Главными узлами вариаторной бесступенчатой трансмиссии (Pulley-based CVT) являются ремень, выполненный из металла, металла и резиной, или исключительно из резины; управляемый входной шкив; управляемый выходной шкив. Также там есть неконструктивные элементы, такие, как микропроцессор, датчики, которые осуществляют контроль и балансировку работы трансмиссии. В отличие от автоматической коробки передач, она имеет очень простое устройство.

Два шкива переменного диаметра составляют основной орган трансмиссии. Шкив состоит из двух конусов по 20 °, которые располагаются противоположно, широкими частями наружу, в пазу между ними двигается ремень. Конусы подвижны вдоль оси, которая их связывает, и могут подходить друг к другу близко или отдаляться, таким образом, регулируется радиус паза, по которому ходит ремень. Так как длина ремня и расстояние между шкивами постоянны, это происходит синхронно, - один радиус увеличивается, другой уменьшается, их отношение называется передаточным числом. Входной (ведущий) шкив получает энергию от двигателя и вращает выходной (ведомый), который, в свою очередь, вращает карданный вал. Трансмиссии CVT используют гидравлику, пружины, или центробежные силы для урегулирования расстояния между конусами.

При уменьшении радиуса входного шкива и увеличении выходного, передача снижается; при увеличении радиуса входного шкива и уменьшении выходного передача повышается. Благодаря такой схеме, бесступенчатая трансмиссия имеет бесконечную градацию передаточных чисел, что позволяет обеспечить наиболее эффективную работу двигателя, - максимально большую мощность при одних и тех же оборотах, но разной скорости. Ступенчатая трансмиссия не так полно удовлетворяет этой цели. В ранних моделях CVT были некоторые конструктивные недостатки, которые влекли за собой большие габариты, вес, и чрезмерную сложность конструкции, но современные CVT очень функциональны и удобны в эксплуатации и относительно просты в ремонте (если, конечно, ремонт осуществляет хороший мастер).

Ремни могут быть плоской формы, или адаптированной. Адаптированный ремень имеет конусообразное сечение, и, так как ходит в пазах, которые имеют скошенные на 20 ° стенки, лучше сцепляется с конусами шкивов. Так же ремни выполняются из разных материалов - резины, металла в совмещении с резиной, и металла. Резиновые ремни считаются менее надежными, потому что они проскальзывают по конусам и быстро растягиваются. Металлические ремни, в сравнении с ними, имеют много преимуществ, - благодаря своему устройству из множества тонких гибких стальных полос, скрепленных друг с другом, они очень прочны, не проскальзывают, и издают меньше звука.

Алексей Васильев для портала MoyAvto.com