Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

Огонь и лед // Subaru Impreza, Opel Astra OPC.

24-03-2013 - Opel Astra, Subaru Impreza - Просмотров: 4179.

Кто быстрее зимой: хот-хэтч или полноприводный «овощ»?

Что лучше, 280 лошадиных сил на переднем приводе с турбомотором или 114 сил на полном приводе с атмосферным двигателем? Кто быстрее, Opel Astra OPС на «ручке» или Subaru Impreza с вариатором? «Горячий» хэтч или совсем «холодный» седан? Ответ, который летом лежит на поверхности, зимой оказался уже не так очевиден. Выявлять победителя мы отправились на ледовую трассу в Мячково.

Небывало снежная зима в этом году наверняка заставила многих задуматься о полноприводном автомобиле. Обледенелые дороги, снежная каша и сугробы во дворах с трудом покоряются моноприводным машинам. Привычная картина: владелец беспомощно вращающего двумя колесами автомобиля обреченно идет за лопатой, а то и за трактором, а мимо спокойно проезжает какой-нибудь простенький кроссовер или… обычный седан Subaru Impreza. Вот оно – торжество полного привода!

Тест-драйв Subaru Impreza, Opel Astra OPC

Летом в сторону «Импрезы» никто и не взглянет. Зачем на нее смотреть, когда цена на автомобиль с 1,6‑литровым 114-сильным двигателем и вариатором начинается от 985 100 рублей? И это еще со скидкой! Его внешность заурядна, а при виде сзади и вовсе скучна. Интерьер примечателен только дешевым пластиком, кнопками подогрева сидений 25-летней давности и обивкой кресел, к которой все прилипает. И разгоняется Impreza совсем не по-спортивному: с мотором 1.6 это упражнение занимает мучительные 13 секунд. Тоска!

То ли дело Astra ОРС! Она всего на 200 000 рублей дороже, но насколько эффектнее! Крутой обвес, 20-дюймовые кованые диски, спортивные сиденья и руль, современный интерьер и потрясающее панорамное лобовое стекло. И начинка тут куда серьезнее: двухлитровый турбомотор мощностью 280 лошадиных сил, дифференциал повышенного трения, шестиступенчатая механическая коробка передач и отдельные поворотные кулаки в передней подвеске. Одним словом, OPC кладет «Импрезу» на обе лопатки.

Тест-драйв Subaru Impreza, Opel Astra OPC

Но это летом. Зимой избыточная мощность только мешает. С постоянной пробуксовкой на всех передачах «самоблок» справиться не в силах, а система стабилизации безбожно душит мотор. Да и в скользких поворотах не чувствуется всех прелестей хитрой передней подвески: пытаешься хоть как-то заправить мощный хэтч в поворот, а тебя без усилий обгоняет «овощная» Impreza. Неужели она настолько быстрее по-скользкому? Мы взяли автомобили, обутые в одинаковые нешипованные шины Nokian Hakkapeliitta R, и отправились на ледовый трек в Мячково. Сейчас выясним!

Opel Astra OPC
Предыдущая Astra OPC «славилась» своим умением ездить только по прямой. Уровень недостаточной поворачиваемости был настолько высоким, что для быстрого прохождения круга владельцам приходилось овладевать техникой торможения левой ногой. Новая Astra OPC, благодаря новой передней подвеске и «самоблоку», стала гораздо интереснее на асфальте, но на льду Мячково все эти прелести сводит на нет взрывной характер мощного турбодвигателя. Чтобы избежать пробуксовки, стрелку тахометра необходимо держать ниже 2000 оборотов, в диапазоне, когда турбина еще «спит». На более высоких оборотах происходит резкий скачок тяги и, как следствие, пробуксовка и потеря сцепления.

Тест-драйв Subaru Impreza, Opel Astra OPC

Быстрый разгон на скользком покрытии на ОРС – большая проблема. Практически борьба. Обращаться с газом нужно предельно аккуратно. Помощь дифференциала Drexler с довольно высокой степенью блокировки, которая на асфальте (даже мокром или заснеженном) очевидна, на льду сходит на нет: слишком скользко. Широченным – 235 миллиметров – шинам просто не за что зацепиться! Какие там шесть секунд до сотни?! Даже на довольно длинных мячковских прямых «Астра» редко успевает набрать эти самые 100 километров в час.

Тест-драйв Subaru Impreza, Opel Astra OPC

Борьба продолжается и в поворотах. Приходится изрядно попотеть, чтобы заставить ОРС ехать быстро в виражах. На сброс газа и на провокационное контрсмещение реакция одна – автомобиль «мажет» мимо поворота. «Лекарство» то же самое, что и на предыдущей Astra OPC: в поворотах надо подтормаживать левой ногой или ручником. И, конечно же, следить за оборотами и выбранной передачей.

Тест-драйв Subaru Impreza, Opel Astra OPC

В результате борьба мощного переднеприводного автомобиля с ледяным покрытием мячковского трека обернулась весьма скромным временем круга – 58 секунд. Небыстро. Ледовый трек – не самое подходящее место для мощной Astra OPC. А что Subaru Impreza?

Subaru Impreza 1.6 AWD
Разница ощущается при первом же старте с места. Impreza даже с отключенной системой ESP разгоняется ровно и стабильно. В обычном состоянии многодисковая муфта распределяет крутящий момент в пропорции 60:40 в пользу передних колес. Но на скользком покрытии тяга постоянно мигрирует между осями, что обеспечивает гораздо лучший зацеп всех четырех колес. Церемониться с газом на старте здесь не нужно: нажал в пол – и Impreza поехала вперед, ограниченная только возможностями слабенького 1,6‑литрового атмосферного оппозитника. Но на ледяном прямике Subaru оказывается не медленнее «Астры», которая более чем в два раза мощнее!

Тест-драйв Subaru Impreza, Opel Astra OPC

Однако отключить систему стабилизации на Subaru просто так не получится: снять электронный «ошейник» можно, только по-варварски выдернув нужный предохранитель и потеряв еще несколько важных функций – например, АБС и возможность включения задней передачи. В противном случае с включенной ESP Impreza в каждом вираже будет еле ползти. От Subaru в таком автомобиле – только название.

Но стоит выдернуть предохранитель, и автомобиль оживает! Появляется характер, за который фанаты марки все еще любят и покупают Subaru. Только без помощи электроники можно почувствовать, как автомобиль умеет ездить. А ездит он очень хорошо!

Тест-драйв Subaru Impreza, Opel Astra OPC

Как легко и уверенно этот маломощный седан пишет повороты! Никакой борьбы – только полное взаимопонимание. А если захотеть, то можно даже получить удовольствие. Однозначно большее, чем за рулем «Астры»: Impreza понимает все команды водителя с полуслова. В ответ на легкое контрсмещение машина тут же начинает плавно и предсказуемо скользить задней осью. Подобной же реакции можно добиться, слегка дернув за ручник перед входом в поворот: да-да, ручник здесь абсолютно рабочий инструмент, несмотря на полный привод.

Тест-драйв Subaru Impreza, Opel Astra OPC

Если все делать правильно и выставлять машину под нужным углом еще до поворота, то запустив «Импрезу» в скольжение, контролировать автомобиль можно одним лишь газом – рулить практически не надо! Вот они, раллийные гены Subaru, пусть и в весьма скромной дозировке. Но даже их оказалось достаточно, чтобы опередить Opel Astra OPC в Мячково почти на пять секунд. Время круга «Импрезы» – чуть меньше 54 секунд.

Скажете, что проигрыш в четыре секунды с 500 метров ледовой трассы не так велик? Как бы не так: четыре секунды – это очень много. И «Астре» на льду не помог ни мощный мотор, ни наличие снежных фрагментов покрытия и двух больших прямиков, где хэтчбек имел шансы отыграть потерянное в поворотах время, ни «самоблок».

Тест-драйв Subaru Impreza, Opel Astra OPC

Полный привод Subaru и ровная тяга атмосферного двигателя оказались важнее: «Импреза» проехала круг быстрее и, что самое главное, гораздо увереннее. Так что даже самый мощный хот-хэтч зимой может оказаться не таким уж и «горячим», а вот простенький, но полноприводный седан действительно может дать жару!

 

Источник: www.motor.ru - Журнал "Мотор" [февраль 2013]


Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

АЗС: как создать прибыльный бизнес?

04.03.2021

АЗС: как создать прибыльный бизнес? Строительством АЗС занимаются определенные компании, имеющие лицензию и строго соблюдающие все технические требования. Выгодней..

Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ

19.02.2021

Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ - Автоцентр Витебский ООО «Люксавто»..

На что ориентироваться при выборе аккумулятора?

11.10.2020

На что ориентироваться при выборе аккумулятора? Перед тем, как отправиться в магазин за новым аккумулятором, нужно вынуть старый и хорошенько замерить его параметры (высоту,..

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней?

07.08.2020

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней? Онлайн магазин автозапчастей хорош тем, что заказчику никуда не нужно идти. Даже если нужен ремонт авто, то любую деталь можно..

Почему выбирают ВАЗ?

23.06.2020

Почему выбирают ВАЗ? Большинство авто на вторичном рынке - это ВАЗ. Наши соотечественники далеко не всегда могут позволить себе взять машину из..

Как выбрать и где купить тахограф?

23.02.2020

Как выбрать и где купить тахограф? Согласно законодательству нашей страны весь грузовой транспорт и пассажирские автобусы должны быть укомплектованы..

Интересное

{main}