Добрый день всем!
Однажды наткнулся в интернете на сайт drom.ru. и с тех пор часто просматриваю его страницы.
Написать отзыв решил далеко не сразу. Теперь ближе к теме.
Командую средней руки компанией (своей) – около 100 сотрудников….. Производство и тд. За рулем всегда сам. За год общий пробег машин от 80000 до 100000 км. Машины меняю часто: 1-2 в год. В личном распоряжении 2-3 машины.
Начинал, как и многие с вазовской семерки, потом была 8.
8 была экспортная, а посему очень запомнилась. Далее была 11- универсальная - кормилица, за два года 230000 км. Из АВТОМОБИЛЕЙ первым был Опель Вектра Б седан 7-летний красавец и кровопивец. После опеля с 2003 года покупал только новые автомобили и исключительно VW групп.
Могу огласить весь список: … 2005 SKODA OKTAVIA TOUR 1.6- это- 1, 2007 SKODA OKTAVIA TOUR 1.6-это 2, 2008 SKODA OKTAVIA А5 1.6 это- 3, 2008 VOLKSWAGEN CADI 1.4 это- 4, 2007 SEAT ALTEA 1.6 это -5, 2008 VOLKSWAGEN JETTA 1,6 автомат это -6, 2008 VOLKSWAGEN PASSAT 2,0 TDI - это -7, 2010 VOLKSWAGEN PASSAT 1,8TSI Highline -это 8.
В основном машины подбирались под работу и хорошую продажу даже с большим пробегом. Сразу оговорюсь, что на момент начала этой истории VOLKSWAGEN JETTA 1,6 автомат была машиной жены, (JETTA брали в свое время, чтобы ненаглядная училась ездить), VOLKSWAGEN PASSAT 1,8TSI Highline был моей машиной для души. Ну а VOLKSWAGEN PASSAT 2,0 TDI моя рабочая машинка, а SEAT ALTEA 1.6 подменная машина для служебных нужд. Остальные в свое время были либо проданы, либо отданы в зачет покупки новых машин.
Почти все автомобили VOLKSWAGEN складываются как конструктор лего – есть база. Дальше идет настройка ходовой под мотор, вес и класс машины – гольф, пассат, октавиа, кади и т.д. делают на одной базе зачастую из одних деталей с использованием аналогичных комплектующих. Коробки, рычаги, рулевые рейки, климат и т.д. Многие детали унифицированы под производство разных моделей. Для примера далеко ходить не надо SEAT ALTEA 1.6 , SKODA OKTAVIA А5 и 1.6 VOLKSWAGEN JETTA - абсолютно одинаковые машины в плане начинки. Откроешь капот, а там одно и то же. Но …. SEAT ALTEA с жестким педальным узлом и малым клиренсом, с 16 радиусом и 205 на 55 резиной настроена на спортивную езду и проходит повороты на трасе на скорости 160-180, лучше, чем SKODA OKTAVIA А5 с «воздушными» педалями с 15 радиусом и 195 на 65 резине и большим клиренсом. С другой стороны на бездорожье SEAT ALTEA вытрясет все внутренности.
Каждая модель VOLKSWAGEN выпускается для определенного сегмента рынка и рассчитана на определенного покупателя, и функционально готовится для этого. Маркетинг побеждает. Но, несмотря на некоторую утилитарность, VOLKSWAGEN стоит своих денег, причем в любой марке производства.
Ближе к телу. Могу предложить отчет о приобретении и эксплуатации новой VOLKSWAGEN JETTA 1.4 TSI 2012 года.
Сначала история покупки.
В 2011 году, отдыхая в Крыму, с нашим VOLKSWAGEN PASSAT 2,0 TDI случился небольшой конфуз, пришлось менять по - гарантии датчик в турбине. В связи с этим событием взяли в прокат, на время ремонта, VOLKSWAGEN PASSAT 2,0 TDI с коробкой 6-DSG. После двух часов езды, я с уважением вспомнил дорогого Константина мен-ра автосалона Атлант - М (который всегда подбирает нашей семье авто), и его слова: «берите DSG, не пожалеете». Сочетание 2,0 TDI с коробкой 6-DSG очень впечатляет. Будучи «активным» водителем мне автомат не внушал особых грез. Конечно, тип-троник жены на VOLKSWAGEN JETTA 1,6 неплох, но только в городе, да и конечно с 1,6….это не фонтан. После недели вынужденного тест-драйва даже супруга (чайник еще тот) заболела таким АППАРАТОМ. Как было выше сказано, у меня на тот момент был VOLKSWAGEN PASSAT 2,0 TDI на 6-ст. «ручке». Машина более чем замечательная. Во - первых это PASSAT, а во-вторых это PASSAT 2,0 TDI. Дизель, даже такой современный, уступает бензиновому мотору в эластичности, при этом более частое переключение передач (довольно жесткое), добавляет работы и рукам и ногам, но…. расход 4,9 траса и 7,2 город - это неплохо с учетом крутящего момента за 320 НМ и цен на топливо. Кстати в горах ( да и не только ), где воздух более разряженный, турбина в паре с компрессором позволяет PASSAT 2,0 TDI оставлять «шумахеров» далеко за линией стоп сигналов. А в сочетании с новой коробкой 6-DSG -PASSAT 2,0 TDI становится просто игрушкой даже в женских руках. В общем, завелся червячок….
Приехав из отпуска стали немного косо посматривать на JETTA жены, а тут как назло у JETTA -5 забарахлил компьютер. На время пока в сервисе настраивали блок управления, взяли для жены в салоне на недельку тестовый VOLKSWAGEN PASSAT 1,8TSI 7-DSG в новом кузове. Недельный тест-драйв прошел под знаком 7-DSG. И если VOLKSWAGEN PASSAT 2,0 TDI 6-DSG это бомба, то VOLKSWAGEN PASSAT 1,8TSI 7-DSG –это бомба удовольствия от машины! Решили брать. Ну и под это дело сплавить ее JETTA 1,6 и мой PASSAT 2,0 TDI. Чего было мелочиться ради новой машинки.
Скажу честно – уговаривал жену на VOLKSWAGEN PASSAT 1,8TSI 7-DSG с тайным умыслом т.к. на тот момент мой годовалый VOLKSWAGEN PASSAT 1,8TSI Highline на «ручке» в полном фарше прошел 12000 км., и пылился в гараже, а пора было его пустить в дело на смену дизельному PASSAT. Ну и возможность прибрать, хоть и косвенно, к своим рукам новый аппарат появлялась……
Довольно прохладно отношусь к внешности псевдо нового PASSAT 7, т.к. порядком подустал за четыре года от общения с практически одним салоном. А в бензиновом PASSAT 1,8 TSI, на 6-ст. «ручке» блок приборов, климат и многофункциональный руль были уже от 7 PASSAT. Но есть вещи, за которые ты прощаешь этой машине скрип панелей, потертости велюра сидений, облезлый пластик возле входа ключа зажигания в приборную панель. В общем, судьба JETTA 1,6 (в купе с VOLKSWAGEN PASSAT 2,0 TDI) была решена, осталось уговорить жену на довольно большой автомобиль. Конечно, кто там кого уговаривал. Поговорил с менеджером и заказал PASSAT жене.
Параллельно с этими событиями нам (мне) на глаза и попалась, новая JETTA 7-DSG 150л.с. в белом цвете.
Первое впечатление от новой JETTA было двояким.
Кузов.
По длине, новая JETTA почти PASSAT. Хотя внешне разница есть. Дизайн кузова перекочевал с AUDI и салон элементами тоже. Одним словом внешний вид у машины хороший. Особенно в белом (модно). Единственный минус - смущает низ переднего бампера - на любителя. Что-то очень смахивает на плагиат с хонды. Все остальное от VOLKSWAGEN.
Зеркала от PASSAT СС. Фары среднее POLO и PASSAT. Задняя часть со стоп сигналами от AUDI А -4.
Машину делали для USA. Цены там от $ US 16000. Одна комплектация : - мотор -2,5 атмосферник , 6-АКПП тип-троник старый, задняя подвеска – балка от гольфа-4. Вот и ценник такой. Для европейского рынка ставят коробки 7-DSG и 6- ст. механику , двигатели 1.2 -105 л.сил , 1.4 (122 и 150 лошадок TSI, 2.0 литров в 110 и 140 л.сил TDI + много рычажку (хотя в Россию поставляют и с 1,6 атмосферником). Для Украины, как для европейцев везут более современную версию коробки, двигателя и подвески, мне приятно. Минус - от американских цен остается только салон.
Салон.
Впечатление от салона новой JETTA водителя PASSAT:
1. Эргономика водительского места - немец в норме. Все под рукой. Обзорность во все стороны хорошая. Управление магнитолой и компьютером на руле, климат-контроль замечательная вещичка, панель приборов - все ОК. Сиденья удобные, но в меру, а ткань на троечку. Качество отделки как во всех VOLKSWAGEN. Пластик верхней части торпеды приятный, в остальных местах жесткий, что совсем не идет данной машине. Есть полный электропакет.
2.Карты дверей VOLKSWAGEN позаимствовал у неизвестного китайского авто…., а тот в свою очередь содрал их у AUDI. Я был в шоке. Очень плохо.
3. Задний диван просторный, для заднего пассажира (пассажиров) места полно, но боковые части из голого пластика……. Подголовники удобные, обзорность особо не закрывают. Но седушки складываются из багажника……не сильно удобно. Ковер напольный не дешевый, и терпимый.
4.Двери. Закрытие дверей простенькое. Звук закрытия дверей, да и само чувство открытия-закрытия дверей не VOLKSWAGEN. Все дело в регуляторах на боковых частях возле петель дверей.
5. Бардачок обычный для VOLKSWAGEN, но внутри голый, нет отделки велюром, но есть подсветка.
6.Подлокотник примитивный, и по форме перекочевал с SEAT ALTEA- по форме, но не по содержанию.
7.Подстаканники на любителя.
Особое мнение, даже в полнейшей комплектации салон портит имидж машини.
Багажник.
Он реально особо не уступает VOLKSWAGEN PASSAT. Крышка багажника открывается как из салона, так и с ключа. Минус это, что крышка скорее чуть приоткрывается, а не открывается. Ложка дегтя – это дуги крышки багажника (большая ложка). Если положить в багажник много груза, то дуги будут очень мешать. Покрытие пола и стенок очень дешевое, на крышке закрыто ½ покрытия, да и то пластиком. Погрузочное отверстие удобно. Очень странно для VOLKSWAGEN смотрятся ручки фиксации заднего дивана….Как-то видел тест сравнение JETTA -5 с TOYOTA королла на которой были такие же фиксаторы и дуги багажника – было забавно наблюдать как VOLKSWAGEN издевался над TOYOTA……
Двигатель.
Зная хорошо эксплуатацию 1,8 TSI к двигателю отношение было сразу положительное. Кстати, читая о «масложоре» 1,8 TSI сразу хочется предложить не разгоняться на 2 передаче до сотни, и не забывать о физических законах которые происходят в моторе машины летящей по трассе со скорость более 220 км/час.
Проехавшись на тестовой машине пару км. особых выводов сделать, не удалось. VOLKSWAGEN как VOLKSWAGEN.
Зато жене машина очень понравилась. Пришлось начать думать, ведь до прихода нового PASSAT оставалось пара недель. В конце – концов, жена мне созналась, что на PASSAT согласилась, что бы меня не огорчать …..пришлось ехать в салон договариваться…….

На Украине JETTA продается в одной комплектации – прайд, но с разными коробками и двигателями. Дальше каждый дилер заказывает определенные опции на свой вкус, такая фишка. Вот перечень основных опций из данной комплектации:
Trendline + полный электропакет, 2-ух зонный климат-контроль, 310 магнитола, зимний пакет (форсунки стеклоомыватлей с обогревом, обогрев передних сидений, омыватели фар), литые диски, diversity-антена, противотуманные фары со статичным поворотным светом, мультифункциональный индикатор плюс, противооткатная система, подлокотник, ABS.ESP.ASR. Плюс круиз-контроль.
Машину заказали на март месяц, JETTA 7-DSG 1,4 TSI 122 л.с. в белом цвете. В то время машины были в большом дефиците. Ждать пришлось 4 месяца. Итого 28900 дол. USА. Машину продавали с 10% скидкой, т.е. первоначальная цена была около 32000 дол. US…... Из допов поставили парктроник задний, сигнализацию с обратной связью( фигня полная), замок на КПП, брызговики, резиновые коврики и заказали тонировку. Машина готова. Докупив детское кресло, приступили к обкатке.
Первое знакомство после покупки.
Машина понравилась почти всем. Очень хороша 7-DSG. В паре с мотором 1,4 TSI 122 л. с. Коробка позволяет получать кайф от поездки за рулем. Его хватает и на трассе и в городе. Я ожидал, более худшей динамики. Конечно JETTA 7-DSG 1,4 TSI 122 л.с не супер-кар, но мне понравилась. После PASSAT нет комплексов, хотя согласен, что 150 силенок будет интересней. В динамике машина проигрывает PASSAT только на старте, после 60км/час машинка набирает скорость более резво, сказывается ограничитель мощности при разгоне для защиты сцепления 7-DSG от перегрузки. Конечно, разочаровал салон, т.к. даже 10% скидка особо не радует глаз, когда смотришь на передние карты дверей. Панель приборов с дисплеем очень понятна и самое главное привычна VOLKSWAGEN. Такая же идет в PASSAT(плюс в PASSAT более помпезное оформление). Климат-контроль -супер, работает как всегда надежно, приятно, а главное незаметно. Блок управления климатом знаком по VOLKSWAGEN PASSAT 1,8TSI ( хотя в с 2012 года на PASSAT опять стали ставить стилизованный но все же старый блок управления климатом, наверное, что бы не путали салоны машин разных моделей….. Багажник не разочеровал. Особо хочется отметить рулевую колонку - руль очень достойный, весь механизм перекочевал с PASSAT,обратная связь от дороги просто идеальная, рулится как в PASSAT, машина управляется очень хорошо .
Машины я обкатываю примерно 2500-4500 км. Обычно за 4-5 дней. Поездка из Киева в Севастополь, а затем -Харьков -Киев + Киев - Одесса- Киев и машинка готова. Начинаю с 60-70 км/ч первые 100-300 км., после- 80-90 от 500 до 2000 км., Мотор 1,4 TSI 122 л.с. довольно приличный аппарат для данной машины. Очень ровно держит обороты и максимальный крутящий момент. В горку идет уверенно, не задыхается и всегда есть запас прочности( водитель + 2 пассажмра).
При обкатке расход был около 6,5 литров на 100 км. по трассе, в городе около 8-9 литров. Сразу скажу, что выйти на паспортные значения на трассе я так и не смог и после обкатки (около 5 литров). А вот в городе больше 8,5 литров машина не берет (при пробеге от 100 до 150км в день).
Подробнее о 7-DSG. Вождение с ней одно удовольствие, особенно в городе. Переключения передач незаметны и очень правильные, я делаю больше задержек – ошибок особенно при поворотах на небольших передачах. Но и на трассе коробка все делает как проффи. Обгон можно себе позволить всегда. В случае «хочется погонять» пригодится спорт режим - очень рекомендую. DSG заточена под экономную езду, и на старте всегда гасится начальное ускорение двигателя для перестраховки сцепления коробки. Это чувствуется при наборе скорости, машина как бы разгоняется в «натяжку», но неожиданно на спидометре появляется 100…
Есть небольшие странности в работе DSG. Иногда, при включении двигателя, коробка подозрительно урчит и чувствуется вибрация на кузове. При переключении селектора в любое положение происходит «гидравлический толчок» и урчание пропадает… очень неприятное ощющение. При движении с открытом окном, слышны «позвякивания» от работы коробки DSG. На сервисе пояснили, что это специфика работы DSG. В остальном проблем нет.
Как ездит.
Ездит хорошо. Подвеска очень энергоемкая. Ямы проглатывает на раз, хотя в поворотах ведет себя немного валко. На прямых участках машина не ерзает. Едет очень достойно - как VOLKSWAGEN. Возможно, некую валкость в поворотах объясняет резина- 205 на 55 R 16 ведь на PASSAT ставят 215 на 55 R16 при большей колесной базе. У VOLKSWAGEN PASSAT подвеска намного тверже, но для комфортной езды по нашим дорогам подвеска JETTA предпочтительней. Рулевой механизм с изменением нагрузки от скорости знаком по VOLKSWAGEN PASSAT. Вопросов нет. Для полноты ощущений надо бы поставить на JETTA 17 диски с 17резиной 225 на 45. На мой субъективный взгляд. Думаю, что так можно улучшить устойчивость в поворотах. Штатный свет (ксенона нет ни в какой комплектации завода) полное д…мо. Сразу поменял лампочки на 90+. Всем советую. Статичный поворотный свет-опция прикол. Включается соответствующая противотуманная фара в зависимости от поворота руля при включенном дневном свете. С учетом постоянно включенных противотуманок ( по причине хе…..го света), теряется смысл данной опции. На PASSAT при повороте включается дополнительная лампочка в фарах (ксенон заводской) не зависимо от работы противотуманок и эта фишка довольно хорошо помогает при поворотах на небольшой скорости. Стандартные кресла довольно удобны, но в сравнении с креслами с валиком в поясничной области проигрывают при езде более 700-900 км. за раз. Вообще посадка у всех VOLKSWAGEN почти равнозначная. Весь «кокпит» скорее унифицирован под все модели с гольф платформой. В данной комплектации не хватает управления магнитолой и компьютером на руле(как на тестовом образце) - очень приятная штука и выглядит стильно т.к. многофункциональный руль имеет более взрослый вид. Шумоизоляция намного лучше, чем у старой JETTA-5, разница очень ощутима. Как я писал выше - двери закрываются немного простовато. Капот в открытом положении держится на «кочерге». В нашем случае в багажнике нет ни полочек, ни ниш для мелочевки. Довольно не приято учитывая цену машины.
И так обобщим выводы:
Новая JETTA машина приличная, но пока мало узнаваемая в потоке машин. После PASSAT уважения к ней со стороны других водителей мало. То ли путают с POLO, то ли просто норовят обидеть неизвестного зверя . Внешне выглядит меньше своих реальных размеров. Дизайн позаимствован от AUDI, и это подкупает потенциальных клиентов, кошелек которых не дотягивает до премиум машин. Приличная комплектация уже в «базе». Отличная «рулежка» и ходовая которые позволяют на дороге чувствовать себя уверенно и получать удовольствие от дороги( если вы конечно не городской «шумахер» с годовым пробегом под 15000 км и двумя поездками в отпуск с шиком…), большой клиренс, громадный багажник. Из недостатков – это примитивные карты дверей, голый пластик нижней части торпеды, открытие-закрытие дверей и поскрипывание уплотнителей салона в дверях. Раздражает отсутствие карманов в спинках передних сидений у машины с противооткатной системой ….Петли багажника напрягают. Подушек безопасности на 2 штуки меньше чем было в прошлой модели JETTA. Очень большой зазор перехода торпеды в карту дверей…. явно подгоняли, что- то к чему то. Мне не хватает красных светодиодов в верхнем блоке подсветки салона, которые светят ночью на селектор передач (как в PASSAT). Наверняка машинку упростили, дабы не создавать конкуренцию PASSAT. Но с ценой тогда немного перегнули палку. Я думаю, если отбросить некоторые скрытые достоинства, то конкуренты очень давят на авторитет покупателей JETTA. Наверняка и по этой причине JETTA не так успешно продается на нашем рынке. Хотя, конечно попадая в салон машин других производителей такие мысли начинают исчезать ….
Хорошее лакокрасочное покрытие, довольно хорошо переносит наши дороги и зимы ( по опыту прежних моделей VOLKSWAGEN). По поводу двигателей TSI очень хочется огорчить скептиков. Да, машина долго прогревается. Особенно это достает недавних владельцев жигулей с ностальгией по заслонке карбюратора -открыл, закрыл и прогреваешь холодный двигатель на 2000 оборотах… Для скептиков хочу заметить, что и в жару двигатель греется в пробках значительно меньше. Коробка DSG тот же случай, очень много скептиков на диванах, а в продаже у дилеров первыми раскупают именно ее. Гарантия 2 года или 100000 км., которую предоставляет VOLKSWAGEN всегда компенсирует те неполадки, которые могу возникнуть, и возникают в процессе эксплуатации сложной техники. А они, поверьте, встречаются во всех моделях. Расход бензина в среднем на 1,5 литра меньше, чем у 1,6 литрового двигателя от VOLKSWAGEN. Причем на трассе эта разница заметно увеличивается при больших скоростях. Штатная 310 магнитола вполне нормальный центр. На его дисплей выводится информация с «климата», и парковочной системы (если она заводская). Динамики можно и заменить, со временем они начнут «хрипеть».
Так получилось, что пришлось продать свой VOLKSWAGEN PASSAT 1,8TSI для пополнения бюджета фирмы … Времена такие. Месяца на три, с мая по июль, забрал JETTA жены (бедняжка осталась бес колес…). Накатал ей более 25000 км. на ее же тачке, бедняжка так попала … Зато получился длительный тест-драйв.

Как принято писать – особых косяков за время вынужденной эксплуатации выявлено не было. При общем пробеге на июль 28600 км., особых дефектов ни в сборке, не в прочих функциях авто выявлено не было.
Почему весь отзыв построен на сравнении с PASSAT? Ответ прост, новая JETTA совсем мало имеет общего с прежней JETTA. Конечно кроме общей платформы гольфа. Но эта машина ближе к PASSAT.
Теперь о более приятном и не только. Решил бороться с кризисом своим методом - подобрать новую тачку ( Сколько можно издеваться над женой?). Даже две. Для себя и для компании. На фирме пора было менять SEAT ALTEA. Финансов не хватало, денег было мало (поджимает кризис по - полной). Решил продать SEAT, добавить денег и купить две новые тачки. SEAT ALTEA конечно замечательная машинка – гольф плюс в исполнении SEAT . Но потери при продаже просто зашкаливают … Все же решил продать SEAT. Опять выбор пал на VOLKSWAGEN PASSAT 1,8TSI 7-DSG. Почти дал задаток. Но, не судьба. Ну не лежит душа к PASSAT-7( а может денег мало…) Одним словом, выбрал новую JETTA 1,4 TSI 122 DSG белого цвета и GOLF VARIANT 1,4 TSI 122 на 6-«ручке» черного цвета (благо и до дилеров докатился наш кризис и цены поползли вниз, машин было валом, выбирать было из чего).
Подобрали JETTA в той же комплектации белого цвета, но с 510 музыкой, датчиком света и дождя, передним и задним заводским парк-ассистен, плюс круиз-контроль и мультируль с управлением магнитолой, и зеркалом заднего вида с затемнением. Все остальное как в первой JETTA. За все 29300…..Отдал жене в качестве компенсации за использование ее JETTA. Жена осталась довольна. И мне приятно. Вот так я и стал обладателем JETTA 1,4 TSI 122 л.с. DSG. Теперь, в нашем семействе, у каждого есть своя белая JETTA. Корпоративный стиль. Надеюсь до того момента пока не выйдет PASSAT В8.
На этом буду заканчивать, если есть вопросы - задавайте.
P.S. Будет время, отпишу сравнение JETTA 1,4 TSI 122 л.с. DSG с GOLF VARIANT 1,4 TSI 122 на 6 «ручке».