Изменения, внесенные в Kia Sorento, все-таки не революция, а тщательно продуманная эволюция. Тут – улучшено, здесь – доработано, где-то бросается в глаза, а где-то – нет. И общий объем этих изменений оказался таким, что позволяет производителю говорить именно о новой машине, а не просто об «обновлении» или рестайлинге.
Внешность
Удачны новые бампера и оптика. Вертикальные «противотуманки», адаптивные фары и отлично заметные ходовые огни спереди, светодиодные фонари сзади… Оставаясь в общих рамках «жанра» среднеразмерных кроссоверов, Sorento получился действительно интересным, причем его облик скорее европейский, чем американский или тем более азиатский. Габариты, кроме высоты, остались прежними.
Рулевое
У электроусилителя – три режима работы. К тем, что «помягче», вопросы есть, но «спорт» получился реально хорош! Да, можно желать более ощутимого «нуля», чуть большей «прозрачности», но для такого класса и при существенных оглядках на рынок США вряд ли стоит ждать большего. И тактильные ощущения от многофункционального рулевого колеса – на высоте.
Приборы и «фишки»
Электронная панель приборов Supervision дает много полезной информации, но сама стрелка спидометра днем теряется в этой пестроте. Центральный 8-дюймовый дисплей достаточен по яркости и четкости. Все современные «фишки»: Bluetooth и набор мультимедиа-входов – на месте. А еще электроусилитель позволил оснастить Sorento системой «автопарковки», правда, только «бокового» встраивания в ряд.
Интерьер
Материалы стали качественнее и приятнее на взгляд и ощупь. Есть несколько цветовых вариантов тканевой и кожаной отделки. С простором и обзорностью проблем никаких, разве что полноценный эффект пространства от опционной «панорамной» крыши достается лишь пассажирам сзади, даже если переднее сиденье отодвинуть по максимуму. Также были замечены несколько «сверчков», особо заметных на фоне улучшившейся шумоизоляции.
Силовые агрегаты
В России появится два мотора – 2,4-литровый бензиновый (176 л. с., 226 Нм) с многоточечным впрыском и турбодизель R2.2TCI (197 л. с., 421 или 430 Нм). Как предлагаемая механическая коробка передач, так и АКПП – шестискоростные. «Автоматом» в Kia гордятся особо: это самая компактная в мире АКПП-6. Возможен выбор между переднеприводной и полноприводной версией кроссовера.
Подвеска
Sorento стал более «городским»: даже уменьшения габаритной высоты достигли за счет ограничения хода подвески на сантиметр. Дорожный просвет невелик – 185 мм, но все-таки оставляет возможность съезда на грунтовки. Зато поведение машины стало заметно строже и понятнее – пусть это и не «легковушка», но претензий по валкости и раскачкам скорее нет. С подвеской и жесткостью кузова действительно неплохо поработали! На ходу (в том числе и на грунте) обновленный Kia понравился.
Изменения, внесенные в Kia Sorento, все-таки не революция, а тщательно продуманная эволюция. Тут – улучшено, здесь – доработано, где-то бросается в глаза, а где-то – нет. И общий объем этих изменений оказался таким, что позволяет производителю говорить именно о новой машине, а не просто об «обновлении» или рестайлинге.