Mitsubishi раскрыла подробную информацию о версии PHEV своего нового внедорожника Outlander во время автовыставки в Нью-Йорке на этой неделе.

Новый Outlander PHEV сочетает, по словам Mitsubishi, лучшие технологии компании в сфере электромобилей (I-MiEV), Super All-Wheel Control (разработана на основе системы S-AWC, которая стоит на легендарном Mitsubishi Lancer Evolution), используемые на прочном и надежном Outlander, первом в мире гибридном внедорожнике с полным приводом.

Автомобиль основан на EV-архитектуре, которая использует два передовых электродвигателя, дополненных передним 2.0-литровым бензиновым двигателем.

Электродвигатели мощностью 60 кВт располагаются спереди и сзади. Каждый двигатель приводит в движение свою ось независимо друг от друга для оптимального распределения переднего / заднего крутящего момента. Они питаются от литий-ионного аккумулятора (12 кВт-ч).

В чисто электрическом режиме вождения диапазон автомобиля оценивается в 48 км (Япония версия Outlander PHEV).

Outlander PHEV основывается на трех различных режимах вождения: EV Drive Mode, Series Hybrid или Parallel Hybrid.

2.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель 4B11 оснащен инновационной электронной системой газораспределения (MIVEC), чтобы максимизировать производство электроэнергии, улучшить топливную экономичность и снизить выбросы выхлопных газов благодаря непрерывно меняющемуся времени работы впускных клапанов в зависимости от оборотов двигателя, когда он работает в режиме Parallel Hybrid (двигатель функционирует исключительно для выработки электроэнергии в режиме Series Hybrid и в основном используется для обеспечения движущей силы в режиме Parallel Hybrid).

Уровень выхлопных газов Outlander PHEV был уменьшен, а звукоизоляция моторного отсека была увеличена для того, чтобы автомобиль был как можно тише при работе в режиме Drive Mode (даже тогда, когда двигатель работает для зарядки литий-ионного аккумулятора).

Расположенный на левой стороне двигателя (стиль расположения коробки передач), передний электромотор меньше, легче и имеет более высокую мощность благодаря постоянному синхронному магниту, который используется в Mitsubishi I-MiEV.

В режимах Series Hybrid / Parallel Hybrid генератор вырабатывает электричество при помощи двигателя и сохраняет ее в литий-ионном аккумуляторе.

Литий-ионная аккумуляторная батарея находится в пыле и водонепроницаемом кожухе, расположенном под полом пассажирского салона, между передней и задней осями (без проникновения в салон вообще). Она состоит из 80 ячеек с общим напряжением 300 В и общей емкостью 12 кВт-час.

Размещенный под задней частью пола под багажником (не вторгается и не уменьшает мощность грузового пространства), задний электродвигатель производит немного больше крутящего момента, чем передний.

Передняя и задняя коробки передач включают простой односкоростной фиксированный редуктор. Передняя ось оснащена встроенной муфтой, которая переключает режим Parallel Hybrid, в основном, когда двигатели работают на высоких скоростях.

Во время замедления (торможения) передний и задний электродвигатели функционируют, как генераторы, вырабатывая электричество, которое подается обратно в литий-ионный аккумулятор.





Благодаря своей уникальной трансмиссии, которая объединяет передний электромотор + задний электромотор + переднего расположения бензиновый 2.0-литровый двигатель + генератор, новый Mitsubishi Outlander PHEV автоматически выбирает один из трех режимов трансмиссии для достижения оптимальной производительности и эффективности.

В режиме EV Drive Mode (Twin Motor 4WD EV) автомобиль движется в очень экологически чистом режиме эксплуатации от двух электродвигателей, с энергией поступающей исключительно из литий-ионного аккумулятора (100% электрическая мощность, нулевой уровень выбросов).

Outlander переходит в режим Series Hybrid (Twin Motor 4WD EV с двигателем внутреннего сгорания), когда уровень энергии, оставшийся в литий-ионном аккумуляторе низкий или когда возникает необходимость внезапной степени ускорения, В этом режиме два электромотора питаются от аккумуляторной батареи и бензиновых генераторов.

Транспортное средство может также переключиться в режим Parallel Hybrid (бензиновый двигатель при поддержке Twin Motor 4WD). В этом режиме Mitsubishi Outlander PHEV использует имеющиеся ресурсы в полном составе:

1) 2.0-литровый бензиновый двигатель приводит в движение передние колеса. Передний мост оснащен встроенным сцеплением, который переключает систему в режим Parallel Hybrid, в основном, когда двигатели работают на высоких скоростях;

2) два электромотора, расположенные в передней и задней части автомобиля, работают бесперебойно, когда требуется дополнительная мощность (например, на подъеме);

3) бензиновый двигатель / генератор, который используется при эксплуатации транспортного средства на достаточной скорости, будет направлять лишнюю энергию (электричество) обратно в литий-ионный аккумулятор.

Режим Parallel Hybrid наиболее часто используется, когда Outlander PHEV передвигается на высоких скоростях на большие расстояния, как, например, на шоссе. Это наиболее эффективный режим трансмиссии для такого передвижения.

Кроме того, есть еще три режима для выбора водителем:



Outlander PHEV имеет переключатель «ECO Mode», который снижает, как расход топлива, так и электроэнергии для повышения эффективности просто одним нажатием кнопки.



При активации этого режима Outlander PHEV автоматически экономит энергию в литий-ионном аккумуляторе при эксплуатации автомобиля в гибридном режиме (Примечание: Режим экономии заряда батареи будет работать, только если уровень запаса энергии в литий-ионном аккумуляторе падает ниже 90%).

Например, активация режима экономии заряда батареи позволит транспортному средству передвигаться в городских условиях с работающим двигателем / генератором для поддержание более высокого уровня заряда батареи. Он может быть отключен, чтобы позволить транспортному средству работать в соответствующей скорости режиме EV Drive Mode.





При активации режима зарядки батареи, находится ли автомобиль в движении или в состоянии покоя, двигатель будет генерировать электроэнергию, подавая ее в литий-ионный аккумулятор (по сути, заставляя автомобиль работать в режиме в режиме Series Hybrid). Но в этот автомобиль много человек не поместится, в этом случае можно сделать заказ автобусов для групповых поездок.

Например, если двигатель работает на холостом ходу и автомобиль не движется, то выбирается режим зарядки аккумулятора, и заряд будет пополнять низкий уровень энергии в литий-ионном аккумуляторе до 80% от максимального за 40 минут.

Алексей Васильев