[img=left]http://www.testauto.ru/userfiles/Ford-Fiesta-Black&White_1.jpg[/img]От обычных версий Ford Fiesta спецсерия отличаются цветовой гаммой и набором опций в комплектациях.

Эту белоснежную красавицу я приметил еще за несколько десятков метров. Хищные раскосые фары головного света, большая трапециевидная пасть воздухозаборника, сильно заваленные передние стойки, угловатые фонари, стильный спойлер на крышке багажника - внешний вид Ford Fiesta цепляет с первого взгляда. 

Особенно хороша трехдверка. Ее стремительный силуэт с восходящими от переднего крыла выштамповками на дверях органичен и красив. Но и это еще не все. Спустя два года после своего дебюта последней генерации «Фиесты» в концерне Ford решили добавить стильному образу своего хэтчбека разнообразия и выпустили ограниченную серию Black&White.

Всестороннее развитие
В базовую комплектацию входит двигатель KF, который стоит на большинстве современных моделей Daihatsu. Впервые в мире силовая установка использует систему «i-EGR». Впервые в Японии мотор оснащен пластиковым корпусом дроссельной заслонки. Все вышеперечисленные инновации, а также установка вариатора позволили значительно повысить экономичность автомобиля. Move пятого поколения получил новую систему старт-стоп под названием «eco IDLE» (доступно только для моделей с атмосферным двигателем). В результате рационализации кузова модель стала весить на 35 кг меньше, удалось снизить сопротивление — все это позволило новому Move стать самым экономичным автомобилем с бензиновым двигателем в мире. Все комплектации с атмосферным мотором облагаются сниженным на 75% налогом за экологичность. За свой жизненный цикл новый Move выбрасывает на 15% меньше углекислого газа по сравнению с моделью предыдущего поколения.

Citroen C5 HDi. Цена: от 1 044 000 руб. В продаже: с 2011 г.

В российском D-сегменте Citroen C5 занимает лишь 8-е место. Но при этом по продажам дизельных модификаций эта модель обходит конкурентов. В чем секрет такого феномена, нам предстояло выяснить на дорогах Бордо в ходе теста новых турбодизельных версий С5

Тест-пилот
Максим Федоров, 33 года, автомобильный журналист, стаж вождения 7 лет, личный автомобиль - Ford Focus II

«Извините, но машин с такими моторами в России не будет», — слышать подобную фразу на европейском тесте очередной дизельной новинки мне доводилось неоднократно. Это в Европе более половины машин ездят на солярке, у нас же дизельный автомобиль, если это не грузовик или внедорожник, воспринимается как экзотика. Но только не в случае с Citroen C5. Каждый пятый автомобиль этой модели, выходящий из ворот российского дилера, работает на тяжелом топливе. Подобным результатом не может похвастать ни один из одноклассников!

В глазах неискушенного покупателя, машины кажутся почти одинаковыми: мотор 1.6, "автомат", пять дверей, европейский бренд, российская сборка... Портал Kolesa.Ru выяснил, чем новая Astra лучше "старого" С4, в чем Citroen опережает компактного "немца", и какой автомобиль предпочтительнее покупать по программе утилизации.

Общего у двух хэтчбеков действительно хоть отбавляй. Оба автомобиля – пятидверные хэтчбеки (неужели отечественный потребитель переориентировался со стильных трехдверок-купе на семейные пятидверки?). Трехдверную версию уходящего поколения Citroen С4 больше не собирают (в середине года начнутся продажи абсолютно нового "Ситроен" гольф-класса), время потомка Astra GTC также пока не наступило. В России, по крайней мере. Впрочем, пока нет на нашем рынке ни универсала, ни четырехдверной версии "немца", да и С4 в кузове седан существует только в Китае, (успех этого автомобиля на нашем рынке сомнителен), и компактный универсал Citroen тоже не предлагает…

Пожалуй, наиболее талантливый микровэн нашего рынка до сих пор остается недооцененным. И виновных в этом следует искать аж в самом Париже

В отличие от остального мира, микровэны у нас считаются типично женскими автомобилями. Понять причину этот парадокса так же трудно, как объяснить европейцу, почему в России пятилетняя тонированная «девяносто девятая» с ржавыми порогами и «колхозным ксеноном» пользуется куда большим авторитетом на дороге, чем новенький Ford Focus. Пока прогрессивная часть человечества наслаждается удобствами гениальной компоновки малышей-однообъемников, среднестатистический россиянин в поисках семейного автомобиля по привычке обращается к седану. И очень зря. Ведь для мегаполиса более удобное транспортное средство, чем микровэн, найти сложно. После 30‑дневного теста Citroen C3 Picasso я очередной раз убедился в этом.

Как быть, когда нужно сравнить много автомобилей, а взять их все и сразу не получается? Правильно: нужно взять по одному из тех, чью платформу разделили сразу несколько машин. А как добиться объективности материала? Верно: отправить все машины на полигон. Так, собственно, мы и поступили, когда решили сравнить кроссоверы. Взяли по одному самому яркому представителю и отправились на них в Карелию, где дороги почище любого полигона будут.

Участники теста:
Hyundai ix35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Господи, да что со мной такое? Неужели мне пора к психоаналитику, а заодно и к сексологу? Мне всегда нравились маленькие машинки: уютные, удобные, шустрые. А обладателей внедорожников я просто не понимал... Но один месяц в обнимку с Citroen C-Crosser разрушил психику. Мне стали нравиться подобные машины!

Когда ты испытываешь автомобили на протяжении одного-двух дней, то у тебя есть возможность оценить управляемость, плавность хода, шумоизоляцию, найти пару проколов в эргономике. Но за это время ты никогда не поймешь «жизненных» особенностей машины, ее скрытых нюансов. Взять, например, Citroen C-Crosser. На первый взгляд городского жителя, да к тому же поклонника маленьких хэтчбеков — довольно бессмысленная машина с приличным расходом топлива, которую сложно припарковать. Особенно если вспомнить, что это не настоящий Citroen.

Поклонники электромобилей обожают тот факт, что бензозаправочных станций везде очень много. Поскольку это дает им массу возможностей проехать мимо с важным видом в абсолютной тишине. Они обожают эти милые ритуалы, но они в меньшинстве. На самом деле, большинство из нас считают автомобили на электрической тяге чем-то абсолютно нереальным. С помощью такого транспортного средства можно добраться до работы, прокатиться в пару мест, но их ограниченный запас хода означает, что всегда на подхвате должен быть транспорт с бензиновым двигателем, на всякий случай.

Существует ли решение данной проблемы? Да, это гибриды, которые можно подзаряжать от сети, как например, Chevrolet Volt и Toyota Prius PHV (plug-in hybrid vehicle – подзаряжаемый гибридный автомобиль). Они сочетают в себе сразу две системы: используют электрическую тягу, когда есть такая возможность, а если батарея разрядилась, без промедления переходят на тягу от бензинового мотора. Хотим сразу вас предупредить: в данном случае невозможно выявить лучшего при помощи простых подсчетов. Когда дело доходит до сравнения гибридов с возможностью подзарядки, таких как Volt и Prius PHV, лучше всего сразу сфокусироваться на бензиновой стороне вопроса, считая электричество бесплатным.

Chevrolet Orlando. Цена: Не определена. В продаже: c июня 2011 года

Ох, не даром Древняя восточная мудрость гласит: сколько ни говори халва, во рту слаще не станет. Зато слюнки-то потекут обязательно! Вот и удачно подобранное имя автомобиля — первый шаг в крайне нелегком процессе охмурения будущего покупателя

Тест-пилот
Михаил Медведев, 34 года, автомобильный журналист, стаж вождения 14 лет, личный автомобиль - Mazda3

Не сомневаюсь, Chevrolet попали в яблочко с новым Orlando. Всего одно слово, а как меняется настроение! Ведь Орландо — это не просто город в США. Это, что гораздо важнее, город во Флориде! У одних солнечный штат ассоциируется с летом, пляжами и загорелыми красотками, у других с баскетбольной командой НБА, у третьих — с «Диснейлендом». Согласитесь, все это вещи приятные и нескучные.

Финал нашего «сериала» о Chevrolet Cruze мы решили посвятить более доступному исполнению LS с двигателем объёмом 1,6 литра и механической КПП. Первое знакомство с бежевым седаном состоялось в прошлой серии и началось со сравнения комплектаций и отделки, но, как выяснилось, немало интересных сюрпризов подкинул и силовой агрегат. Самое время поделиться ими и подвести итог зимне-весеннего сезона с Chevrolet Cruze.

К слову, из-за запоздавшей весны удалось ощутить на себе и особенности холодного пуска. Оказывается, Cruze с мотором 1.6 не так охотно прогревается на месте, как версия с двигателем 1.8! Особенно это заметно, когда нужно с утра выехать с парковки. Стоит начать активно крутить рулём, как «холодный» мотор начинает содрогаться в конвульсиях – насос гидроусилителя «сжирает» немало энергии при небольших оборотах коленвала. Что же будет в морозы, если это проявляется уже при лёгком минусе?