Новый Bentley Continental Flying Spur провел свою азиатскую премьеру на автовыставке в Шанхае на этой неделе. Новый автомобиль быстрее, мощнее и эффективнее, чем раньше, и руководители компании говорят, что они справились с проблемами, которые мешали предыдущей модели.



6.0-литровый твин-турбо двигатель W12 теперь производит 616 л. с. при 6000 об/мин (по сравнению с 552 л. с.) и 786 Нм при 2000 об/мин (по сравнению с 650Нм). Это связано с установкой нового 8-ступенчатого «автомата» ZF, который выполняет переключения менее чем за 200 миллисекунд. Максимальная скорость автомобиля составляет 320 км/ч, однако его расход топлива и выбросы CO2 улучшились на 13% до 12,25 л на 100 км и 343 г/км. Он поступит в продажу летом этого года.



Моделирование было улучшено, как внутри, так и снаружи. Акцент был сделан на том, чтобы внешне он выглядел ниже, шире и более агрессивнее за счет светодиодных фар и новых линии, которые, по словам главы дизайнерского отдела Bentley Люка Донкервольке являются одними из самых смелых и самых острых из всех, когда-либо им созданных.



Широкое использование новых, более сильных и легких материалов также говорит о том, что новый Flying Spur весит на 50 кг меньше, чем предыдущая модель, несмотря на то, что она стала на 4% жестче. Более жесткий кузов также обеспечивает лучшую основу для подавления шума и вибрации. Дополнительные звукопоглощающие материалы были также использованы, в том числе акустические панели в полу, акустические стекла, новый глушитель и новые уплотнения дверей, что позволяет лучше уменьшить шум ветра и дорожный шум.



Новые шины размером 19 дюймов имеют более высокие боковые стенки для улучшения комфорта. Амортизаторы пневматической подвески имеют настройки значительно более мягкие, чтобы еще больше улучшить комфорт, а более мягкие стабилизаторы рычага поперечной устойчивости улучшают поглощения удара каждого колеса, в то время как втулки подвески рычага на 25% мягче. Повороты стали сложнее, однако, жесткость амортизаторов была увеличена для уменьшения качки, крена и тангажа, а водители могут выбрать один из четырех режимов настройки подвески.



Внутри, только некоторые элементы центральной консоли с элементами управления, а также солнцезащитные козырьки, поручни, подлокотники были перенесены из исходящего автомобиля. Акцент был сделан на улучшении комфорта и звуковой изоляции, особенно на задних сиденьях, которые могут быть скорректированы в 14 различных направлениях, а также оснащены подогревом и охлаждением. Автомобиль доступен в 4-х и 5-местной конфигурации.



Водитель и передний пассажир получили сенсорный экран с диагональю 8 дюймов, через который они могут контролировать спутниковую навигацию, Bluetooth и развлекательные системы. Задние пассажиры могут использовать новый пульт дистанционного управления для всех систем автомобиля, от климат-контроля до развлекательным систем.



Алексей Васильев