На Женевском автосалоне компания Land Rover представила электрический Defender, стремясь при этом доказать способность брутального автомобиля с внедорожными качествами хорошо преодолевать бездорожье и при этом не расходовать ни капли топлива. Причем автомобиль с электродвигателем едет ничуть не хуже своего дизельного собрата, и как-то даже не обращаешь внимания на свист как при езде на троллейбусе.






Хотя электродвигатель на Defender мощностью всего 95 лошадиных сил и кажется, что мощности маловато для такой большой машины, по сравнению со 122-сильным дизельным двигателем с объемом 2,5 литра, он выдает больший крутящий момент - 330 Нм против 300 у дизельного дизеля. При этом, двигатель тяговит начиная с предельно низких оборотов, что, возможно, проявится лучшей проходимостью автомобиля на внедорожье по сравнению с дизельным собратом.

Автомобиль на искусственном полигоне, построенном компанией Land Rover в Женеве, хорошо раскрыл возможности мотора, ведь тяга дозируется очень легко, а проходимость искусственных препятствий оказалась достаточно высокой.





По словам представителей Land Rover, двигатель обладает таким крутящим моментом, что сможет затянуть поезд весом 12 тонн на подъем с углом наклона 13 градусов и даже тронуться с него. Внедорожник с обычным двигателем в этих условиях просто сожжет сцепление. А электромобиль, кроме этого, сможет похвастаться тем, что назад двигается с той же скоростью, что и вперед.




Англичане измеряют емкость аккумуляторов не в пробеге автомобиля, а во времени, которое способен автомобиль передвигаться на минимальной скорости без подзарядки, так как на серьезном бездорожье автомобиль может передвигаться со скоростью не более 1 километра в час. Electric Defender сможет провести в таких условиях до 8 часов, а на обычных дорогах сможет проехать 80 километров.


Зарядное устройство мощностью 7 кВт способно восполнить заряд аккумуляторов за четыре часа. 3-киловаттному источнику питания на это потребуется десять часов

У всех электромобилей есть один недостаток - увеличение веса за счет большого веса аккумуляторов, что для "Дефендера" могло стать причиной ухудшения проходимости, но разработчики Electric Defender сообщили, что по сравнению с дизельной версией, у электрической вес больше всего на 100 килограммов. А это, естественно, небольшая разница для двухтонника.


Система Terrain Response, способная подстроить повадки машины под разные типы бездорожья, прошла адаптацию в соответствии с особенностями электромобиля. Например, на бездорожье она проследит за тем, чтобы рекуперативное торможение не использовалось слишком активно, иначе на снегу или траве колеса могут сорваться в скольжение

В серию автомобиль пока не запускают, пока только семь автомобилей станут автомобилями спецслужб. Electric Defender позволит компании испытать новые технические ноу-хау, которые затем воплотятся на будущих серийных электрических внедорожниках.

Алексей Васильев