Внешность обманчива. Кажется, будто Peugeot 208, особенно в пятидверной ипостаси, такая мягко-округлая. На деле перед нами натура многогранная. Свой потенциальный бестселлер «львиная» марка пустила и курсом современных течений, и в противоход, одновременно задав новые тренды.

Красавица! Вердикт в отношении 208-й однозначен. Для многих компаний, выпускающих модели малого класса ( «В»), такая оценка значила бы, что цель достигнута. Для Peugeot столь ограниченный подход неприемлем. Хотя бы потому, что на хэтчбеки 208-й серии, по расчетам, должно прийтись до 40% продаж марки в Европе. С другой стороны, со времен «классового» господства 206-х число прямых конкурентов компактных хэтчей Peugeot выросло более чем в полтора раза. Выйти в финал такого масштабного «конкурса красоты» – уже большое достижение. Но задача команды стилистов во главе с Пьером Отье была шире. Хэтчбеки 207-й серии, с их агрессивным выражением «лица», отпугнули часть женской аудитории, что подкосило коммерческие результаты модели. 208-я должна вернуть расположение лучшей половины человечества и одновременно не дать сорваться с крючка представителям сильного пола. Удалось? Жизнь покажет.

Впрочем, совмещать, казалось бы, несовместимое в Peugeot умеют: например, сделать модель компактнее снаружи и просторнее внутри при сохранении платформы с прежней базой. Укоротив свесы на 7 см, сжав автомобиль по ширине на 2 см и по высоте на 1 см, компоновщики вернули 208-ю в классические габаритные рамки малого класса, которые усиленно раздвигались последнее десятилетие. Для мегаполисов с их вечной проблемой парковки такая «игра в противоход» стоит свеч, тем более когда пространство для коленей задних пассажиров за счет утоньшения спинок передних кресел вырастает на внушительные 5 см, а багажник прибавляет 16 л в номинальном объеме. Это с набором для «штопки» пробитых покрышек. Но выштамповка под докатку сохранена, а значит, загрузка пятого колеса не заставит кофр съежиться. Правда, автомобиль слегка потяжелеет. Не страшно! Peugeot единственная в  «В»-классе добилась радикального похудания новинки. 208-я на 110 кг легче 207-го с тем же 1,4-литровым турбодизелем, а версии с базовыми бензиновыми моторами разделяет и того больше – 135 кг! «Жирок» срезали с многих элементов конструкции, что, как показали краш-тесты EuroNCAP (см. стр. 24), не помешало 208-й заработать высший, «пятизвездный» рейтинг безопасности.

Свои 25 кг в общую копилку внесли новые, трехцилиндровые бензиновые моторы собственной разработки PSA Peugeot Citroen, пришедшие на смену 1,4-литровым «четверкам» начального уровня мощности. Вообще гамма двигателей 208-й на легком топливе необычайно широка (68/82/95/120/156 л. с.) для «дизельориентированного» концерна. Тут действует известная формула «Покупатель всегда прав». А в европейском «В»-классе доля моделей с бензиновыми моторами остается куда выше, чем в целом по рынку. Выбор для блиц-теста очевиден: предсерийная версия с потенциально самым востребованным 82-сильным двигателем. О его трехцилиндровой природе напоминает лишь дизельный говорок на холостом ходу и режимах свыше 4000 об./мин. В городе, не испытывая нехватки тяги и экономя топливо, можно двигаться и на 1500 об./мин, а с 3000 об./мин бодрый подхват лучше любого лектора разъяснит, зачем боролись за снижение веса модели и потерь на трение в моторе. Сюда бы еще облегчающую перегазовки МКП5 с менее размашистыми перемещениями рычага и педаль сцепления с укороченным ходом, и можно было бы говорить о спортивном духе силового агрегата. Но такой характер «механики» не в традициях PSA. А выбирать трансмиссии для бензиновых версий – пока – не из чего. К 2013 году, когда 208-е доберутся до России, картина изменится. В заявке – 4-диапазонный «автомат»-ветеран AL4, АКП6 и коробка с двумя сцеплениями на основе наработок нового партнера французов, концерна GM.

В любом случае, козырем модели видятся настройки шасси. «Водитель и автомобиль – одно целое», – сказано и про Peugeot 208. А революционная архитектура торпедо с поднятой над эллиптическим рулем комбинацией приборов и выдвинутой в салон центральной консолью – тот самый редкий случай, когда оригинальность не конфликтует с удобством.

Что с российскими ценами? Как говорится, ждите ответа. Во Франции же 208-я «в базе» – почти спартанское авто, а на более высоких уровнях комплектации да еще с опционными вкусностями цена той же 82-сильной версии вплотную приближается к 20 000 евро. Но даже если у нас 208-е не станут бестселлерами «В»-класса, они подчеркнут многогранность модельного ряда Peugeot.

Источник: www.automobili.ru - "Автомобили"