Роторный двигатель принципиально отличается от поршневого. У него, несмотря на бесспорные плюсы, есть недостатки, поэтому такие двигатели не очень распространены, и являются системой на любителя. Тем не менее, у него есть свои приверженцы. Возможно, когда недостатки этой системы будут устранены, он займет свое место на рынке. Мы же просто расскажем о его строении и сравним с поршневым двигателем.
Общие черты

Сначала скажем об их общих чертах. Они являются двигателями внутреннего сгорания, то есть производят энергию посредством сжигания под давлением смеси топлива с воздухом. Система зажигания и подачи топлива подобны таковым у поршневых двигателей.



Итак, принципиальное различие этих двигателей состоит в объеме, в котором осуществляются основные фазы работы (в случае роторного двигателя - в объемах). Таких фаз четыре, и они общие для этих двух механизмов - наполнение, сжатие, сгорание топлива, выхлоп газов. В поршневом двигателе все четыре фазы выполняются поочередно, в одном и том же объеме - цилиндре. Более мощный двигатель имеет просто больше цилиндров. В роторном двигателе каждый из этих процессов осуществляется в отдельном объеме, которые объединены под одним корпусом.

Роль поршня в роторном двигателе выполняет ротор, который имеет треугольную форму с круглым отверстием посередине. Отверстие по краям имеет шлицевые зубы для обеспечения схватки с валом. Треугольные части ротора разделяют внутреннее пространство на камеры сгорания, они оканчиваются металлическим выступом, который плотно перекрывает отсеки. По наружной стороне отсеки перекрываются металлическими кольцами. Стороны треугольника имеют пазуху, чтобы обеспечить камерам объем.

Корпус сложной овальной формы, где две длинные стороны на определенном промежутке линейны (или почти линейны). Строение корпуса обеспечивает одновременное соприкосновение всех вершин ротора со стенкой камеры. Для каждой фазы - впуска, сжатия, горения и выпуска - выделен свой участок корпуса. Дроссельная топливная заслонка и выхлопная система соединяется непосредственно с объемом - без клапанов. Роль коленчатого вала исполняет эксцентрично смещенная по оси часть выходного вала.

В общем, представить роторный двигатель можно как обособление нескольких цилиндров с разделением функций между собой, где во всех четырех объемах перемещается общий поршень, от цилиндра к цилиндру.

Алексей Васильев для портала MoyAvto.com