторами большая. Немецкий -- шестицилиндровый, атмосферный, расположенный под капотом продольно. В Volvo -- пять цилиндров с турбонагнетателем, стоят поперечно. Большинство клиентов такие тонкости не волнуют -- главное, чтобы мотор был надежен и тяговит.

   Мы вынуждены констатировать, что несмотря на все свои "турбосилы", Volvo явно проигрывает BMW. Баварские автомобили всегда отличались мощным подхватом с низких оборотов. Наличие турбины на шведском автомобиле вселило в нас надежду, что S60 будет достойным конкурентом, но... По пути на съемку мы не могли отказать себе в удовольствии посоревноваться на довольно пустой днем дороге. Выяснилось, что со светофора BMW все равно отрывается на полкорпуса вперед. И это несмотря на то, что, по данным производителей, Volvo должен выигрывать секунду с небольшим у немецкого конкурента. Все дело в том, что на дороге разгон определяется не секундами, а метрами. BMW со старта пролетает первые 50--60 м дистанции быстрее, чем Volvo. Затем у S60 включается турбина, и разрыв начинает стремительно сокращаться.

   В Volvo, особенно на скользкой дороге, отчетливо проявляется переднеприводный характер. При резком ускорении траекторию движения постоянно приходится корректировать рулем, так как автомобиль отчетливо рыскает влево-вправо. Отчаянные драйверы это любят -- добавляет адреналина в кровь.
   BMW ведет себя более степенно, сообразно имиджу автомобиля бизнес-класса. Несмотря на классический задний привод, едет автомобиль даже по зимней дороге спокойно -- в нужный момент в дело вступает система DSC и, когда это требуется, очень интеллигентно поправляет ошибку водителя. О вмешательстве электроники в управление свидетельствует только мигание желтого треугольника на приборной доске.

   Сверившись с показанием бортовых компьютеров, мы отметили, что BMW значительно прожорливее. Но что вы хотите -- все-таки на один цилиндр больше.

РОССИЯ, ВПЕРЕД! Предвидим резонный вопрос -- сказалась ли российская сборка на качестве BMW? Похоже, что нет. Калининградская 525-я ничем не отличается от автомобиля, произведенного в Баварии. Сказывается жесткий контроль за качеством сборки. Мы облазили каждый сантиметр салона -- ни к одной детали не придерешься: качественно сшитая кожа, исправные микролифты на всех откидывающихся панелях и крышечках. Словом, место сборки этого автомобиля никоим образом не ущемляет чувства гордости покупателя.

   Впрочем, и Volvo всегда славилась качеством сборки и добротностью используемых материалов. В S60, побывавшей на нашем тесте, салон изготовлен из специальной светлой кожи -- по мнению шведских дизайнеров, это отличительная черта спортивного автомобиля. Наверное, для определенной группы водителей такая отделка будет предпочтительнее классического оформления BMW. Хотя в Калининграде можно заказать и более "веселенькую" обивку салона.
   И все-таки -- что предпочесть при покупке? BMW заметно просторнее и солиднее. Поклонники консервативного стиля наверняка предпочтут ее. Volvo предоставляет больше возможностей для самовыражения, и в случае приобретения S60 в простой базовой комплектации автомобиль обойдется существенно дешевле. Престиж обеих марок в нашей стране одинаково высок. Но все же за эти деньги ($40 с небольшим тыс.) мы бы рекомендовали BMW 525i.

ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

За несколько дней тестирования BMW и Volvo на улицах Москвы выявилась интересная закономерность отношения людей к этим автомобилям. Весьма показательна реакция сотрудников ГИБДД. Ситуация первая: останавливаемся около большого магазина бытовой техники на Балтийской улице. Места на стоянке нет -- стоим "на огнях" в правом ряду. Спешит к нам гаишный лейтенант и в лоб спрашивает: "Помощь нужна? Могу постоять..." Как выяснилось потом, "постоять" -- это покараулить автомобили, чтобы их ненароком не разнесли возмущенные граждане.
   Эпизод второй. Проскакиваем мы светофор на мигающий желтый свет -- инспектор, как коршун, спикировал на Volvo. А водителю BMW просто махнул палочкой -- проезжай, мол, не задерживай движение и не отвлекай меня от важных дел.

АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН, ФОТОКОРРЕСПОНДЕНТ
   В Volvo я ощущал явный дискомфорт. В чем тут дело -- сказать трудно, скорее это целый комплекс ощущений. Во-первых, обзор спереди справа и сзади значительно хуже, чем в BMW. Во-вторых, я не поклонник переднего привода -- при всей динамике в разгонах чувствуются рысканья, и траекторию периодически надо корректировать рулем. Я вовсе не ретроград, а, скажем так, сторонник классики. В салоне Volvo на меня давил футуристический дизайн и обилие не вполне оправданных "наворотов", если не сказать "понтов". Хотя система встроенного телефона мне понравилась.
   Мой выбор однозначен -- BMW. Я ценю эту марку прежде всего за удобство посадки водителя, изумительную управляемость и предсказуемость поведения на любых скоростях. Внешний вид, конечно, консервативен, но на дороге тебя уважают.

НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ЗАМ.ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА "АВТОПИЛОТА"
   Главная прелесть BMW, ее отличие не только от Volvo, но и от всех прочих автомобилей -- это потрясающий подхват на низах. Ехать на ней по дороге, свободной от пробок и многочисленных ГАЗелей -- удовольствие. Но меня несколько смущали две вещи. Во-первых, старомодно оформленный салон, хотя качество его отделки выше всяческих похвал. Во-вторых, сам имидж этого автомобиля немного давит: если раньше были бандиты, то теперь -- депутаты. Пожалуй, я предпочту Volvo S60. Только не в этой самой "навороченной" комплектации T5. Обычный мотор в 170 л.с. будет в самый раз. И цена тогда будет почти на $10 тыс. меньше. Мне в этой машине просто удобно сидеть; очень нравится необычный внутренний и внешний дизайн. Это -- желание выделиться из толпы и не идти на поводу у стереотипов.

Источник: autopilot.kommersant.ru - "Автопилот"