Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

Mitsubishi Outlander 2008 - отзыв владельца

18-11-2012 - Автоновости - Просмотров: 1171.

Mitsubishi Outlander 2008 - отзыв владельца


Доброго всем времени суток, уважаемые автомобилисты. Наконец решил я написать отзыв про свой автомобиль Mitsubishi Outlander XL (далее по тексту – просто Аут). В отзыве будет изложено лично мое субъективное мнение, и поэтому я попрошу читателей данного творения не оставлять комментарии типа «да моя (папы, мамы, брата, друга, любовницы и т.п.) тачка намного лучше твоего «фуфла» (т.е. Аута) с указанием каких-либо причин а тем более без их указания. В данном отзыве я попытаюсь объективно указать на все достоинства и недостатки данного автомобиля. В отзыве очень часто будут употребляться слова «удобно» и «не удобно», поэтому прошу меня заранее извинить за тавтологию. Аут – это моя первая машина, до этого имелся только 10-летний опыт эксплуатации отцовской 213-й Нивы и сравнивать мне Аут по сути не с чем.
На день окончания написания отзыва за 3 года 4 месяца проехал 55000 км., так что у меня сложилось уже довольно адекватное представление об этом авто.

Вначале о выборе Аута. В конце весны 2009г. у меня появилась возможность купить автомобиль в пределах 1,1-1,2 млн. рублей.
Требования к авто предъявлялись следующие:
- новый, с левым рулем, желательно японского производства;
- с не самым маленьким клиренсом (не менее 200 мм.) и полным приводом, лучше всего подключаемым (я проживаю в сельской местности и данные требования к машине для меня были особенно актуальны);
- имеющий бензиновый двигатель объемом около 2,5 литров мощностью до 200 л.с. и автоматическую коробку передач;
- вместительный салон и багажник;
- по возможности максимальную комплектацию.
В общем, мне нужен был джип на автомате или паркетник. Начал просматривать подходящие варианты. На новый джип типа Toyota Land Cruiser Prado мне денег явно не хватало, а брать корейский (типа SsangYong) или китайский джипы душа не хотела. Остановился на паркетниках, выбор которых за вышеуказанную сумму был не так уж и велик.
- Toyota RAV 4 мне не понравилась своей гламурностью и на вид небольшими размерами. RAV 4 – хороший авто для женщин, а для 27-ми летнего мужика ростом 190 см. и весом 90 кг. это был не вариант.
- Nissan X-Trail не понравился ни экстерьером, ни заметной простотой салона.
- Mazda CX-7 даже не рассматривал как вариант – не понравилась она мне своим внешним видом с первого взгляда, даже не зная ценника сразу понял – ну не мое это авто.
- Suzuki Grand Vitara: в принципе, был приемлемый вариант. На вид немного маловат размерами, имеет постоянный полный привод. Но иметь авто марки Suzuki при всем уважении к её поклонникам мне не очень хотелось (ну сейчас начнется в комментариях типа «до Аута ездил только на Ниве, а Suzuki хаешь» - еще раз повторяю, что это мое личное мнение). Да и постоянный полный привод при возможности выбора авто с подключаемым мне был ни к чему.
- Chevrolet Captiva – по марке та же история, что и Suzuki, и в отзывах автолюбители отзываются о них как о не самых надежных авто.
- Subaru Forester: да простят меня поклонники этой модели, совершенно упустил из виду данное авто, почему-то считая, что этот Субарь ещё не поменял кузов. Если бы рассматривал его как вариант – может и приобрел бы.
- KIA Sportage: неказистый кузов на то время (в новом выглядит намного симпатичнее) и простота в салоне. К тому же кореец.
- Honda CR-V: очень хотелось приобрести этот авто, но с двигателем 2,4 л. в максимальной комплектации на тот момент она стоила (если я не запамятовал за эти годы) 1,314 мл. рублей (а с допами вылезла бы под 1,4 мл.), таких денег у меня не было, а лезть в кредиты я не хотел.
И тут я вспомнил, что один знакомый мужик по имени Александр почти год катается на новом Ауте. Обратился к нему, посмотрел, прокатился, в принципе понравилась машина. Александр сразу посоветовал брать Аут в максимальной комплектации с кожаным салоном, т.к. у него не в «максимальном» Ауте буквального за несколько месяцев эксплуатации ткань на дверных подлокотниках выглядела как замызганная половая тряпка (об этом, кстати, пишут многие владельцы).
В итоге в июне 2009г. в салоне за 1,099 мл. рублей без очередей и томительных ожиданий был куплен Аут 2008г.в. бежевого цвета с двигателем 2,4 л. в максимальной комплектации Ultimate. Аутов 2009г. на то время в салоне не было, нужно было ждать не менее 3-х месяцев, а в тот момент я себе этого позволить не мог. К тому же я собирался на авто проездить минимум 5 лет и 2008 год вместо 2009 года выпуска для меня по сути мало что значил.
Дополнительно на Аут на 53 т.р. было приобретено и установлено:
- сигнализация Scher-Khan-7 с автозапуском;
- дефлекторы боковых окон;
- дефлектор капота;
- подкрылки;
- защита фар;
- защита поддона картера;
- резиновые коврики;
- резиновый поддон в багажник с высотой борта 4,5 см. (рекомендую всем, очень удобная вещь).
По осени 2009 года за 37 т.р. приобрел диски на 16 и зимнюю шипованную «Бричку».
Через 2 месяца эксплуатации за 9,5 т.р. на все сидения и подголовники были куплены чехлы из овчины белого цвета. Почему белого цвета – фабрику по пошиву чехлов в то время банкротили, распродавались остатки, а на сидения Аута подошли только эти чехлы. Для борьбы с загрязнениями 2-3 раза в год приходилось вручную взбалтывать в воде до пены «Ванишь пятновыводитель+отбеливатель» и эту пену наносить на чехлы. Помогало неплохо, особенно первые раза, но в итоге через 2 года эксплуатации немного переборщил с пеной, кожа чехла с водительского сидения пересохла, потрескалась и при малейшем прикосновении разваливалась на мелкие кусочки. Пришлось на передние сидения сшить на заказ чехлы из овчины черного цвета. Так сейчас и езжу – на передних сидениях чехлы черные, на задних белые.


Теперь о самом автомобиле.
Не знаю кому как, а мне внешность Аута нравится. Спереди практически нет нареканий. Хромированные ручки дверей, отделка двери багажника и подоконные линии придают Ауту солидности и блеска. Немного круто «срезан» багажник. Явный минус – зеркала заднего вида не полностью окрашены в цвет кузова (низ черного цвета) и не имеют встроенных повторителей поворотов. В новом кузове Аута все это устранено.
Дорожный просвет у Аута 215 мм., мне вполне хватает. Запасное колесо расположено снизу под багажником и кажется низко расположенным от земли, однако за все время эксплуатации запаской ни за что не цеплял. Сидишь в Ауте высоко, обзорность хорошая, но из-за довольно широкой «торпеды» практически не видно окончания бампера Аута, что ни есть хорошо - постоянно паркуешься чуть ли не с метровым запасом к препятствию. Данная проблема легко устраняется установкой парктроника, но я его ставить не стал.
Двигатель объемом 2,4 л. и мощностью 170 л.с. меня устраивает. Лично мне мощности движка не хватает ровно 1 раз в год, когда летом еду отдыхать в Горный Алтай по Бийской трассе – дорога узкая, поток машин большой и при быстром обгоне мощности Аута далеко не всегда хватает. В такие моменты всегда вспоминаешь про Аут с двигателем 3,0 л. и мощностью 220 л.с.
Управляемость у Аута очень хорошая. Автомобиль четко и без опоздания реагирует на малейшие движения руля, в разумные повороты входит без проблем, на дороге держится уверенно. За все время эксплуатации к управляемости Аута никаких нареканий нет.
Подвеска довольно жесткая. Пассажирам на заднем сидении не очень комфортно ездить на дальние расстояния. Что меня удивило, как это довольно короткий ход задней подвески: стоит посадить на заднее сидение пару человек и закинуть килограмм 50-100 груза в багажник, так заднюю подвеску начинает ощутимо пробивать даже на небольших ямах. Кстати, при рекомендуемом производителем давлении воздуха в шинах 2,2 бар в Ауте едешь, как на табурете. Опытным путем установил, что оптимальное давление должно быть 2,0 бар и не более того.
Интерьер Аута выглядит бледновато: нет никаких вставок (типа под дерево либо под металл), каких-либо запоминающихся деталей интерьера. Вообще по части интерьера во многом видна экономия и откровенное жлобство производителя: начиная от пластика и заканчивая экраном магнитолы, но об этом будет сказано ниже.
Пластик в салоне двух цветов – черный и серебристый, по качеству ниже среднего: дубовый, нежный (легко царапается любым мало-мальским острым предметом, а на правом центральном вентиляционном дефлекторе «подшаркивался» даже шнуром от видеорегистратора!!!!!) и довольно сильно пачкающийся. Пишут, что этот пластик травмобезопасен при аварии. Мне по барабану, какой он там безопасный, за эти деньги могли изобрести пластик лучшего качества. Да на 10-ти летних Тойотах пластик лучше….
Несмотря на всю ужасность пластика, все пластиковые детали салона Аута хорошо подогнаны, никаких «сверчков» в салоне не слышно до сих пор.
Раз уж заговорил о пластике – сразу несколько слов про шумоизоляцию. Что бы ни писали люди, эксплуатирующие подобных Аутов, шумоизоляция откровенного говоря никакая, ее практически нет. Особенно это ощущается при езде 110 км/ч и более на зимней шипованой резине. В марте 2012г. поверх заводской тонировки затонировал 15-й американкой стекла задних дверей и стекло багажника. Тонировщик, мать его, забыл подключить электропривод заднего левого стеклоподъемника и мне пришлось самому снимать обшивку двери и подключать электропривод. В итоге своими глазами убедился – между железом и пластиком двери нет ничего - никакой шумки, и это в авто стоимостью более миллиона рублей!
Салон Аута кожаный, кожа на вид неплохая, но тонкая, и, как и пластик, легко повреждается.

Далее буду писать про Аут по порядку, изложенному в руководстве по эксплуатации. Может, это не совсем удобно для читателей данного отзыва, но зато позволит мне детально описать все достоинства и недостатки этого авто.
В данной комплектации Аута имеется система дистанционного управления замками дверей и запуска двигателя (электронный ключ). Штука очень удобная, позволяет открывать-закрывать двери без использования обыкновенного ключа, поднимать стекла, складывать-раскладывать зеркала заднего вида, запускать двигатель (лично я только так двигатель и запускаю). Минусы этой опции: 1. если Аут поставлен на сигнализацию, а ты про это забыл и потянул за ручку двери – слушай вой своей сиги; 2. при попытке запуска двигателя ключ не должен находится далеко от замка зажигания. Если, допустим, ключ находится в левом кармане куртки, Аут может его и не распознать.
На двери водителя расположены 4 кнопки стеклоподъемников дверей, «детский замок» и выключатель блокировки стеклоподъемников. Стеклоподъемники заблокировал сразу после покупки Аута и управляю ими только сам. Подсвечивается только водительский стеклоподъемник, могли бы сделать подсветку и для всех кнопок. Задние стекла я опускаю 2 раза в год чтобы помыть их изнутри. Я не курю вообще и пассажирам в своей машине курить не позволяю, поэтому круглый год езжу с закрытыми стеклами. Производитель уверяет, что имеется травмобезопасный механизм, срабатывающий в случае попадания руки или головы под движущееся стекло. На мой взгляд, этот механизм срабатывает с опозданием - только после поднимания стекла примерно на 2/3. Думаю, что голову ребенку стекло зажмет без проблем, так что с этим делом надо быть очень аккуратным. На кнопке «детского замка» в темное время суток очень бы пригодилась подсветка, а то постоянно приходится эту копку искать на ощупь.
В Ауте этой комплектации имеется люк. Люком не пользуюсь совершенно, открывал его всего несколько раз. Выключатель электропривода люка расположен между двумя лампами освещения салона, которые включаются нажатием на них снизу, в темноте вместо включения света в салоне бывает, что задеваю этот выключатель и открываю люк, что не очень приятно.
Водительское сидение для меня в общем удобное, с электроприводом и неплохой боковой поддержкой. Отрегулировал под себя без проблем. Памяти регулировок сидения водителя нет, но для меня это не является большой проблемой – на Ауте за рулем езжу только я один и свое сидение регулирую крайне редко, хотя в принципе такая опция лишней не была. Сидение переднего пассажира регулируется механически. Передние сидения с двумя режимами подогрева, зимой греют зад неплохо даже через кожаные чехлы. Очень неудобно расположены кнопки включения подогрева – между сидениями и подлокотником (или согласно руководству по эксплуатации «крышкой ящика напольной консоли»). Постоянно приходится их находить на ощупь, что при движении не безопасно.
Задние сидения показались большинству пассажирам моего Аута не совсем удобными, хотя и имеют две регулировки в продольном направлении и две регулировки положения угла наклона спинки. Вероятная причина – не совсем «удачные» углы наклона спинки.
Между правым и левым задними сидениями расположен подлокотник, который убирается в спинку среднего заднего сидения. Когда ездил без чехлов, подлокотник постоянно откидывался, чем меня очень сильно раздражал.
Задние сидения складываются автоматически с помощью рычагов, расположенных сбоку сидений, либо используя переключатели в двери багажника. При этом ровного пола не образуется. Возвращаются сидения в исходное положение выдергиванием ремней на задней части подушки сидений. При разложенных сидениях пока дотянешься через весь багажник до этих ремней, непременно замараешь брюки о нижнюю часть двери багажника. Кстати места на задних сидениях мне, с моим ростом в 190 см., маловато. Кроме того, сидя на заднем сидении, я головой задеваю потолок.
Раз уж высказал свое мнение о сидениях, несколько слов о багажнике. Багажник в Ауте большой, без проблем перевозил стиральную машинку в упаковке даже не складывая задние сидения, при разложенных задних сидениях одновременно перевозил опять же стиральную машинку в упаковке и кухонный гарнитур в разобранном состоянии. Когда езжу с мужиками на рыбалку или охоту, не раскладывая задние сидения, застилаю багажник полиэтиленовой пленкой и ставлю две железные ванны, в которые сгружаю всё: от резиновой лодки и ружей до пойманной рыбы. Пластик багажника, как и салона, довольно нежный и легко повреждающийся. Дверь багажника состоит из двух частей, верхней и нижней, что довольно удобно: при загрузке багажника можно открыть только верхнюю часть и поплотнее заполнять багажник, открытую нижнюю часть можно использовать, например, в качестве «стола» на охоте или пикнике.
Ремни безопасности легко вытягиваются, имеют регулируемые кронштейны, однако защелки очень быстро поцарапали пластик в местах их соприкосновения. Контрольная лампа и сигнализация непристегнутых ремней безопасности сильно раздражали своими миганием и пищанием, пришлось залазить под передние сидения и методом тыка отключать соответствующие привода.

Органы управления и контрольно-измерительные приборы. Между тахометром и спидометром расположен многофункциональный дисплей. Этот дисплей размером чуть больше спичечного коробка, однако содержит довольно много полезной для водителя информации. Подробно останавливаться на ней я не буду, расскажу лишь о некоторых неудобствах:
- сам дисплей маленького размера, при движении часто перекрывается рулём и руками родителя – постоянно приходится приглядываться;
- диапазон отображаемой температуры за бортом ограничен – 30 С, что для Сибири зимой не очень актуально;
- примерно на + 5 литров обманывает предупреждение о малом количестве топлива в баке;
- реально раздражает пищание при понижении температуры за бортом ниже + 3 С.
Переключатель указателей поворота если слегка наклонить и отпустить, то соответствующий указатель поворота мигнет 3 раза. В принципе это удобно при перестроении, если не одно «но» - постоянно надо рассчитывать силу нажатия на этот переключатель, чтобы не дожать или не пережать, а при езде на скорости по трассе это делать крайне не удобно.
В Ауте этой комплектации имеется датчик света. При нынешних ПДД эта опция по сути бесполезна. Гораздо практичней была бы функция включения фар одновременно с включением зажигания, но такого в Ауте нет. Если забыл выключить свет, выключил зажигание и открыл водительскую дверь – зуммер, предупреждающий о включенном освещении, сообщит тебе об этом. Не захотел сам выключать фары – в течение 3-х минут они выключаться автоматически. В целом в Ауте свет довольно хороший, что ближний, что дальний, хоть и не ксенон. Противотуманки тоже светят неплохо.
Также в Ауте имеется датчик дождя. Я данной опцией пользуюсь постоянно, единственное неудобство – даже при установке даже максимальной чувствительности датчика необходимо довольно обильное его смачивание дождевой водой для первого срабатывания стеклоочистителей. Кроме датчика дождя стеклоочистители могут работать в режиме прерывистой работы в зависимости от скорости Аута, что также довольно удобно.
Омыватель ветрового стекла неплохо разбрызгивает омывающую жидкость, но на большой скорости стеклоочиститель забрасывает каплями жидкости стекло водительской двери. Датчика контроля уровня омывающей жидкости нет, так что за ее уровнем приходится постоянно следить. В первую зиму эксплуатации Аута какие только незамерзайки я не пробовал использовать – и дешевые, и дорогие, но все они очень сильно воняли и большинство их на сильном морозе замерзало. Пришлось в качестве очистителя использовать водку, теперь зимой лью только ее. Кстати, может кто чего подскажет насчет хорошей незамерзайки? По осени этого года перед первыми морозами забыл слить из бачка стеклоомывателя воду, вода замерзла в лед, я испугался, что может разорвать бачок или шланги. Через несколько дней потеплело, лед растаял и омыватели заработали в прежнем режиме.
В Ауте имеется подогрев щеток стеклоочистителей, что для Сибири очень актуально. Подогрев щеток стеклоочистителей включается одной кнопкой совместно с обогревом заднего стекла и обогревом зеркал заднего вида. Простите за тавтологию, но все эти обогревы греют довольно хорошо.

Начало движения и вождения автомобиля. Рычаг стояночного тормоза у Аута небольшой, удобный, расположен между сидениями водителя и переднего пассажира. Если забыл опустить рычаг и поехал – на дисплее появится соответствующее сообщение.
Руль у Аута средних размеров, в принципе удобный, но для моих пальцев оказался тонким. При езде на дальняк сильно уставали пальцы рук, пришлось покупать оплетку. Рулевая колонка регулируется только по высоте, по вылету не регулируется (вот оно, очередное жлобство производителя).
Внутреннее зеркало для такого автомобиля явно маловато, а вот к наружным зеркалам заднего вида претензий нет – приемлемого размера, складываются вручную либо автоматически, и, как уже писал ранее, имеют функцию обогрева.
Коробка передач – автоматическая 6-ступенчатая INVECS-2 Sport Mode. Переключения передач в Ауте совершенно не ощущаются.
Коробку передач Аута можно переключать в ручном режиме рычагом селектора либо подрулевыми переключателями. Пробовал несколько раз ездить по трассе в ручном режиме, мне это совершенно не понравилось. По плохой дороге иногда ручным режимом пользуюсь. Подрулевые переключатели расположены под рулем, серебристого цвета и на вид кажутся хлипкими (как игрушечные), однако на деле довольно прочные. В каком-то отзыве я читал, что они сделаны вроде как из алюминия.
Аут имеет систему полного привода с электронным управлением и тремя режимами движения: 2WD, 4WD AUTO и 4WD LOCK. Выбор режима производится соответствующим переключателем, расположенным между рычагом селектора и подстаканниками. Я летом езжу на 2WD, всю зиму на 4WD AUTO.
Что касается внедорожных (да простят меня автолюбители за употребление данного слова применительно к паркетнику) качеств Аута – конечно, Аут это не Уаз и не Нива, не полноценный джип, однако его внедорожные качества даже несколько выше, чем я ожидал. На родной 18-й автострадной «Бричке» по грязи не едет совершенно, т.к. протектор мгновенно ей забивается. На зимней шиповке «Бричке» часто езжу на охоту и проезжаю, если так можно выразится, «по легкому и среднему» бездорожью без особых проблем. Причем режим 4WD LOCK в этих случаях реально помогает. Большинство мужиков, поездивших со мной на Ауте по бездорожью, проходимостью Аута не были разочарованы.
Кнопки управления круиз-контролем расположены на правой стороне руля. Круиз-контроль – опция, конечно, хорошая, но пользуюсь я ей крайне редко из-за наших «очень хороших и ровных дорог».

Создание комфортных условий в салоне. Температура воздуха в салоне, частота вращения кондиционера и выбор режимов подачи воздуха осуществляется тремя крутилками. На мой взгляд, кнопки были бы практичней и выглядели бы по симпатичней. Климат-контроль в Ауте очень, ну очень шумный, однако летом салон охлаждается довольно быстро. Зимой тоже никогда не мерз – ездил за 600 км. при -35-38 С в свитере. Дефлектора в Ауте расположены неудачно, приходится постоянно ездить в режимах «ноги-лобовое стекло» либо «лобовое стекло», иначе есть риск простыть из-за дующих тебе в верхнюю часть тела потоков воздуха. Индикатор включения кондиционера, как и других крутилок, небольшой, с зеленой подсветкой, летом при попадании в салон солнечных лучей совершенно не видно, включен кондей или нет.
Я не меломан, но музыка в Ауте реально хорошая. При этом всю «хорошесть» музыки сильно портят плохая шумоизоляция и шумный климат. Дисплей аудиосистемы очень маленький, размером буквально 3х20 см., так что приходится приглядываться. USB-входа для флешки нет (могли бы и сделать), поэтому приходиться использовать три СD диска по 100 песен в формате МР3 на каждом. Кнопки управления не маленькие, расположены удобно, как ими пользоваться, разбираешься быстро. Кнопки управления аудиосистемой расположены и на рулевом колесе, нормального размера, пользоваться ими удобно. Реальная тупость в Ауте по части аудиосистемы – при прослушивании радиостанции и нажатии копок поиска/перехода к следующей записи на руле система не перелистывает на следующую радиостанцию, а ищет радиоканалы. Сабвуфер расположен в левой части багажника, «огорожен» металлической сеткой и совершенно не мешает.
В целом к аудиосистеме (кроме звука) претензии те же, что и ко всему салону в целом – все слишком просто и дешево для авто за такие деньги в максимальной комплектации.
В Ауте имеется телефонная система связи «Bluetooth» с функцией распознавания голосовых команд с кнопками управления на руле. Опция удобная, иногда ей пользуюсь, но из-за плохой шумки (в который раз уже упоминаю шумоизоляцию!!!) на скорости слышимость никакая. По неизвестным причинам периодически (примерно раз в полгода) связь системы с телефоном пропадает, настройки только на английском языке и поэтому самому настраивать её очень муторно.
Солнцезащитные козырьки для меня удобные, не большие и не маленькие, но когда опущены, при езде скрипят в креплениях. Косметическое зеркало находится на обратной стороне солнцезащитного козырька, не имеет подсветки и размером явно маловато, хотя оно же косметическое – чего к нему придираться?
В Ауте всего три розетки электропитания: в напольной консоли перед рычагом селектора коробки передач, в ящике в напольной консоли и в багажнике. Двух розеток в салоне недостаточно, т.к. по сути пользуешься только одной, расположенной возле рычага селектора. Розеткой в ящике можно пользоваться только с открытой крышкой этого ящика, а какой водитель будет ездить с открытой крышкой? Сам ящик напольной консоли могли бы сделать и побольше.
Освещение салона на мой взгляд немного тускловато. Лампы освещения салона можно выставить на включение при открытии одной из дверей, включая дверь багажника, лампу освещения багажника – при открытии двери багажника. При выключении зажигания в течении 30 сек. лампы отключаются автоматически. Все это довольно удобно.
Теперь про вещевые ящики. Верхний вещевой отсек на панели приборов в принципе приемлемых размеров, хотя могли бы сделать и чуть поглубже, дно отсека отделано тканью типа бархата. Отсек для мелких вещей расположен слева под рулем и по сути кроме жевательной резинки в него ничего нельзя положить. Верхний вещевой ящик панели приборов довольно большой, имеет функцию подогрева или охлаждения от системы кондиционирования. Сильно нагреть или охладить напиток в этом ящике не получиться, так как температура в нем соответствует температуре воздуха, выходящего из дефлекторов системы кондиционирования. В нижний вещевой ящик свободно входит лист формата А4. Сам ящик следовало бы поглубже и покруче утопить в панель, а то сумками, высокой обувью и т.п. постоянно шаркается и царапается пластик на крышке этого ящика. Про ящик в напольной консоли я уже говорил ранее.
Перед рычагом селектора коробки передач расположена непонятно для чего предназначенная выемка. Эта выемка слишком неглубока, чтобы в неё можно было что-то положить, и это что-то не вывалилось при езде. В одном из отзывов прочитал, что эта выемка предназначена для гамбургеров!!! Уважаемые инженеры Аута – здесь вам не Америка и эта выемка кроме собирания пыли н….й не нужна.
Подстаканники в Ауте находятся в панели приборов со стороны водителя, перед ящиком в напольной консоли (два штуки) и в подлокотнике для задних пассажиров (два штуки). Подставки для бутылок имеются в каждой из четырех дверей. Размеры у подстаканников и подставок для бутылок приемлемые.

Повреждения и поломки.
На 2-м месяце эксплуатации раззявил рот и, выезжая из гаража, слегка поцарапал задний бампер и разбил левый противотуманный фонарь об угол ворот. Бампер красить не стал, т.к. на нем осталась только несколько небольших царапин. Фонарь склеил клеем «Момент» и скотчем. Так и проездил два месяца до замены фонаря. Причем его цена в салоне составляла более 10 т.р. (за что дерут такие деньги мне было непонятно, задний противотуманный фонарь - по сути полоса красной то ли пластмассы, то ли стекла типа пластмассы, наклеенная на пластмассовый корпус), менее чем 4т.р. в автомагазинах Барнаула фонарь не стоил. Пришлось в автомаге «Акцент» покупать фонарь на заказ, фонарь стоил около 1,7т.р. и пришел через три недели.
На 32000 км. по непонятным причинам перегорел предохранитель прикуривателя/розетки электропитания в салоне. Знакомый мужик, занимающийся ремонтом видео-радиоаппаратуры, в течение 15 минут устранил эту проблему. Кстати, в моторном отсеке на оборотной стороне крышки блока предохранителей имеется три запасных предохранителя на 7.5А, 25 А и 30А.
При пробеге в 37000 км. наполовину разломал передний правый брызговик: сначала часть брызговика отломил при переезде трамвайных путей, затем окончательно доломал ударом о кочку на охоте. В итоге с целыми передними брызговиками удалось проехать 12000 км., т.к. их установил на ТО-30000 км. при пробеге почти 25000 км. Кстати, универсальные брызговики на Аута не подошли, оригинальные брызговики у дилера бывают не всегда, продаются только парой и стоят 2,5 т.р. (даже при заказе через Интернет цена не менее 2 т.р.). Заменил брызговики у дилера при пробеге 38500 км за 3000 рублей вместе с работой.
На ТО-45000 км. при пробеге 39200 км. заменил втулки стабилизатора передней подвести. Как показала практика, это самая слабая деталь подвески Аута. Механики в сервисе также признались, что втулки стабилизатора спереди – болезнь подвески этого авто.
За три года эксплуатации пришлось заделывать три небольшие (от 0,5 до 1 см. в диаметре) выбоины на лобовом стекле. В принципе, лобовое стекло довольно крепкое и расположено под таким углом, что большинство камней при попадании лишь слегка царапают стекло или вовсе отлетают. С удивлением почитал на Дроме нелестные отзывы по поводу тонкого лобового стекла владельцев 200-х Кукурузеров….
Последний год происходит какая-то непонятная х…ня с основным брелком сигнализации: брелок переодически «не видит» Аут. Также иногда брелок самостоятельно, без моего ведома, включает автозапуск двигателя, а иногда даже самостоятельно пытается найти второй автомобиль. Чего я только не делал – многократно вытаскивал-вставлял батарейки (как ни странно, по началу это срабатывало), перенастраивал брелок в сервисе, даже купил в сервисе ещё один брелок – ничего не помогает. Вроде все настроится, брелок работает нормально, но проходит 2-3 недели, и брелок вновь начинает косячить. Плюнул на все, вытащил батарейки из основных брелков и забросил их в бардачок Аута. Знаете, что самое смешное в этой истории – дополнительный брелок сиги все это время работает без проблем.
По несколько раз каждую зиму в сильные морозы загорается и через некоторое время (как правило, через несколько дней) самостоятельно отключается контрольная лампа диагностики двигателя, которая контролирует состав отработавших газов. Причины включения этой лампы - бензин плохого качества + морозы под – 30 С.
В целом же Аут все зимы заводился без проблем, хоть и стоял в холодных гаражах. Один раз простоял 9 дней при температуре -35-40 С и завелся с первой попытки.
Вот и все проблемы с Аутом за три с лишним года эксплуатации.

Техническое обслуживание Аута.
1. ТО-7500 км. или 6 месяцев эксплуатации. ТО проходил при пробеге 6700 км. и эксплуатации 4 месяца. Уже точно не помню, то ли я сам решил пройти это ТО после обкатки, то ли посоветовал или обязал дилер.
Выполненные работы: техническое обслуживание = 1282 рублей.
Материалы: масло моторное (4,7 литра) + прокладка сливной пробки поддона + фильтр масляный = 2721 рублей.
Итого за ТО - 4003 рубля.

2. ТО-15000 км. или 1 год эксплуатации.
ТО проходил при пробеге 15000 км. и эксплуатации 1 год 1,5 месяца. В сервисе по поводу несоблюдения срока ТО не наезжали, но менеджер вежливым голосом сообщил, что «во избежание проблем с гарантией все ТО следует проходить строго в установленные сроки».
Выполненные работы: техническое обслуживание + геометрия + проверка АБК с помощью тестера + диагностика электронных систем = 3543 рубля.
Материалы: тоже, что и ТО-7500 + очиститель воздуха, кондиционера = 4542 рубля.
Итого за ТО - 8085 рублей.

3. ТО-30000 км. или 2 года эксплуатации.
Вняв советам дилера, ТО проходил при эксплуатации 2 года и пробеге 24900 км.
Выполненные работы: те же, что и ТО-15000 км. + замена всех трех щеток стеклоочистителей + установка передних брызговиков = 5946 рублей.
Материалы: то же, что и ТО-15000 км. + воздушный фильтр + щетки стеклоочистителей + передние брызговики = 10113 рублей.
Итого за ТО – 16059 рублей.

4. ТО-45000 км. или 3 года эксплуатации.
ТО проходил при пробеге 39200 км. и эксплуатации 2 года 6,5 месяца.
Выполненные работы: те же, что и ТО-15000 км. + диагностика тормозов и амортизаторов + замена втулок стабилизаторов передней подвески = 4065 рублей.
Материалы: то же, что и ТО-15000 км. + воздушный фильтр + втулки стабилизаторов передней подвески = 6530 рублей.
Итого за ТО – 10595 рублей.

5. Решил пройти ТО через 10 т.км., так как много наездил по холодам в конце 2011г.
ТО проходил при пробеге 50008 км. и 3 года эксплуатации.
Выполненные работы: техническое обслуживание + геометрия + замена фильтра салона + программирование брелка сиги = 2790 рублей.
Материалы: то же, что и ТО-15000 км. + воздушный фильтр + брелок сиги = 8098 рублей.
Итого за ТО – 10888 рублей.

Вывод: первые ТО Аута (до 60000 км. пробега) не самые дорогие, в среднем около 8-10 т.р. на 15000 км. пробега. Гораздо дороже должно стоить ТО-90000 км. из-за замены масла в коробке.
Что касается отношения с сервисом: в принципе, ничего лишнего не навязывают, все делают аккуратно и в срок, всегда записывали на то время, когда мне было удобно.

Расход бензина.
За всё время эксплуатации Аута старательно собираю чеки, так что за нижеуказанный расход бенза ручаюсь головой.
Средний расход за все время эксплуатации (55000 км.) - 12,5 л/100 км. (если быть буквально точным - 12,48 л/100 км.)
Расход отдельно зима/лето считать не стал.
Расход топлива на Ауте, как, в принципе, и на любом авто, сильно зависит от стиля езды, времени года, расстояния одной поездки. Через пару месяцев после покупки Аута (в августе 2009г.) я ездил отдыхать в Горный Алтай за 600 км. в одну сторону. Ехал один, не спеша (80-100 км/ч) с постоянно включенным кондиционером, часто пользуясь круиз-контролем. Так вот, «туда» расход составил 8,4 л/100 км, «обратно» 8,6 л/100 км. Зимой в сильные морозы при поездках на короткие расстояния расход легко превышает 20 л/100 км.
Круиз-контроль экономит в среднем около 1 л/100 км. при езде по трассе.
Забыл сказать, что все это время езжу исключительно на АИ-92.

Выводы.
Аут – в принципе неплохой кроссовер, как и любой авто имеющий свои + и -.
+:
- нормальный внешний вид;
- клиренс в 215 мм.;
- возможность подключения полного привода;
- относительно вместительные салон и багажник;
- приемлемый расход бензина;
- не самое дорогое ТО.

-:
- плохая шумоизоляция;
- стрёмный пластик;
- шумный климат;
- жесткая подвеска;
- относительная простота в салоне;
- отсутствие в максимальной комплектации ксенона, парктроника, регулировки руля по высоте, экрана автомагнитолы нормального размера и т.д.
Основная масса перечисленных в отзыве недостатков возникли из-за недопустимой экономии производителя, часто на мелочах, и не до конца продуманным салоном. Причем желание производителя экономить не поддается логике – в Ауте хром, кожа, люк, круиз-контроль, электронный ключ, телефонная система связи «Bluetooth» и т.п. соседствуют с плохой шумкой, дешевым пластиком, отсутствием парктроника и др.

Вот такой вот получился отзыв. У кого возникнут вопросы, пишите. Всем удачи на дорогах.


Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

На что ориентироваться при выборе аккумулятора?

11.10.2020

На что ориентироваться при выборе аккумулятора? Перед тем, как отправиться в магазин за новым аккумулятором, нужно вынуть старый и хорошенько замерить его параметры (высоту,..

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней?

07.08.2020

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней? Онлайн магазин автозапчастей хорош тем, что заказчику никуда не нужно идти. Даже если нужен ремонт авто, то любую деталь можно..

Почему выбирают ВАЗ?

23.06.2020

Почему выбирают ВАЗ? Большинство авто на вторичном рынке - это ВАЗ. Наши соотечественники далеко не всегда могут позволить себе взять машину из..

Как выбрать и где купить тахограф?

23.02.2020

Как выбрать и где купить тахограф? Согласно законодательству нашей страны весь грузовой транспорт и пассажирские автобусы должны быть укомплектованы..

Binance добавляет монету BNB в платформу P2P

31.10.2019

Binance добавляет монету BNB в платформу P2P Крипто-гигантская биржа обмена Binance добавила монету BNB на свою одноранговую платформу для китайских инвесторов. Платформа..

Обзор Zenvo TSR-S 2019

13.08.2019

Обзор Zenvo TSR-S 2019 Один из самых экстремальных гиперкаров в мире и дебют совершенно нового типа активного заднего антикрыла. Также в значительной..

Интересное

{main}