Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

ПРЯМО В ЛУНКУ // Volkswagen Golf.

14-04-2010 - Тест-драйвы » Volkswagen » Volkswagen Golf - Просмотров: 1450.

Еще недавно для русского человека слово "гольф" означало довольно уезженный автомобиль, пригнанный из Германии, на котором рассекают какие-то подозрительные молодые люди. Довольно быстро с такого авто спадал лоск предпродажной подготовки, и подозрительные молодые люди продолжали безбожно гонять по улицам уже на мощном и быстром хламе. С тех пор, как в стране стало принято покупать новые авто, сменился покупатель "Гольфа", а заодно и он сам.

Это удивительно: вот уже мы сели в шестое с 1974 года поколение этого автомобиля, и первый от шестого далек, как черепаха от бронтозавра, но в каждом из них чувствуется нечто указывающее -- Das ist der Golf (Да "Гольф" это, "Гольф"!), и цифра в 26 миллионов экземпляров говорит сама за себя.

Мы сели в Golf VI на исландских дорогах с бывшим автопилотовцем, а ныне ведущим "Эха" Александром Пикуленко, и, собственно, взаимно проверяли свои ощущения.

Новый Golf отличается от пятого поколения ровно настолько, чтобы человек, купивший предыдущую модель за несколько месяцев до премьеры, не стал нервно кусать губу. Появились, конечно, смелые линии, и, скорее всего, это заслуга Вальтера де Сильвы, который сумел убедить руководство, что пора идти на прорыв.

Его новые размеры 4199 мм в длину, 1779 мм в ширину, 1479 мм в высоту. Передний привод, как обычно.

Базовая комплектация дороже предыдущей на 200 евро, но зато туда уже входят новые позиции, ранее числившиеся опциями: климат-контроль (в XXI веке без климат-контроля -- просто стыдно), и, например, подушка безопасности для колен. С безопасностью тут вообще все в порядке -- одних подушек только шесть штук. На VW утверждают, что не поступятся принципами. И не поступаются. Двести евро. Это не такая большая разница, когда мы говорим о смене поколений автомобиля.

Несмотря на свое простецкое название, Volkswagen, особенно в Германии и на европейских рынках, воспринимается как инновационный автомобиль. Потому что, действительно, тут много чего придумано за последнее время. Это и знаменитая коробка DSG, и моторы TSI, двигатели, скажем, объемом 1,4 литра, которые предлагаются в диапазоне мощностей от 80 до 170 лошадиных сил. Со всего лишь 1,4 литра! Golf задал направление развития: малообъемный, мощный двигатель. Это то, что в области бензиновых моторов и составляет будущее. Инженеры достигли того, что двигатель при этом остается достаточно приемистым и тянет достаточно в широком диапазоне. Достоинства мотора прекрасно подчеркивает коробка DSG, которая тоже стала вероятным будущим для тех, кто ищет альтернативу автомату.

Вот двигатель 1,4 TSI, мощность -- 120 лошадиных сил. У него одна турбина низкого давления, так называемая Soft Turbo, которая позволяет ему работать в городских условиях. Превращая по ходу дела Golf в типично-семейный автомобиль. Дальше появляется тот же самый двигатель, но с двумя наддувами: механический нагнетатель -- он нам помогает работать на малых оборотах, добавляет нам тягу "внизу" -- и стандартный турбонаддув, турбина высокого давления. Мощность уже 160 лошадиных сил. Этот двигатель можно развивать по мощности и дальше, то есть, доводя его для спортивных целей. Появилась коробка DSG. Это коробка с двумя сцеплениями. Похоже на добротно сделанную механику с гидроэлектронным управлением и с мгновенным переключением туда и обратно. На 120-сильной модели, она работает мягко -- как обычный автомат, никакой резкости, все плавно. На машине мощностью 160 лошадиных сил при переключении происходит даже некая перегазовка.

И третий вариант -- появился дизель. Гладкий невибронагруженный мотор, очень тяговитый, характерный абсолютным совпадением c DSG. Становится понятно, что современным дизельным машинам не хватает именно такой коробки.

Volkswagen Golf VI в варианте 2 литра, дизель, DSG, электронно-управляемая подвеска. Все органы управления, кроме тормозов, имеют три режима работы -- comfort, sport и нейтраль. Эта версия понравилась нам с моим ко-драйвером Сан Санычем из всех трех опробованных машин больше всего. Расход на этой машине -- 7,1 литра. На сто километров. Считается, что комбинация двигателя TSI с коробкой DSG дает до 28 процентов экономии топлива.

Линейка на сегодня выглядит так: 80 "лошадей", 102, 122, 160 для бензиновых моторов, 110 и 140 для дизельных. При этом все подчинено требованием Евро-5 по выбросам.

При двигателе в 80 л.с. машина разгоняется до ста за едва приемлемые 13,9 секунды, 102 л.с. -- 11,3 секунды, 110 л.с. дизель -- 10,7 секунды, 122 л.с. -- уже вполне пристойные на сегодня 9,5 секунды. 140-сильный дизель -- 9,3 секунды, а флагманский 160-сильный мотор -- за впечатляющие на семейном хэтчбеке 8 секунд.

Для тех, кто знает машины марки Audi, станет приятной неожиданностью, что концерн снова унифицирует приборные щитки. Теперь по компоновке и по подсветке "инструментальная панель" Golf мало чем отличается от панели Audi А3 -- все такое родное и знакомое. Подобное оформление климат-контроля было уже представлено на Passat CC, а радионавигационная система здесь самая новая, RNS 510.

Как и A3, нынешний Golf изнутри больше чем снаружи. И он подходит для семейной пары любого возраста, которая перемещается по городам и селам с приличными дорогами. Типичная европейская машина для взрослой семьи. "Взрослой" хотя бы потому, что она все равно не остается дешевой -- шестнадцать с лишним тысяч за "базу". В Германии.

Хотя конечно организаторы побед нашего гольф-турнира считают, что машина достойна большего количества седоков, чем одна только пара. Именно для этого придумана система предупреждения о том, насколько застегнуты все седоки на заднем сиденье и какой именно не поддается уговорам.

Машина изготовлена в трех основных комплектациях -- Trendline (базовая), Comfortline, Highline (само за себя говорит). Тем не менее, материалы выбраны во всех комплектациях весьма и весьма приличные. Тут пока мы не заметили ничего такого, что бы говорило о стремлении к удешевлению продукта. Конфигураций сидений предлагается четыре штуки. От тканевых (Roxy) до комбинированных -- ткань с материалом Alcantara. Спортивные сиденья в Highline в основном из Alcantara и из ткани с узором Dropmag.

Объем багажника, будучи оптимальным, перешел один к одному с пятого поколения автомобиля.

 
АНАМНЕЗ
КОММЕНТАРИИ "А"

Модная тема дискуссий -- что считать новой моделью. Самый дорогой и сложный агрегат автомобиля -- кузов. А конкретно, его силовой каркас. Он не просто самый большой по размерам, он воспринимает все нагрузки, определяет форму машины и так далее. На нем буквально держится все! Поэтому его разработка и изготовление стоят довольно приличных денег. И его-то как раз менять сложнее всего. Не удивительно, что зачастую, даже при формальной смене поколений модели, каркас все чаще стремятся сохранить. Что и произошло в данном случае с Golf, а в прошлом году с Peugeot, когда путем тотальной смены внешних панелей и нового интерьера 307 превратилась в 308. Несколько лет назад аналогичная операция была проделана с Audi A4. С формальной точки зрения это вроде бы и не смена модели, а глубокая модернизация предыдущей -- каркас-то тот же. Но нам говорят "новое поколение", и большинство из нас соглашается.
Знатоки истории вспоминают подход американских компаний, которые фактически одни и те же по конструкции автомобили продавали и под разными марками, и каждый год "обновляли" -- путем смены декоративных деталей и чего-то там в комплектации. Таким образом, вроде бы удавалось стимулировать потребителей почаще менять машины. Хотя такой метод в конечном итоге был раскритикован и фактически похоронен: покупатель то ли поумнел, то ли обеднел, но в итоге понял, что с такой частотой тратить деньги нет смысла. Особенно в наше время, когда конструкция автомобилей доведена почти до совершенства и меняются преимущественно только показатели загрязнения воздуха -- в сторону снижения, конечно.
Тем не менее, сейчас картина и у европейских марок очень напоминает американскую сорокалетней давности. И именно потому, что мы, потребители, довольно охотно следуем заданной моде. Большинство из тех, кто по любым причинам выбирает Audi, вряд ли согласится заменить ее Volkswagen, сколько бы общих деталей у них ни было. Покупатели нового Golf наверняка найдут в нем достаточно поводов для радости. Даже сохранив какие-то детали кузова, он ведь все же сменил стиль. И всем будет видно, что машина у нас новая, а не выпущенная пять лет назад.
Кстати, о пяти годах. Еще недавно такой цикл смены моделей могли себе позволить только японские марки. Потребители зачастую пеняли европейским фирмам -- дескать, вот, учитесь! Вот, научились.

ТЕЗИСЫ ВДОГОНКУ
1. В хорошей комплектации Golf VI имеет три варианта жесткости подвески, лучшая из которых для движения по городу -- comfort.
2. По компоновке и по подсветке инструментальная панель Golf мало чем отличается от Audi А3.
3. У Golf наконец появился дизель. Гладкий невибронагруженный мотор, очень тяговитый, характерный абсолютным совпадением c коробкой.
4. Так же как A3, нынешний Golf изнутри больше чем снаружи. И он подходит для семейной пары любого возраста.

VOLKSWAGEN GOLF VI
Двигатель 4 цил. TSI /4 цил.
Рабочий объем (куб. см)1390 /1390
Мощность (л.с. при об/мин)160 при 5800 /80 при 5000
Момент (Нм при об/мин)240 ПРИ 1500-4500 /132 ПРИ 3800
Привод ПЕРЕДНИЙ
Коробка передач АВТ. DSG, 7-СТУПЕНЧАТАЯ /МЕХ., 5-СТУПЕНЧАТАЯ
Длина/ширина/высота (мм)4199/1779/1479Масса снараженная (кг)1286 /1142
Максимальная скорость (км/ч)220 /172
Разгон до 100 км/ч (с)8,0 /13,9
Расход топлива город/шоссе (л)7,5/5,2 /8,5/5,1
Цена в Москве23 975 /16 500


Текст: Игорь Мальцев
Фото: Volkswagen AG

На заметку: Почти каждый автомобилист относится к своему автомобилю бережно. Не менее бережно и аккуратно эксплуатируют свои автомобили владельцы автомобилей Ford. Но случаются ситуации, когда стекла автомобиля повреждаются из-за внешних факторов или форс-мажора. К примеру, заднее стекло ford хоть и повреждается нечасто, но и найти фирму где его купить достаточно сложно. Но и это возможно. Здесь http://www.attsteklo.ru/kupit-remont-autosteclo-ford.aspx стекла для автомобилей Ford не только продают, но и ремонтируют.

Источник: autopilot.kommersant.ru - "Автопилот"




Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

Где выгодно взять кредит онлайн?

17.12.2021

Где выгодно взять кредит онлайн? Многие из нас сталкивались с необходимостью получения кредита. К сожалению экономическая ситуация в стране сказывается на..

Запчасти Cummins: их преимущества и сфера применения

22.10.2021

Запчасти Cummins: их преимущества и сфера применения Владельцы автомобилей наслышаны о высоком качестве автозапчастей Cummins. Чтобы их купить, теперь даже не нужно выходить из дома,..

АЗС: как создать прибыльный бизнес?

04.03.2021

АЗС: как создать прибыльный бизнес? Строительством АЗС занимаются определенные компании, имеющие лицензию и строго соблюдающие все технические требования. Выгодней..

Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ

19.02.2021

Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ - Автоцентр Витебский ООО «Люксавто»..

На что ориентироваться при выборе аккумулятора?

11.10.2020

На что ориентироваться при выборе аккумулятора? Перед тем, как отправиться в магазин за новым аккумулятором, нужно вынуть старый и хорошенько замерить его параметры (высоту,..

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней?

07.08.2020

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней? Онлайн магазин автозапчастей хорош тем, что заказчику никуда не нужно идти. Даже если нужен ремонт авто, то любую деталь можно..

Интересное

{main}