Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

ТУЗ ПИК // Audi Q7.

12-02-2011 - Тест-драйвы » Audi » Audi Q7 - Просмотров: 3201.

Не удивляйтесь тому, что текстовый материал о первом международном тест-драйве первого внедорожника Audi не очень соответствует иллюстративному ряду. Дело в том, что самая интересная часть тест-драйва проходила на полигоне бундесвера в Германии, а там, как на всяком военном объекте, действуют определенные ограничения на фотосъемку. Многие журналисты, прослушав инструкцию "что там можно, что нельзя", не стали даже расчехлять аппаратуру -- мол, лучше покатаемся побольше. И резон в этом был. Разрешенные ракурсы, как правило, скучны, а покататься-то завсегда приятно.   
 
ДЕНЬ ЖЕСТЯНЩИКА. Полигон бундесвера под Регенсбургом -- неважная замена настоящему бездорожью. Это вам не подмосковная Кубинка, где танки вязнут. Все культурненько и чистенько. Дорога -- вполне приличная лесная грунтовка. Или, может быть, гравийка -- под слоем льда и снега этого не видно. Снегу навалило незадолго до нашего приезда. Его плотно укатали, затем все подтаяло, потом подмерзло -- и в результате получилось то, что бывает в Москве утром первого в сезоне Дня жестянщика (когда лед уже есть, а антигололедных реагентов на нем еще нет). Фигурное катание на Audi Q7 в принципе возможно, если отключить систему стабилизации, но она -- как бдительная мамаша: вроде бы дремлет, но все видит. Позволяет слегка похулиганить, чуть побуксовать, поскользить, но, если чувствует, что шалости вот-вот выйдут из разряда детских, вмешивается немедленно -- душит прыть на тех колесах, что в данный момент "не нужны". В большинстве ситуаций это спасает, и только троим из большой группы журналистов вышло боком -- в том смысле, что при прохождении крутого поворота машину понесло боком (голый лед, что вы хотите!) и "вытащить" ее газом не удалось. Все трое по очереди приложились бортом к ограничительному столбику. В одном повороте, к одному и тому же столбику. Консилиум на разборе полетов решил, что драйверы просто слегка переборщили со скоростью. Других эксцессов не было, День жестянщика больше никто не праздновал. 
 
Вообще, Q7 на всех видах дорожного покрытия и на бездорожье средней тяжести (в нашем случае -- на снегу выше щиколотки, но ниже колена) ведет себя весьма уверенно, если, конечно, водитель не шибко самоуверен. Полный привод quattro последнего поколения, опробованный на RS4, посредством самоблокирующегося дифференциала Torsen штатно раздает тягу вперед/назад в пропорции 40:60. В зависимости от ездовой ситуации на передние колеса может подаваться от 15 до 65 процентов тягового усилия, на задние -- от 35 до 85. Поскольку Torsen -- это чистая "механика" (червячный дифференциал), срабатывает она мгновенно, никаких запаздываний. 
 
Противотанковых рвов, надолбов и прочих инженерных заграждений на полигоне бундесвера не оказалось (вояки там только на льду и на снежном поле воевать учатся, что ли?). Будь они там, адаптивная пневмоподвеска Q7, поднимающая клиренс до 240 мм, вряд ли помогла бы. А на имевшихся сугробчиках -- очень даже ничего. Так, иногда, чтоб пузом не чиркать...   

БОЛЬШОЙ ЛИТРАЖ. Говорят, что если бы основным рынком сбыта Audi Q7 не была назначена Северная Америка, то машину сделали бы поменьше и полегче. А так мы имеем более пяти метров длины, три метра колесной базы, вес далеко за две тонны и семь максимально возможных посадочных мест. Кому как, а мне это нравится. Большая машина плоха на узеньких улочках какого-нибудь Парижска, где, кстати, только пять-семь лет назад вышла из моды контактная парковка. А у нас, как известно, у кого железа больше, тот и прав. Да разве дело только в этом? Давайте подсчитаем багажный литраж. Если мы возьмем семиместный вариант, то при всех седоках (третий ряд сидений -- для людей ростом до 160 см произвольной комплекции; это для перекормленных фаст-фудом американских отроков) получим сзади еще 330 л грузового пространства -- уже хорошо. Но семь мест большинству из нас вряд ли понадобятся, и это учтено могучим ураганом: основным вариантом для Европы (и для России) объявлен пятиместный. И тут -- рекорд вместимости в своем классе: при установленных сиденьях второго ряда объем багажника составляет 775 л! Складываем задние сиденья и получаем 2035 л максимальной грузовместимости. Поди плохо... 
 
В обычной европейской версии Q7 во втором ряду -- три посадочных места с продольной регулировкой (ход салазок -- 100 мм). Но по заказу можно сделать и два -- повышенной комфортности, с откидным подлокотником между креслами, под которым будет большой вещевой отсек. Плюс два подстаканника. Кстати, всего подстаканников может быть шесть -- это не считая держателей для полуторалитровых бутылок в дверных карманах.
 
Загрузились? Все, что в салон не влезло (ну, батенька, вы и барахольщик), -- в прицеп. Только умерьте свой буксировочный пыл до 3,5 тонны -- это максимум того, что способна машина тащить на крюке. При таких возможностях весьма не лишней для Q7 будет система стабилизации автопоезда. И она тут есть.    
 
Внедорожник Audi Q7 исключительно богато заряжен. Вот лишь некоторые пункты списка базового и опционного оснащения: адаптивная пневмоподвеска, меняющая клиренс от 165 до 240 мм; система стабилизации автопоезда; система курсовой устойчивости; "тормозной ассистент"; "спуск с горки"; адаптивный круиз-контроль; четырехзонный климат-контроль; мультимедийный интерфейс MMI; панорамный люк Open Sky; 20-дюймовые колесные диски; ассистент смены полосы движения Audi side assist с дальностью действия радаров 50 м...

АЙНС, ЦВАЙ -- И ОБЧЕЛСЯ. Чего у Audi Q7 мало, так это двигателей. Того моторного разнообразия, которым славится концерн Volkswagen, здесь не будет. Ну, может быть, когда-нибудь добавят в гамму какой-нибудь особо зверский двигун для пущей крутизны. (Держу пари, вы сейчас подумали о V10 от Lamborghini Gallardo -- и правильно подумали, он сам сюда просится. Но говорить об этом пока рано.) На сегодняшний день моторная гамма Q7 состоит из двух двигателей -- бензинового и дизельного. Оба идут с 6-ступенчатым "автоматом" Tiptronic. 
 
На тест-драйве я сначала "сел" на дизель и... И, что называется, подсел на него. Да так, что слезать не хотелось. Понравился мне этот агрегат. Трехлитровая V-образная "шестерка" TDI с системой Common Rail последнего поколения (с пьезоинжекторами) выдает 500 Нм крутящего момента в диапазоне оборотов 1750-2750. Надо ли комментировать эти цифири? Что поразительно, этого двигателя почти не слышно. Можно сказать спасибо звукоизоляции салона, однако сотрудники Audi утверждают, что сам этот мотор -- "тихий" рекордсмен в своем классе. Охотно верю.
 
Впрочем, альтернативный бензиновый 4,2V8 FSI с непосредственным впрыском -- тоже парень не промах. Именно он, кстати, заявлен как топовый мотор для Q7. И учитывая традиционно недоверчивое отношение россиян к дизелям (вернее, к дизтопливу), можно было бы утверждать, что брать у нас будут в основном бензиновую версию, если бы не поистине сумасшедшая разница в базовых ценах. Дизельная дешевле на тридцать тысяч долларов! (Это потому, что в базовом оснащении она существенно скромнее бензиновой.) Поневоле призадумаешься: а может, не подавится она нашей соляркой? Бензин-то вон тоже не всегда хорош, но ведь как-то терпим...


ТЕКСТ СЕРГЕЙ СОРОКИН, ФОТО AUDI AG


ЧТО В ИМЕНИ ТЕБЕ МОЕМ...

Воплощенные в серийном автомобиле Audi Q7 идеи были изначально опробованы на концепте Audi Pikes Peak, представленном в 2003 году на Детройтском автосалоне. За три года пути из концепции в серию машина приобрела стилистическую законченность облика и потеряла громкое имя. Последнее обстоятельство, надо сказать, изрядно огорчило многих поклонников марки -- особенно тех, кто живет в Америке и неравнодушен к автоспорту. Для них слова "Pikes Peak" звучат куда приятнее, чем отдающий канцелярией буквенно-цифровой индекс Q7. Поясним. В США, в Скалистых горах, на территории штата Колорадо, есть вершина Пайкс-Пик высотой 4300 м. Оформленная как национальный парк местность вокруг нее привлекает огромное количество любителей экстрима (скалолазов, маунтин-байкеров, парапланеристов и т.п.), среди которых свою отдельную нишу занимают автомобилисты -- в частности, участники автомобильных гонок Pikes Peak International Hill Climb Race (на 21 км горной трассы -- 156 неогражденных поворотов). В середине 80-х годов прошлого века на этих гонках безраздельно царила команда Audi Motorsport -- три победы подряд! В 1985-м победу привезла Мишель Мутон (напомним, это первая женщина --чемпион мира по ралли), в 1986-м ее успех закрепил Бобби Унзер, а в 1987-м отличился Вальтер Рерль -- он, кстати, тогда не только выиграл гонку, но и установил рекорд времени прохождения трассы (10:47,85 мин.). В память о тех победах и был назван концепт Audi Pikes Peak. Жаль, но в отличие от машины имя ее в серию не пошло.


Audi Q7
 
Двигатель бензиновый 4,2 V8 FSI дизельный 3,0 V6 TDI
Рабочий объем (куб. см) 4163 2967
Мощность (л.с. при об/мин) 350 при 6800 233 при 4000
Момент (Нм при об/мин) 440 при 3500 500 при 1750-2750
Привод  постоянный полный
Коробка передач  автоматическая 6-ступенчатая Tiptronic
Длина/ширина/высота (мм)  5086/1983/1737
Колесная база (мм) 3002
Масса снаряженная (кг) 2240 2295
Разгон до 100 км/ч (с) 7,4 9,1
Максимальная скорость (км/ч) 248 216
Расход топлива (л/100 км) 13,6 10,5
Базовая цена в Москве ($) 107 673 76 965

 

Источник: autopilot.kommersant.ru - "Автопилот"


Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

АЗС: как создать прибыльный бизнес?

04.03.2021

АЗС: как создать прибыльный бизнес? Строительством АЗС занимаются определенные компании, имеющие лицензию и строго соблюдающие все технические требования. Выгодней..

Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ

19.02.2021

Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ - Автоцентр Витебский ООО «Люксавто»..

На что ориентироваться при выборе аккумулятора?

11.10.2020

На что ориентироваться при выборе аккумулятора? Перед тем, как отправиться в магазин за новым аккумулятором, нужно вынуть старый и хорошенько замерить его параметры (высоту,..

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней?

07.08.2020

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней? Онлайн магазин автозапчастей хорош тем, что заказчику никуда не нужно идти. Даже если нужен ремонт авто, то любую деталь можно..

Почему выбирают ВАЗ?

23.06.2020

Почему выбирают ВАЗ? Большинство авто на вторичном рынке - это ВАЗ. Наши соотечественники далеко не всегда могут позволить себе взять машину из..

Как выбрать и где купить тахограф?

23.02.2020

Как выбрать и где купить тахограф? Согласно законодательству нашей страны весь грузовой транспорт и пассажирские автобусы должны быть укомплектованы..

Интересное

{main}