Еще не так давно для барабанных и дисковых тормозных механизмов применялись всего два вида материалов, устойчивых к трению – асбестовые и полуметаллические. Не часто производитель мог предоставить покупателю запчасти с отличительными характеристиками. Сегодня же автопроизводитель готов предоставить потребителю непомерное количество тормозных систем, разработанных с использованием новых материалов. Ну а что касается асбеста, то этот материал вовсе запрещен в производстве, и вреден для здоровья.

Тормозная колодка изготавливается из термостойкого материала, способного противостоять силам трения. Такая колодка отливается на специально изготовленной металлической пластине определенной формы, затем устанавливается в суппорт. Суппорт – это механизм, отвечающий главным образом за работу тормозной колодки.

В новых механизмах (или на спортивных автомобилях, например, на Camaro - http://www.chevrolet-favorit.ru/models/camaro/) при стирании фрикционного слоя колодки прижимаются к тормозному диску благодаря особой конструкции тормозного суппорта. Это позволяет выровнять промежутки времени между нажатием на педаль тормоза и, собственно, началом торможения.

Колодки и диски должны выдерживать высокие температуры, а так же перепады температур. Износ фрикционной накладки тоже должен быть равномерным, при этом она не должна крошиться. Но все еще остается нерешенным вопрос в выборе фрикционного материала, идет борьба между недостатками и преимуществами различных комбинаций. Дело в том, что некоторые материалы удовлетворяют требованиям износостойкости, хорошо справляются с перепадами температур, обеспечивая наилучшее торможение, но при этом может появиться такой недостаток, как шум при торможении. В другом случае, вы будете иметь более мягкое торможение, но при этом изнашиваться такие колодки будут намного быстрее.

Современные фрикционные материалы могут содержать в составе своей смеси более 20 разных компонентов. Так, например, оксид металла повышает устойчивость к трению, а такой компонент как графит препятствует схватыванию между диском и колодкой. И так все составляющие компоненты спрессовываются со связующими компонентами при определенной температуре. Так же немаловажен и состав клея, скрепляющего фрикционную накладку колодки с пластиной суппорта. Слой клея должен выдерживать воздействие вибрации в процессе всего срока эксплуатации. Коэффициенты теплопроводности накладки, металлической пластины и клеевого слоя должны быть приблизительно одной величины.