Первый электрический BMW вышел во время Олимпийских игр в Мюнхене в 1972 году. Пара автомобилей на основе седана 1602 была использована в качестве автомобилей для съемки и в качестве официальных автомобилей членов олимпийского оргкомитета.



Их свинцовые батареи давали максимальную дальность движения 60 км, при постоянной скорости в 50 км/ч, но весили они 350 кг. Они устанавливались на специальный поддон и могли быть легко заменены. Модель 1602 Elektro имела предельную скорость 100 км/ч и использовала систему рекуперативного торможения с электродвигателем в генераторном режиме.

E30 325iX было результатом развития BMW после 1602. Он получил более эффективные натрий-серные батареи и был протестирован на специальном стенде для измерения диапазона, производительности, а также для управления приводными системами.



При плотности энергии в три раза выше, чем у свинцово-кислотных, натрий-серные батареи в 325iX весили меньше, чем предыдущие аккумуляторы (265 кг) и предоставляли автомобилю дистанцию движения 140 км в городских условиях. Всего восемь экземпляров модели 325iX были сделаны и опробованы по всей Германии.

Воодушевленный первыми двумя проектами, BMW начал работу над новым электромобилем. Представленный в 1991 году на автошоу во Франкфурте, E1 был задуман как легкий и эффективный городской электромобиль. Он имел диапазон движения 160 км с мощностью 43 л. с. Всего пять прототипов E1 были сделаны. Второе поколение E1 было представлено во Франкфурте в 1993 году. Оно имело большую эффективность и надежность благодаря использованию натрий-хлорид-никелевых батарей. Восемь из них были вовлечены в реальные испытания в период между 1992 и 1996 годами на острове Рюген.



Вторая партия автомобилей E36 была использована, главным образом, техническими департаментами BMW с 1995 по 1997 год.



Mini E был первым электромобилем BMW, который использовал литий-ионные батареи в 2008 году, с огромными достижениями в плане диапазона, мощности и долговечности, а заявленный разгон до 100 км/ч составлял 8,5 секунды.



Более 600 электрических моделей Mini подвергались испытаниями со стороны клиентов в Америке и Европе для дальнейшего понимания BMW их использования и повседневной практичности. Полученные данные были включены в развитие модели i3. Mini E также имел зарядной устройство в виде настенной коробки, позволяя полностью заряжать батарею в течение 150 минут.

На основании 1-й серии купе концепта ActiveE была опробована технология для Megacity Vehicle BMW (MCV), который затем стал моделью i3. Построенные в 2010 году тестовые прототипы в количестве 1000 единиц были направлены в эксплуатацию в 2011 году.




Последние литий-ионные батареи позволили достигать 100 км/ч за девять секунд, при том же диапазоне в 160 км, что и у легкого концепта E1.

Новый BMW i3, который будет доступен для заказа в июле, будет стоить около $56.000 в полностью электрической форме.





















Алексей Васильев