SUZUKI SWIFT ЦЕНА: ОТ 599 000 Р. В ПРОДАЖЕ: МАРТ 2011 Г
Он очень похож на предыдущую модель, однако это не рестайлинг. Как ни странно, Suzuki Swift 2011 модельного года — это абсолютно новый автомобиль в «старом» кузове
Да, распознать в нем новинку сразу и не получится. Уж очень он похож на тот Suzuki Swift, который с начала производства в 2004 году аж 63 раза становился автомобилем года. В 19 странах мира он собрал множество почетных званий и наград. И даже становился победителем международного молодежного ралли FIA. Тогда к чему придумывать велосипед? Не проще ли сделать все то же самое, но с более выдающимися характеристиками? Именно так подумали на Suzuki и приступили к работе над новой моделью. А дабы работа была плодотворнее, придумали и девиз: «Больше Swift`a». Именно за это «больше» мы и попробуем зацепиться, дабы понять, стал ли новый автомобиль действительно больше и насколько он лучше?
Начнем, естественно, с габаритов. Надо же, 15,5 см прибавил в длине новый Swift, а сразу так и не скажешь. Как и прежде, машина в ширину кажется больше, нежели в длину, что в свое время являлось причиной особой гордости японский дизайнеров. А между тем ширина машины осталась практически прежней. И те 5 мм, которые приплюсовались к прежним 1690, ощутить ни визуально, ни физически практически невозможно. Как несильно впечатляет и лишний сантиметр над головой. А вот то, что ради устойчивости на дороге и ради комфорта пассажиров новый Swift прибавил в колесной базе, очень даже неплохо. И именно благодаря этим самым 40 мм сидеть сзади стало чуточку удобней. Во всяком случае, вдвоем на заднем ряду, при среднестатистических водителе и переднем пассажире, сидеть вполне комфортно. Разве что подлокотника не хватает, но его нет даже в максимальной комплектации.
Не преминули мы оценить и багажник. Как и прежде, его размер не вызывает восторга, однако если не закупать продукты на месяц, объема вполне достаточно, чтобы прокормить среднестатистическую семью в течение недели. При желании же, «пожертвовав» одним пассажиром или целиком задним рядом (складывающиеся по отдельности спинки второго ряда позволяют это сделать), можно попробовать перевезти в автомобиле и крупногабаритные вещи. Вот только уповать на то, что при этом пол багажника и сложенные спинки заднего ряда сидений образуют ровную поверхность, не стоит. Как не стоит и полагать, что по сравнению со старой моделью багажник у новой стал больше. Напротив, он даже меньше. Ненамного, но все же меньше.
А чего же, кроме прироста в габаритах, у нового Swift стало больше?
Если вдуматься, то, собственно говоря, и ничего. Нет, конечно, можно пройтись по количеству подстаканников на душу населения или же провести как инновацию появившийся впервые на этой модели карман в спинке переднего пассажирского сиденья. Но не этого, как нам кажется, ждет потенциальный покупатель от новой модели. Он ждет большего драйва. И вот тут меньшее как раз и становится большим. В первую очередь речь идет о кузове автомобиля. Став легче, он тем не менее стал жестче, что положительным образом сказывается на управляемости любого автомобиля. Идем дальше. Дабы снизить крены в поворотах, инженеры сознательно увеличили жесткость подвески. Чтобы повысить эффективность тормозов, увеличена толщина тормозных дисков. Для улучшения управляемости и снижения рыскания автомобиль снабдили новым рулевым механизмом с переменным передаточным числом. И даже шины у новой модели ради улучшения управляемости имеют меньший профиль.
Ну и теперь самое главное. Новый двигатель стал… Стал слабее старого. Разочарованы? Мы тоже. Ранее на наш рынок автомобиль поставлялся с 1,5‑литровым 105‑сильным силовым агрегатом. Теперь же под капотом нового Swift стоит 1,2‑литровый 94‑сильный силовой агрегат. И как бы ни был он технологичен и высокоэффективен, судя по соотношению объема и мощности, его явно недостаточно, чтобы в действительности почувствовать всю прелесть того, ради чего столь серьезно перекраивался автомобиль. Даже с механической коробкой передач динамика оставляет желать лучшего. В нашем же распоряжении был автомобиль в максимальной комплектации, с 4‑ступенчатым автоматом. А это 13,5 секунды до сотни и… Автомобиль, чей экстерьер пропитан динамикой, а интерьер недвусмысленно намекает на некую спортивность, вынужден делить лавры побед в светофорных гонках с «Приорами» и «Калинами»… Впрочем, нужно отдать должное, рулится автомобиль действительно хорошо. Неплохо отрабатывает неровности и подвеска. Хотя пару раз до пробоя все же дело доходил. Причем, как ни странно, было это не на откровенных колдобинах, а на достаточно пологих кочках и ямках. Но динамика… Она никакая. Машина просто едет и все. Ни тебе драйва, ни тебе куража. И невольно возникает вопрос: кто же теперь станет основным покупателем этой машины? На Suzuki утверждают, что это будет широкая целевая аудитория, люди в возрасте от 25 до 45 лет, любящие активный образ жизни и проповедующие агрессивное и скоростное вождение… Что ж, вполне вероятно, но только не с этой коробкой и не с этим двигателем. Впрочем, если разогнаться, то тормозить в поворотах на этом автомобиле действительно придется реже. Держится за дорогу машина просто великолепно.
НЕМНОГО ИСТОРИИ
Первый Swift в модельном ряду компании Suzuki появился теперь уже в далеком 1983 году. Автомобиль оказался настолько удачным, что первое поколение выпускалось порядка шести лет. Окрыленные успехом, в 1995 году японцы наладили сборку машины в Венгрии. Существовала и заряженная версия этого автомобиля. Приставка Sport означала 125-сильный двигатель, работающий в паре с механической коробкой. Шустрика осаживали более мощные тормоза. Помимо этого была существенно доработана и подвеска.
ТЕСТ-ПИЛОТ ОЛЕГ КАЛАУШИН Возраст: 41 год Работа: автомобильный журналист Опыт вождения: 22 года Личный автомобиль: Renault Logan
- Несмотря на то, что в ширину машина удалась, троим все же на заднем ряду делать нечего.
- Автоматическая коробка не имеет ручного переключения. - Багажник невелик, но для города вполне сойдет.
ВОЖДЕНИЕ Управляемость на высоком уровне. Вполне адекватны и тормоза, однако динамика оставляет желать лучшего.
САЛОН Вполне просторен, учитывая небольшие наружные габариты машины.
КОМФОРТ
Шумоизоляция явно недостаточна. В остальном все вполне пристойно. БЕЗОПАСНОСТЬ 7 подушек безопасности, ESP в базовой комплектации.
ЦЕНА Явно завышена, учитывая комплектацию.
ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ + Запоминающийся внешний вид. Качество сборки, материалы отделки салона. продуманность интерьера. достойное оснащение.
- Недостаточная мощность двигателя. посредственная динамика. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Габариты 3850x1695x1510 мм Двигатель бензиновый, 1242 см3, 94 л.c./6000 мин-1, 118 Нм/4800 мин-1 Трансмиссия автоматическая., 4-ступ. Динамика 160 км/ч, 13,5 с до 100 км/ч
Расход топлива 5,6 л/100 км в смеш. цикле Конкуренты Citroеn С3, Mazda 2, Skoda Fabia
НАШЕ МНЕНИЕ В новом Suzuki Swift есть все. И запоминающаяся внешность, и качественный интерьер, и довольно просторный, учитывая габариты, салон. Не обделена машина и с точки зрения управляемости. Однако главное, чего нет у него, так это заводного характера. «мощь» двигателя совершенно не вяжется с обликом машины, и к этому нужно быть готовым.
SUZUKI SWIFT ЦЕНА: ОТ 599 000 Р. В ПРОДАЖЕ: МАРТ 2011 Г
Если вдуматься, то, собственно говоря, и ничего. Нет, конечно, можно пройтись по количеству подстаканников на душу населения или же провести как инновацию появившийся впервые на этой модели карман в спинке переднего пассажирского сиденья. Но не этого, как нам кажется, ждет потенциальный покупатель от новой модели. Он ждет большего драйва. И вот тут меньшее как раз и становится большим. В первую очередь речь идет о кузове автомобиля. Став легче, он тем не менее стал жестче, что положительным образом сказывается на управляемости любого автомобиля. Идем дальше. Дабы снизить крены в поворотах, инженеры сознательно увеличили жесткость подвески. Чтобы повысить эффективность тормозов, увеличена толщина тормозных дисков. Для улучшения управляемости и снижения рыскания автомобиль снабдили новым рулевым механизмом с переменным передаточным числом. И даже шины у новой модели ради улучшения управляемости имеют меньший профиль.
ВОЖДЕНИЕ
