Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

Чёрная зависть // Audi Q7.

28-02-2011 - Тест-драйвы » Audi » Audi Q7 - Просмотров: 3361.

Возможно, я был единственным человеком, которому Audi Q7 с самого начала не понравился.
 
Не то чтобы совсем. Но во время российской презентации симпатии как-то не возникло. Было даже немного неловко, все-таки VIP-тусовка, которая собралась в ночном клубе, специально обустроенном Audi под презентацию в заброшенных цехах "Даниловской мануфактуры", не скрывала своего восхищения. Да и само действо было потрясающим! Настоящий Город грехов: снаружи всполохи костров, сумрачные полуразрушенные строения, жрицы любви в подворотнях, а внутри - шикарный звук, свет, стриптиз, азартные игры, дорогой алкоголь и гурманские закуски бесплатно, модные ди-джеи, разнокалиберные российские селебритиз… Золотая публика. Атмосфера неограниченных доходов и амбиций.
 
Q7 появился всего на несколько минут - сначала в главной роли промо-фильма "Хищник", а затем и живьем, в сопровождении чернокожих секьюрити с доберманами. Стильно. И доходчиво - дескать, новинка не собирается заискивать перед искушенной, материально развращенной, пресытившейся публикой. "Он пришел, чтобы взять свое", - в этом слогане весь Q7. Злой, агрессивный, циничный. Собравшиеся должны были оценить это по достоинству. И, судя по количеству принятых Audi заказов, оценили.
 
Но меня, что называется, не зацепило. Как-то не нашлось во мне струн, которые должен был тронуть этот большой, нарочито дорогой и пафосный внедорожник. Наверняка есть и другие, у кого Q7 не вызывает приступа обожания, но их по каким-то причинам на мероприятие не позвали, и я, похоже, был единственным, кому автомобиль не понравился. Был.
 
Мог ли я предположить тогда, что легко сдамся при личной встрече? Даже не знаю, чем это объяснить. Может быть, техническим совершенством, о котором сообщает каждая деталь этого автомобиля, а может, просто тем самым скромным обаянием… Давно ведь замечено, что крупные материальные блага магически воздействуют на наши чувства и мысли. Так или иначе, Audi Q7 хватило каких-то полчаса, чтобы полностью меня обезоружить. И у него оставалось еще двое суток, чтобы "взять свое". Хотя я уже и не сопротивлялся...
 
Хищник - это в точку. Кровожадный ящер! Эволюция фирменного дизайна Audi породила существо с чудовищно выразительной внешностью. Посмотришь в эти зловещие вытянутые назад глаза, и по спине пробегает неприятный холодок. Q7 прямо-таки завораживает своей звериной пластикой. И неплохо маскирует собственные размеры. Хищная морда и скошенные задние стойки, из-за которых автомобиль напоминает плотоядное животное, припавшее на задние конечности, скрадывают истинные масштабы явления. На самом деле передо мной самый большой европейский SUV - пять метров девять сантиметров от носа до хвоста. Вполне вероятно, что этот титул так и останется у Q7. В ближайшем будущем только Mercedes-Benz GL сможет спорить с ним практически на равных, но и он будет на 6 мм короче. А потом… Потом динозавры вымрут.
 
Но пока углеводородное солнце высоко, Q7 будет безраздельно царствовать на дорогах. И в умах. Самый большой, самый новый, самый роскошный… Открывая широченную дверь, попадаешь… нет, не во дворец к Крезу. Тот, кто за сходную с A8 цену ожидает увидеть и сходное с ним богатство, будет немного разочарован. Внутри Q7 неожиданно демократичен. Подавляющее большинство деталей интерьера - от A6, передняя панель с комбинацией приборов и центральной консолью, например, переместилась практически без изменений. С другой стороны, это подкупает - изнутри совсем не чувствуется той помпезности, парфюмерный шлейф которой оставляет Q7, шлейф столь густой, что хоть ломтями режь. Чувствуется другое - уверенность, спокойствие, надежность. Все два дня, проведенные в окружении оливковой кожи, алюминия и деревянного шпона, меня не покидало это настроение.
 
Излишне говорить, что эргономика и качество интерьера выше всяких похвал. Audi - несомненный лидер и в этой области тоже. Все стыки, швы, соединения - комар нос не подточит. Расположение органов управления - идеально для всех и для каждого. Задавшись целью найти хоть один прокол, я был близок к провалу, и чтобы сохранить лицо, вынужден был отнести к минусам кнопку, по команде с которой сервопривод открывает перчаточный ящик - ни один из пассажиров не смог найти ее быстрее, чем за полторы минуты. Сойдет?
 
С системой MMI общий язык находишь почти сразу. Жаль только, что общаться с ней приходится по-английски, русифицировать систему обещают "вот-вот". В стандартном оснащении все Q7 имеют MMI basic с упрощенным набором функций и узеньким монохромным дисплеем. Напомним, что та привычная MMI предлагает большой цветной монитор и массу возможностей, значительная часть которых (разделы Navigation и Info) россиянам по-прежнему недоступна. Впрочем, даже с функциями MMI basic доиграться можно до многого.
 
Например, настроить высоту поднятия двери багажника. Открыть ее, кстати, можно четырьмя различными способами, а вот закрыть - одним-единственным, с помощью кнопки на торце двери и соответствующего сервопривода. Полная автоматизация процесса объясняется еще и дизайнерской прихотью - тяжелая задняя дверь огибает "бедра" машины и, поднимаясь, прихватывает с собой здоровенные задние фонари. Пустые "глазницы" на их месте смотрятся очень необычно.
 
Не самый просторный багажник Audi - вполне ожидаемый момент. Цифры, конечно, внушительные - 775 и 2035 л (в зависимости от того, сложены сиденья второго ряда или нет), но вживую объем представляется довольно скромным с учетом размеров Q7. Надо сказать, что значительную часть пространства под полом и по бокам скормили пневмоподвеске, третьему ряду сидений и… раздельному климат-контролю. Задние седоки имеют не только собственные пульты управления микроклиматом, но и отдельную климатическую установку, - она расположена в левой задней стенке багажника, сбоку от пассажира последнего ряда.
 
Ох, и незавидная у пассажира этого судьба! Забираться на свое место через узенький проем, мириться с отсутствием цивилизации, мечтать об операции по укорачиванию берцовой кости и молиться, чтобы тебя не забыли в авто. Хорошо еще, что по ширине запас приличный. Но я бы эти места даже "детскими" называть запретил. Сославшись на конвенцию ООН о правах ребенка. (Тут стоит отметить, что производитель сообщает о 28 вариантах конфигурации салона.)
 
То ли дело второй ряд! Сидеть там одно удовольствие. Даже когда диван сдвинут до упора вперед, перед спинкой переднего кресла еще столько места, что можно смело брать и восьмого и девятого пассажира - на колени.
 
Но для начала нужно, наконец, уехать с этой парковки. Легко настраиваю сиденье под себя, вставляю ключ в замок и нажимаю кнопку start engine. Дудки! Запустить двигатель кнопкой можно, только если транспондерный ключ находится в салоне, но не вставлен в замок зажигания. А коли сунул его в скважину, изволь крутить.
 
С сочным породистым рыком ожила 4,2-литровая "восьмерка". Селектор автомата в положение "R". Назад! Хорошо, что прежде чем я успел ощутить себя слоном в посудной лавке (как тут не упомянуть огромные "уши" зеркал заднего вида), на экране MMI вспыхнула спасительная картинка с камеры заднего вида и запищали зуммеры. "Говорит Q7, работают все телекамеры..." В самых тесных местах он без этих камер небезопасен для окружающих машин. Может, даже стоит задуматься о повышении тарифа ОСАГО для тех владельцев Q7, которые не включат в оснащение парктроник и камеру заднего вида.
 
Как ни странно, на городской парковке будет уместно еще одно оружие из арсенала Q7 - режимы пневмоподвески lift и offroad. Выбрав один из них и дождавшись, когда компрессоры вознесут автомобиль на 24 см над дорогой, можно смело брать приступом очень высокие препятствия. А также распугивать окружающих - в полный рост Q7 производит и вовсе неизгладимое впечатление. Но ездить в таком положении не рекомендуется - подвеской практически полностью выбран ход отбоя. Лучше спуститься в режим comfort, а еще лучше - в automatic. Электроника будет сама выбирать степень жесткости амортизаторов и величину дорожного просвета в зависимости от скорости и состояния дорожного покрытия. Получается это у нее неплохо. На ходу Q7 почти не замечает мелких неровностей, правда, на крупных все равно напоминает о том, что российские дороги одинаково плохи для всех автомобилей, независимо от стоимости.
 
Есть еще режим dynamic, в котором Audi становится по-настоящему жесткой машиной и все огрехи дорожного покрытия проезжает с отчетливыми "ухами-ахами" и даже стуками. Зато на трассе "динамичный" режим будет весьма кстати.
 
Прижавшийся к асфальтовому полотну Q7 оказался довольно простым и понятным в управлении автомобилем. Минимум запаздываний в реакциях, максимум уверенности. На колею он попросту не обращает внимания, поскольку намного шире ее! Наслаждаясь отлично настроенным усилителем, беспричинно перестраиваюсь вправо, влево, снова вправо… Оп! Что это за огни вспыхнули вдруг на корпусах зеркал заднего вида? Aх да, это же система Side Assist, которая с помощью радара сканирует при перестроениях "слепые" зоны и предупреждает о притаившихся там машинах. Спасибо, я все и сам вижу - отключаю помощника клавишей на водительской двери.
 
Развалившись в кресле и придерживая руль одной левой, можно незаметно добраться до 180 км/ч и выше. О массе в 2,5 т вспоминаешь, когда первый раз ударяешь ногой по педали тормоза. Замедление, конечно, получается интенсивным, и дозировать его удобной тугой педалью приятно. Но дистанцию для торможений стоит выбирать с запасом.
 
С такой массой (Q7 больше чем на полтонны тяжелее A8 4,2) даже превосходный V8 от Audi RS4 - только "в самый раз", не более того. Правда, мотор дефорсирован с 420 до 350 л.с., так что запредельной динамики от Q7 ждать не стоит, но и представить себе ситуацию, в которой тяги или мощности будет недостаточно, невозможно. А под какой аккомпанемент идет разгон - впору издавать его на CD в серии The best of!
 
Знакомый 6-ступенчатый Tiptronic вновь подтвердил свое реноме одного из лучших "автоматов". И вновь доказал, что "мануальная терапия" в данном случае - чистой воды шарлатанство. Свобода переключения передач для водителя ограничена немалым количеством условий - скорость, обороты двигателя… Оно, вообще, надо?
 
Пусть лучше умная электроника трудится, тем более что как минимум одно ей удается намного лучше - экономить топливо. Честно показываемые бортовым компьютером 20 л на 100 км - это только цветочки. Ягодки растут на заправке. Подрулив к колонке "на лампочке", я ничтоже сумняшеся небрежно бросил заправщику: "Полный бак". Когда счетчик без запинки отсчитал сначала тысячу, а потом и полторы тысячи рублей, я нервно начал перебирать банкноты в бумажнике. Монстр между тем и не собирался прерывать свою трапезу - он с легкостью принял внутрь более 100 л 98-го бензина! Честно, я думал - поперхнется. Но нет - Q7, сытый и довольный, поехал дальше и не преминул предупредить, что через 615 км собирается снова подкрепиться. Остается только благодарить мотористов Audi - ведь благодаря технологии FSI расход топлива у 4,2-литровой "восьмерки" уменьшился на 10%!
 
Впрочем, настоящий владелец Q7 на это вряд ли обратит внимание, а я… Поначалу я наслаждался, купаясь во внимании окружающих, но потом вдруг смекнул, что интерес вызывает не столько сам автомобиль, уже мелькающий, к слову, на московских улицах, сколько моя персона за его рулем… И снова стало как-то неловко.
 
Пожалуй, мы слишком разные, и нам в любом случае никогда не быть вместе. Поэтому-то любовь к Q7 так и не родилась. Зато родились большое уважение, небольшой страх и такая же зависть.
 
Цены и комплектации Audi Q7
 
В России Q7 в стандартной комплектации стоит $105 847. За эти деньги клиент получает автомобиль с 4,2-литровым двигателем, 6-ступенчатым "автоматом", пружинной подвеской, 18-дюймовыми литыми колесами, системой ESP с дополнительными функциями (ABS, EVB, ASR, BA, режимы offroad, "спуск с горы", "стабилизация прицепа" и др.), фронтальными, боковыми и занавесочными подушками безопасности, системой MMI Plus с монохромным 6,5-дюймовым дисплеем и CD-плеером, двухзонным климат-контролем, задним парктроником, кожаным рулем, креслами с механическими регулировками, подогревом и тканевой (Cosmo) обивкой, центральным замком, электрозеркалами, би-ксеноновыми фарами.
 
За дополнительную плату можно заказать MMI с цветным 7-дюймовым дисплеем, пневмоподвеску, кожаный салон, алюминиевые или деревянные декоративные вставки, многофункциональный руль, электрорегулировку сидений, парктроник спереди и сзади (с камерой заднего вида), систему бесключевого доступа, органайзеры багажника, панорамную крышу и много чего другого, что существенно поднимет цену автомобиля.
 
Audi Q7 предлагается также с 3-литровым дизелем (233 л.с.). Его цена в стандартном оснащении - $76 965.
 
 
 
Источник: www.motor.ru - Журнал «Мотор»



Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

АЗС: как создать прибыльный бизнес?

04.03.2021

АЗС: как создать прибыльный бизнес? Строительством АЗС занимаются определенные компании, имеющие лицензию и строго соблюдающие все технические требования. Выгодней..

Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ

19.02.2021

Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ - Автоцентр Витебский ООО «Люксавто»..

На что ориентироваться при выборе аккумулятора?

11.10.2020

На что ориентироваться при выборе аккумулятора? Перед тем, как отправиться в магазин за новым аккумулятором, нужно вынуть старый и хорошенько замерить его параметры (высоту,..

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней?

07.08.2020

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней? Онлайн магазин автозапчастей хорош тем, что заказчику никуда не нужно идти. Даже если нужен ремонт авто, то любую деталь можно..

Почему выбирают ВАЗ?

23.06.2020

Почему выбирают ВАЗ? Большинство авто на вторичном рынке - это ВАЗ. Наши соотечественники далеко не всегда могут позволить себе взять машину из..

Как выбрать и где купить тахограф?

23.02.2020

Как выбрать и где купить тахограф? Согласно законодательству нашей страны весь грузовой транспорт и пассажирские автобусы должны быть укомплектованы..

Интересное

{main}