Лето – время отпусков, а значит, и время менять деловой костюм на одежду более свободного покроя. Швабы того же мнения и потому обрядили свою «цешку» в кузов «купе». Отразилось ли это на характере модели?
В Штутгарте явно стремятся разгрузить наши плывущие от избытка информации мозги. Забудьте об особых обозначениях компактных или среднеразмерных «мерсов» со спортивно-молодежным уклоном! Никаких Sport Coupe/CLC или CLK. С-Class Coupe – и точка. Никакой размытости и в отношении классических «купейных» пропорций. Вполне предсказуемы последствия «переодевания». Минимум на 41 мм меньшая высота двухдверки ограничивает «комфортный» рост сидящих на раздельных сиденьях второго ряда 180 см. Пространства для ног взрослых задних пассажиров вполне хватает, если не использовать по-максимуму рекордный в сегменте диапазон продольной регулировки передних сидений.
«Купейная» геометрия крыши, низкая посадка водителя плюс задние интегрированные подголовники делают вполне оправданным заказ опционной камеры тылового обзора ценой в 27 621 руб. 44 коп. Швабская точность! При таком подходе нечего удивляться, что в российскую комплектацию C-Class Coupe включено все необходимое – от защиты картера и 9 эйрбегов «в стандарте» до навигатора с голосовым сопровождением на русском. Однако статус М-В обязывает предложить и у нас нечто из техноизысков. Не желаете отведать «активных» систем помощи водителю из пакета за 134 420 руб. 88 коп.? «Активный» круиз-контроль вполне удобоварим, а вот «активность», точнее – пассивность в большинстве случаев системы предотвращения непреднамеренного пересечения сплошных линий разметки озадачила. Зато не составило труда воспользоваться возможностью выхода в Интернет, впервые предоставленной на прочих «цешках» после недавнего рестайлинга.
А что с динамикой? Здесь все логично и не слишком одновременно. Дизельный С 220 CDI опробовать не удалось, а в также доступном в России бензиновом дуэте (С 180/С 250) фаворит – последняя версия. На треть более мощный при одинаковом рабочем объеме двигатель чаще работает без напряга, и это в реальной жизни уравнивает средний расход топлива (≥10 л/100 км). Не слишком логично то, что C-Class Coupe чуть тяжелее (дает о себе знать усиление кузова в зоне центральных стоек крыши) собрата с кузовом «седан». Но потенциал турбомоторов и расторопность АКП7 (стандартное оснащение всех версий для рынка РФ) полностью нивелируют разницу в весе. Вы ждали от купе чего-то большего? Тогда надо внимательнее отнестись к нюансам настройки подвески и системы стабилизации. Тестовые же купе все щеголяли спортпакетом AMG (88 000 руб.). Но более жесткое шасси, ужатый со 135 до 120 мм клиренс и даже супернизкопрофильные покрышки не отменили главного – потрясающего, истинно «мерседесовского» баланса комфорта и управляемости.
Лето – время отпусков, а значит, и время менять деловой костюм на одежду более свободного покроя. Швабы того же мнения и потому обрядили свою «цешку» в кузов «купе». Отразилось ли это на характере модели? 
